Más de 500 participantes, equipos y medios de comunicación de más de 15 países se darán cita del 18 al 24 de agosto en Sanya, la ciudad más meridional de China, situada en la isla de Hainan. Los equipos malayos batirán record el registro como el contingente extranjero más grande este año. Hainan, conocida como Hawai de China, será la sede de la segunda edición de la China-Sanya International Rainforest Challenge (CIRFC). Este acontecimiento de turismo deportivo sigue el mismo formato que la Rainforest Challenge de Malasia, el célebre evento del cual nació esta versión china.

Calor y condiciones extremas

‘Le llamamos el Verano RFC‘, afirma Luis J.A.Wee, el fundador de ambos eventos RFC, ‘porque tiene lugar en agosto y, además de su potencial en cuanto al turismo, es un momento perfecto para poner a prueba a las personas y a la máquinas, así como a su resistencia y la preparación de todos antes de diciembre, cuando llegará la RFC de Malasia‘.

Nueve equipos malayos estarán en la línea de partida el 18 de agosto en Sanya. Entre ellos estará el equipo Pro-Turbo Trading, formado por tres vehículos procedentes de la región de Sarawak. Aquí encontramos a los vigentes campeones de la CIRFC 2009, Chai Mui Shin y Jong Ai Loong, en su Suzuki preparado. ‘El año pasado, nosotros éramos el único equipo de Malasia, pero esta vez, con más competencia de nuestros compatriotas, de China y de otros países de ultramar, será un gran momento para probar nuestra conducción y capacidad de recuperación contra los mejores equipos‘, comenta Mui Shin.

También de Sarawak provienen Jong Jack Koh, Liew Yun Song, Lai Nyuk Shin y Chai Yu Kion en un Daihatsu Rocky y un Toyota Land Cruiser, respectivamente. Esta vez, un grupo de incondicionales, conducidos por Chai Yew Foo, también estará en Sanya para aclamarlos, sobre todo durante las etapas especiales de la prólogo, el 18 y 19 de agosto. Desde Sabah, otro estado malayo, llegarán dos equipados Toyota BJ40 y FJ43. El equipo formado por las parejas Lo Fui Miny-Wong Chee Pin y Azrey Ramlee-Jaslihan Salleh Haneh tiene tanta experiencia como vehículos capaces de superar cualquier reto y dar guerra a sus contrincantes.

Del oeste de Malasia llegarán los resistentes equipos de Melaka 4x4 Motorsports y Johor, con sus tres máquinas de batalla: un Suzuki SJ70, un Jeep CJ6 y un Daihatsu Rocky. Entre ellos se encuentra el triple campeón de RFC, el formidable dúo formado por Tang Eng Joo y Lee Yit Kiang, que lucirán el dorsal 117. Aunque ellos serán unos de los principales favoritos, seguro que la emoción estará asegurada hasta el último día de la prueba.

En esta segunda edición de la Rainforest China, los organizadores han ampliado los días de acontecimiento hasta siete en lugar de cinco con tal de dar más tiempo a los equipos para completar las etapas especiales.

Habrá muchos competidores procedentes del país anfitrión, sobre todo de Guangzhou además de equipos de Hong Kong y de otros países de ultramar, como por ejemplo el de los experimentados Markus Oswald (austriaco) y Bret Macnamara (australiano) con su Jeep Cherokee preparado. ‘Intentaremos resistir a los malayos y aprovechar nuestras armas secretas‘ resalta Markus.

Más internacionales

No olvidemos al equipo Land Rover de Filipinas de Typhon Larry. ‘Iremos con el mismo Defender 90, pero esta vez sabremos mejor qué hacer y cuándo hacerlo‘, comenta Robby Consunji, su líder logístico. También estarán presentes el equipo Sri Lanka, con Sean Hameed y Warner Adrian Oorloff, y el Ladies Team Indonesia, con Paramitha Paat al frente.

Ambos equipos utilizarán vehículos 4x4 de origen chino para el acontecimiento. Aunque puede que no luchen por el podio, seguro que será un espectáculo verlos competir. Sean Hameed, con su enorme experiencia, siempre es capaz de encontrar la manera de salir de cualquier obstáculo. Paramitha, la ‘chica de acero’, resistirá con igual dureza que sus compañeros masculinos. El lugar es Sanya, los días, del 18-24 de agosto. Participantes y aficionados venidos de todas partes convergirán en la isla de Hainan para vivir una nueva aventura que crece en su segunda edición.

En esta segunda cita de la temporada de la Copa TT 2010, el triunfo fue para Albert Cabanes-Lluis Carrera (Land Rover Defender) en la categoría Extrem, David Choy y Claudi Ribeiro (Land Rover Defender) fueron los mejores entre los Preparados, mientras que Antoni Fuentes-Josep Pujols (Suzuki Samurai) consiguieron el triunfo en la categoría de vehículos de Serie.

En La Rabassa, el responsable de marcar el recorrido y dirigir la prueba fue Marc Ambor, segundo clasificado en la categoría Extrem de la prueba de Ordino. En esta ocasión, Marc cambió el volante por las estacas, las cintas… y diseñó un trazado de siete zonas artificiales que los participantes tuvieron que superar en un máximo de cinco horas. La mayoría de los pilotos coincidieron en que el recorrido era exigente para los equipos y en particular para los copilotos. En otro aspecto en que también hubo unanimidad es que, al tratarse de zonas artificiales, la dificultad podía variar dependiendo del momento en que se afrontaban. Con el paso de los vehículos el cambio físico de las zonas era evidente, pero no necesariamente aumentaba la dificultad para superarlas.

Cabanes-Carrera se impusieron con claridad en la categoría Extrem, haciendo gala de una excelente técnica en el paso de los obstáculos más comprometidos. Al final del trial estaban muy satisfechos de cómo se había desarrollado la prueba: ‘Todo ha salido como habíamos previsto, no hemos tenido ningún problema y hemos ido superando todas las zonas sin prisas y sin contratiempos dignos de reseñar. Estamos muy contentos con el resultado y dispuestos a repetir en Arinsal‘, aseguró Albert Cabanes.

En la categoría de Preparados hubo más igualdad y ganó el Land Rover Defender de Choy-Ribeiro, seguido muy de cerca por Bringué-Bringué (Suzuki Santana). Cabe reseñar una ausencia importante al inicio del trial, Isidre Cabanes, ganador de la prueba inicial de la Copa 2010 y actual campeón de la categoría no pudo tomar la salida. Él mismo explicó el motivo: ‘No ha habido manera de arrancar el coche, supongo que debido a un problema electrónico (relacionado con la alarma). Hemos probado muchas cosas pero no se ha puesto en marcha. Hasta que no lo lleve al concesionario oficial no sabré exactamente lo que ha pasado. Una lástima, el campeonato está muy interesante y tenía muchas ganas de seguir defendiendo mis opciones‘.

Entre los equipos con vehículos de Serie, Fuentes-Pujols (Suzuki Samurai), terceros en Ordino, sorprendieron a los ganadores de la prueba inicial, Giro-Iglesias (Suzuki Vitara), y le dan así un plus de emoción al campeonato. La igualdad fue una característica a destacar entre los equipos de esta categoría. En Arinsal, el próximo día 21 de Agosto, se disputará la tercera prueba de la Copa TT de Andorra 2010.

Clasificación categoría EXTREM
1.-Albert Cabanes-Lluis Carrera (Land Rover Defender), 4926 puntos
2.-Juli Filloy-Jordi Carboné (Land Rover Defender), 9051 p.
3.-Eduard Aguilo-Fernando-Blasco (Jeep Wrangler), 13738 p.

Clasificación categoría PREPARADOS
1.- David Choy-Claudi Ribeiro (Land Rover Defender), 7750 puntos
2.-Josep Bringué-Ivan Bringué (Suzuki Santana), 8927 p.
3.- Lluis Montserrat-Ricard Cañon (Nissan Patrol GR).

Clasificación categoría SERIE
1.- Antoni Fuentes-Josep Pujols (Suzuki Samurai), 3273 puntos
2.-Miquel Giró-Albert J. Iglesias (Suzuki Vitara), 3664 p.
3.-Joel Martinez-Carles Silva (Nissan Patrol GR), 3933 p.

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Un total de 16 vehículos estaban preparados a las 10:00h para enfrentarse a las seis zonas marcadas que componían los doce recorridos de paso obligado hasta las 13:30h, momento en que había de concluir la prueba. El terreno, fácilmente degradable, era muy diferente al que Joan Puig ‘Cuni’ acostumbra a utilizar para las pruebas que organiza con el Club Osona 4x4, pero a muchos de los pilotos les gustó el cambio. Lo cierto es que fue una prueba entretenida, donde la capacidad de tracción y la potencia no eran tan importantes como la buena elección de los apoyos y ‘las piedras’ más adecuadas para evitar remover el terreno y poder avanzar.

Vehículos de serie

En el grupo A, los cuatro autos sin modificaciones disfrutaron de unos trazados muy, quizás demasiado, fáciles. Prueba de ello fueron las pocas penalizaciones y lo ajustado en su particular clasificación, al menos para tres de ellos. Joan M. Tomás (Range Rover V8) volvía a vencer en su categoría con solo 8 puntos, 2 menos que Jaume Alsina (Mercedes G) que quedaba así en segunda posición. La tercera sería para Claudi Santacana (Merceds G) con 14 puntos y, absolutamente descolgado con 111 puntos quedaba Xavi Bargalló (Land Rover Defender 90) en cuarta posición.

Vehículos mejorados

De entre los siete 4x4 del grupo B, sin dudas Florenci Rius (Range Rover V8) es el piloto a batir… Pero no hay manera. Acompañado de Marta Salvador en la labor de asistente (recordemos que los copilotos cumplen su labor desde el exterior del coche, indicando al piloto el mejor recorrido), volvía a proclamarse vencedor, en esta ocasión con solo 12 puntos. Con 26 puntos y una más que meritoria participación sin ayudas externas, Agustí Ros (Mercedes G) obtenía el segundo puesto por delante de Joaquím Roura (Range Rover V8), a quien la buena labor de Anna Emilio desde fuera no le sirvió para evitarse los 40 puntos de penalización y tenían que conformarse con la tercera plaza.

Más allá, Gerard Pallejà (Nissan Patrol) penalizaba 61 puntos y Lluís Montserrat (Nissan Patrol) -que también compite en el Campeonato TT andorrano- solo un punto más. Pep Autet (Range Rover V8) se quedaba con 77 y Xavier Caballol (Mercedes G), con tantos como 129.

Vehículos Maxi

Cinco prototipos competían entre si mismos en la clase C, pero Alfons Andreu (Suzuki Samurai) supo decantar la balanza a su favor en esta ocasión para quedar con solo 6 puntos por delante de Claudi Vivet (Suziki Samurai) quien penalizaba solo dos puntos más. En tercera posición, Albert Puig (Land Rover Defender 90) obtenía 22 puntos y por detrás, empatados con 28 puntos quedaban Jaume Pi (Suzuki Samurai) y Francesc Casagolda (Suzuki Samurai), aunque Jaume entregaba antes su carnet de control lo que le permitía quedar en cuarta posición.

El Trial 4x4 en Cataluña progresa poquito a poco y obtiene en cada prueba algún nuevo vehículo que incrementa el número de competidores, a la vez que el público presente también es cada vez más numeroso. En este sentido, y en beneficio de hacer crecer esta afición, ‘Cuni’ anunciaba unas más que adelantadas conversaciones para integrar una de sus pruebas de la próxima temporada en el Trofeo Ibérico que ahora está empezando a nacer… Ánimo !

La próxima prueba del campeonato catalán se celebrará el día 5 de septiembre en Hostales de Balenyà (Barcelona).

Empiezan el mes de julio con una prueba dura al Nissan Pathfinder 2.5 DCI, a la vez que publican un informe sobre este modelo de Nissan en el mundo y en lo referido a las últimas novedades hablan, entre otros, del Range Rover V8, del nuevo Jeep Grand Cherokee y del Wildcat 300STR.

Hacen una toma de contacto con el Mitsubishi ASX, también con el BMW X3 y con el Mini Countryman. Comparan el Range Rover Supercharged con el BMW X6M y prueban, hablando de furgonetas 4x4, la VW California, la Ford Transit AWD y una Renault Mascott 4x4 preparada.

También nos enseñan el todoterreno militar canadiense Knight XV. En su Historia 4x4 hablan del Range Rover y en lo referido a la competición comentan el Estoril-Portimao-Marrakesh, el Heroes Legend, la Ecotrack gallega, el Desafío Ibérico de Trial 4x4 y los Triales 4x4 de Andalucía y Cataluña.

En el apartado técnico explican como cambiar la luz de marcha atrás, prueban un Lexus RX del año 2001 y, por último, de ruta 4x4 se van nada menos que a Gambia.

Por otra parte, este mes publican una nueva Guía Práctica. En esta ocasión, por 4,50′- euros, ofrecen un total de 116 páginas donde catalogan 5.000 accesorios para mejorar tu 4x4. Además, un decálogo del aventurero ‘verde’, todo lo que debes saber antes de un gran viaje y un amplio Directorio TT.

En su apartado dedicado a la Actualidad comentan el Mini Countryman, el Mitsubishi Juke y el 40º Aniversario del Range Rover. Después, hacen una toma de contacto con el Porsche Cayenne 2010 y con el Volkswagen Amarok.

Prueban el Nissan Pathfinder LE 2.5 DCI, el VW Touareg V6 TDI, el Toyota Rav 4 2.2. D-CAT y las gamas Land Rover 2010 y Mercedes Off-Road.

Explican la preparación del Toyota HDJ 80 de Donosti 4x4 y prueban el Buggy Jimco de Alfonso Piñón, vehículo que compite en el Campeonato de España de Rallyes TT.

También hablan del Sin Fronteras Challenge 2010, de la Ecotrack gallega y del Campeonato Andaluz de Trial 4x4.

Presentan, como ruta 4x4, la primera etapa del Camino de Santiago y, por último, prueban el Suzuki SX4 2.2. DdiS circulando por el norte de Las Hurdes y siguen explicando el viaje-aventura por Islandia iniciado en el número anterior.

En la categoría EXTREM, el líder a batir era Albert Cabanes, Campeón del pasado año, y que regresaba con un Land Rover Defender mucho más preparado para intentar mantenerse en lo más alto de la clasificación. Y, efectivamente, junto con su copiloto Lluis Carrera, supieron ser los mejores en todas y cada una de las zonas penalizando prácticamente la mitad (4.469 puntos) que sus inmediatos perseguidores Marc Ambor y Amandio Caçador a bordo de un Nissan Patrol GR (8.722 puntos) quienes, a pesar de tener grandes problemas en una poza de barro y tener que ser extraídos de la misma, supieron mantener su buen hacer y conseguir el segundo escalón del podio. En tercera posición quedaban, muy cerca y disputando las zonas una a una a sus antecesores, los españoles Eduard Aguiló y Fernando Blasco que con un Jeep Wrangler penalizaban 9.894 puntos. Pere Ache y Ramón Pujol con su Toyota Land Cruiser quedaban en cuarta posición (10.078 puntos) y cerrando la clasificación habían de conformarse los también españoles Ernest Raventós y Pep Solà conduciendo un Nissan Patrol GR (11.750 puntos).

De entre la categoría de PREPARADOS, Isidre Cabanes y Antoni Tarrès colocaron su Land Rover Defender en lo más alto de su clasificación con solo 3.022 puntos. Por detrás, Josep e Iván Bringué, atascaban su Suzuki Samurai en una terrible trinchera de la zona 5 por lo que perdían muchos puntos y obtenían un total de 5.363, aunque suficientes para quedarse con el segundo puesto. Después, otra tercera posición para equipos españoles, Lluís Montserrat y Ricard Cañón, con un Nissan Patrol GR penalizaban 7.733 puntos. David y Marc Choy, penalizaban 8.639 puntos con su Land Rover Defender y, más allá, quedaban Daniel Bringué / Sergi Simó (Land Rover – 9.391 puntos) quienes sufrieron un aparatoso vuelco en la zona 3 aunque sin consecuencias para los ocupantes ni el auto. La clasificación la cerraron David Alonso / Roger Troguet (Nissan Patrol GR – 9.962 puntos) y el otro equipo español en esta categoría, Francisco Arriaza / Néstor Gaona (Nissan Patrol GR – 13.554 puntos).

En lo referido a la categoría SERIE, las mínimas diferencias entre los cuatro vehículos inscritos creó expectación hasta el final. Gracias a sus buenas maneras, sobre todo en la zona 5, Miquel Giró y Alberto Iglesias penalizaron 4.328 puntos con su Land Rover Defender lo que les permitió vencer a sus rivales, aunque con poco margen. Así, Xavi y Bruno Prats, con un Range Rover obtenían 4.652 puntos, lo que les permitía ser los segundos clasificados y con 4.778 puntos, Antoni Fuentes y Josep Pujol colocaban su Suzuki Samurai en tercera posición. Con 5.316 puntos quedaban en cuarta posición Joël Martínez y David Ramirez a bordo de un Nissan Patrol GR.

Copa TT 2010

El Campeonato de Andorra de Trial 4x4 es una competición de habilidad en la conducción de vehículos 4x4, en zonas naturales y con una participación activa del copiloto quien, desde el exterior del auto, ayuda al piloto a superar los obstáculos usando, si es preciso, el cabestrante en las categorías Extrema y Preparados (aunque se gratifica prescindir de su uso en cada una de las zonas). También se permite el uso de elementos como eslingas, escalas y pull-pals con la única condición de transportarlas a bordo en los recorridos marcados, que no han de ser sobrepasados en ningún caso. Cada zona ha de recorrerse en un tiempo máximo y todas son de paso obligatorio.

Categorías

Los vehículos de SERIE, con muy poca preparación y los PREPARADOS, únicamente limitados en el diámetro de las ruedas, conviven con los más espectaculares de la categoría EXTREMA, preparados específicamente para esta disciplina y mucho más complejos.

Soy español y quiero inscribirme

Si eres español y deseas participar en alguna de las pruebas de la Copa TT de Andorra, el propio Automóvil Club -organizador y con atributos federativos- puede expedir una licencia para permitir la inscripción en una de las pruebas del calendario, solo una. Para participar en más de una prueba y/o en la totalidad del campeonato es necesario tramitar una licencia internacional a través de la Federación Española de Automovilismo o de alguna de las territoriales.

Calendario 2010

3 de Julio – ORDINO
24 de Julio – LA RABASSA
21 de Agosto – ARINSAL
8, 9 y 10 de Octubre – XTREM CHALLENGE de BIXIBARRI

Este mes empiezan, en su Planeta 4x4, comentando el Mitsubishi ASX y el Rally Estoril-Portimao-Marrakesh, entre otras cosas. En el apartado técnico siguen hablando del las homologaciones.

Hacen una toma de contacto con el Volkswagen Amarok y también con la gama 2010 de Land Rover. Prueban de manera extrema un Suzuki Jimny Cabrio del preparador CSA. Después, más suave, prueban el Nissan Pathfinder 2.5 DCI, el Volkswagen Touareg 3.0 TDI V6 y el Suzuki SX4 2.0 DdiS y comparan el Hyundai iX35 2.0 CRDI con el Nissan Qasqhai+2 2.0 DCI.

Comparan gatos hinchables, hablan del 10º Aniversario del Club Mercedes Off-Road Adventure y del Campeonato de Cataluña de Trial 4x4.

Ofrecen la visión de una de las participantes en las pruebas de selección del 10º Raid femenino Toyota y, por último, comentan el 31º Salón Internacional del Automovil de Bangkok y adelantan información del Desert Raid 2010.

Este mes empiezan con un amplio e interesante artículo sobre le ‘Abenteuer & Allrad‘ de Bad Kissingen, en Alemania y siguen con una toma de contacto con el Mini Countryman y otro con la gama Audi Q7 2010.

Prueban el Nissan Navara V6 y el Mitsubishi ASX 200. Explican la preparación de un Land Rover de Javier Carrera. En el apartado práctico siguen tratando el tema de las transformaciones y homologaciones tras lo cual publican un amplio magazine sobre el 40 aniversario del Range Rover. También hablan de la evolución del Suzuki Samurai.

Explican las pruebas de selección del 10ª Raid Femenino Toyota, del 10ª aniversario del Club Mercedes Off-Road Adventure, del 4º Encuentro Santana Ligero y, por último, en lo que a deporte se refiere, de la Ecotrack gallega, del Campeonato de Cataluña de trial 4x4, del Trial de Velez de Benaudalla y del 2º Trofeo de Orientación Valle de Baztan.

Por parte de Grip Motorsport 4x4, representantes de la TAT en España y participantes en el evento en seis ocasiones, el arduo trabajo llevado a cabo para acabar de convencer a todos los que decían querer acompañarles fue intenso, incluso montaron una fiesta en el mes de febrero en Sabadell (muy concurrida, por cierto) para atraer la atención de los equipos potenciales, pero… La crisis económica ha sido el argumento más usado para justificarse, aunque tampoco han faltado los referidos a las averías en los autos, indisposiciones, etc.

El caso es que tan solo un equipo español estará presente el día 11 de julio en Deva, ciudad donde se dará el banderazo de salida a la TAT tras las verificaciones del día anterior. El equipo, configurado por dos vehículos, está formado por los catalanes Carles y Xavi a bordo de un Land Rover Defender 90 y los valencianos Jorge y Alonso con un Nissan Patrol ampliamente modificado. Participarán en la categoría ‘Extreme’, la más dura.

Carles Barangé es el propietario de Grip Motorsport y no duda en señalar que en esta su séptima participación, y tras proclamarse vencedor en el año 2006, su objetivo es obtener de nuevo la victoria. Para ello lleva entrenándose junto con Xavi ‘Moorly’, su copiloto, desde hace semanas para conseguir la compenetración indispensable entre ambos y detectar cualquier problema que pudiera tener su (fantástico) Defender 90. Ambos están entusiasmados y dispuestos para afrontar cualquier dificultad que la organización quiera ponerles bajo las ruedas.

Dificultades añadidas

La Transilvania Adventure Trophy es una dura, muy dura prueba en lo que a TT Extremo se refiere. Todo el mundo lo sabe. Pero este año a las dificultades ‘clásicas’ del recorrido habrá que añadir las que la meteorología ha dejado tras de si hasta hace muy pocos días. Las intensas lluvias que durante semanas han barrido aquella zona han dejado los ya de por si imposibles recorridos en algo indescriptible según reconoce la propia organización. Tanto que han tenido que volver a balizar algunos tramos, variando el trazado en algunos casos, para ofrecer alguna opción a los participantes.

Los equipos

Un total de 54 equipos (108 vehículos) llegados de Bélgica, Holanda, Italia, Austria, Francia, Alemania, Grecia, España, Portugal, Bulgaria, Eslovenia, Eslovaquia y Rumania participarán en esta edición 2010 de la TAT. 26 de estos lo harán en la categoría ‘Hobby’, la facilita, y otros 28 en la categoría ‘Extrem’, la más dura. Es en esta en la que competirán Carles, Xavi, Jorge y Alonso, a quienes les deseamos mucha suerte.

El número de participantes no fue alto, solamente once vehículos se inscribieron en la prueba, cuatro en clase A y siete en clase B, todos pilotos de la tierra, a excepción de unos invitados de lujo, pues desde Cantabria se acercaron a competir Pancho y Luís, del Club Todobarro 4x4, para probar la nueva dirección de su Suzuki. Por otra parte, Emilio Peña también les acompañó para hacerle las labores de copiloto a su tocayo gallego Emilio González Rio, un piloto que casi se estrenaba en esta prueba, pues solo había competido en el Trial de Caldas de Reis, a principios de año, donde tuvo que abandonar tras un vuelco tras acometer solo un par de zonas.

La competición empezaba a las 16:00h abriendo las cuatro zonas para cada categoría preparadas en la parte baja del circuito. Estas quedaron cerradas a las 18:30h en beneficio de las de la parte más alta, donde deberían completar otras tantas zonas para terminar la manga a las 20:30h. Este sistema, permite al público ver durante más tiempo a más vehículos y minimiza el número de comisarios necesarios, pero resulta injusta para los pilotos. Sirva de muestra lo que le ocurrió a Pancho, que después de más de quinientos kilómetros para llegar a competir, unos retenes en mal estado le dejaban sin dirección antes de poder acometer la primera zona, y aunque consiguió las piezas gracias a la amabilidad de un taller cercano y trabajó hasta las siete de la tarde para poner a punto su coche, se quedó sin opciones al encontrarse las cuatro primeras zonas cerradas y sin jueces.

A nivel técnico, la prueba resultó muy dura para los vehículos que abrían las zonas. El tamaño de algunos cortes y su diseño convertían algunos pasos en infranqueables para el primero en acometerlos, sobre todo para los autos de la clase B. Después, con el terreno ya destrozado por ese primer coche, el resto podían pasar sin grandes problemas lo que antes parecía imposible.

En la clase A, el Suzuki Proto de Jacobo Blanco y su hermano Ricardo se colocaba el sábado como primero en la clasificación, seguido a veinticinco puntos por Raúl López y su hijo José Antonio, que no les dejaban ni mirar atrás, separándose ya de Lino Bello y Juan José Tajes por un lado, y de José A. Cortegoso y José Luis Ucha por el otro, que ya desde ésta primera jornada se quedaban sin opciones. La emoción llegó el domingo, cuando a la hora de establecer la clasificación, los dos primeros resultaban estar empatados a puntos y tuvo que recurrirse al desempate por tiempo. Así, tras una hora y seis minutos de competición cronometrada, Raúl López le sacó solamente cuatro minutos de ventaja a Jacobo, suficientes para dejarle en segundo lugar, seguido de Lino que, a pesar de romper ambos palieres en una dura zona de piedras, mantuvo la suficiente diferencia de puntos con Cortegoso como para subir al pódium. Se echó de menos no ver a Manolo Oubiña y Pepe Villanueva luchando al lado de todos éstos.

En clase B las cosas no fueron tan fáciles. El sábado, Roberto Santos y Luis Oubiña sacaron pocos puntos de diferencia a Emilio González y Emilio Peña que demostraban que el Defender daría mucho que hablar, y a su vez éstos tenían muy pegados a Manuel Tanoira y Antonio Berbeito, que tampoco sacaban más de cinco puntos a Ginés Gómez y Fco. Javier Ramos. Así, en un puño, quedaban los cuatro primeros destacando ya sobre Diego Muiños y Agustín Rey que con su Patrol sin bloqueo delantero no podían hacer más. Por detrás, Pancho y Luis Laso, que después de reparar a última hora poco pudieron hacer, y Ángel Rey junto a Damián Neira, primeros clasificados del campeonato, que rompieron la trasmisión de su Toyota en la primera zona, teniendo que abandonar. El domingo, Roberto consiguió mantener las distancias y finalmente ganar la prueba, pero Emilio González vio como se marchaban sus opciones de pódium en la última zona, cuando un problema mecánico en su Defender reventaba una rueda delantera en un apoyo, algo que ya le sucedió el sábado, y le relegaba al cuarto puesto de la general. Aprovechando esta circunstancia, y un fiasco inesperado de Manu Tanoira, Ginés Gómez conseguía pasar al segundo puesto, dejando el resto de la lista como estaba.

Tras una prueba muy disputada, parece que las cosas empiezan a salir bien en Galicia, donde con un poco más de rodaje por parte de los organizadores y limando las asperezas que crean los roces ‘federativos’ es más que probable que pronto pueda disfrutarse de un buen campeonato, serio y con suficiente participación.

Organizado por Dacorauto, Club Teo 4x4 y Escudería Compostela, esta prueba se llevará a cabo en un terreno con un 50% de zonas naturales y otro tanto escavadas y se llevará a cabo durante todo el fin de semana. El recinto dispone de zona de acampada, restaurante y cantina.

En su tercera edición, este año han habilitado un nuevo espacio para competir, con lo que serán dos los circuitos con 4 zonas para cada categoría y prometen que los recorridos serán amplios y extensos. Los vehículos aceptados para competir según el reglamento, se repartirán en categorías T1, T2 y T3 dependiendo de las características de los mismos.

Las verificaciones técnicas y administrativas se llevarán a cabo durante la mañana del sábado y la competición se llevará a cabo de 16:00 a 20:30h ese mismo día y de 10:00 a 14:00h el domingo, tras lo que se llevará a cabo el reparto de premios.

Y esta mítica prueba ha servido para que remonte de una manera clara la participación en el campeonato catalán. Un total de 15 vehículos: 4 Serie, 6 Mejorados y 5 Maxi quisieron verse las caras en el abrupto terreno que, sin que fuese necesario retocarlo ni un ápice, se convirtió nuevamente en escenario de una buena prueba de Trial 4x4.

Seis zonas que habían de recorrerse en ambos sentidos era el terreno de juego. Los itinerarios, tanto más complejos cuanto mejor preparado estaba el vehículo, estaban dibujados para forzar las máquinas y los pilotos obligándolos a penalizar tocando las cintas, las puertas de paso obligado, engranando la marcha atrás o, en el peor de los casos, abandonando por falta de capacidad para recorrerla; mientras habían de afrontar rampas, pendientes, inclinaciones y giros exagerados. Eso es el Trial 4x4, y los participantes, en gran medida conocedores de su oficio, supieron desenvolverse con eficacia: paso lento, gran capacidad de tracción, mucha maniobrabilidad y la imprescindible ayuda del ‘asistente’ -el copiloto que a pie recorre delante del auto las zonas e indica al piloto que maniobras han de efectuarse- son el secreto de este deporte motorizado.

En este sentido destacamos la labor de Marta Salvador y Anna Emilio, asistentes ambas de Florenci Rius y Joaquim Roura respectivamente. Las dos únicas mujeres que participan en el Trial 4x4 catalán y que, con su buen trabajo -ambas cuentan ya con una amplia experiencia en estas lides- supieron colocar sus autos en lo más alto de su categoría. Marta y Anna no dudan en animar a otras chicas a integrarse en este deporte y a disfrutarlo, también como no, al volante de un 4x4 en cualquiera de las categorías posibles.

Vehículos de serie

En el Grupo A, Joan M. Tomás (Range Rover V8) tuvo por vez primera competencia directa. Único participante hasta la fecha en la categoría recién estrenada esta temporada, en esta ocasión tuvo que enfrentarse a tres autos más. Tomás supo ganar a sus rivales con 16 puntos de penalización, pero ni Claudi Santacana (Mercedes G), ni Jaume Alsina (Mercedes G) se lo pusieron fácil y con muy poca diferencia -solo 20 puntos cada uno- quedaron segundo y tercer clasificados. Xavier Bargalló (Land Rover Defender 90) quedó un tanto más distanciado penalizando en la práctica totalidad de zonas y sumando un total de 59 puntos.

Tras la prueba, Joan se mostraba muy satisfecho, quizás incluso más que por la victoria, por haber podido medirse cara a cara con otros competidores en su categoría. Con la ventaja que le da haber participado en tres pruebas más que sus oponentes y con su buen hacer, tiene el Campeonato muy bien encarado para sentirse tranquilo al respecto.

Vehículos mejorados

En el Grupo B, Florenci Rius (Range Rover V8) sigue intratable y de nuevo se proclamó vencedor en su categoría con 20 puntos. Por detrás, Joaquín Roura (Range Rover V8) hacía un buen papel y solo penalizaba 12 puntos más que Rius, y Agustí Ros (Mercedes G) quedaba tercero a pesar de sufrir un vuelco en la zona 6, cosa que le llevó a sumar 48 puntos. Poco después, Gerard Pallejà (Nissan Patrol) quedaba a solo 2 puntos de Ros. Después, Pep Autet (Range Rover V8) sumaba 66 puntos y Xavier Caballol (Mercedes G) un total de 88.

Florenci reconocía no sentirse del todo satisfecho, a pesar de la victoria, pues piensa que aún podría ser más efectivo si su Range Rover fuese unos centímetros más corto ya que la mayoría de sus (pocas) penalizaciones se produjeron en las maniobras más cerradas. Rius sigue líder en su categoría en la clasificación general y todos sus oponentes piensan que será muy complicado desbancarle durante esta temporada.

Vehículos Maxi

En cuanto al Grupo C, Claudi Vivet (Suzuki Samurai) y Jaume Pi (Suzuki Samurai) sumaban cero puntos decantando la victoria a favor de Vivet gracias al menor tiempo empleado en recorrer el total de las zonas. En tercera posición, con tan solo 4 puntos, quedaba Alfons Andreu (Suzuki Samurai). Albert Puig (Land Rover Defender 90), con 10 puntos, y Francesc Casagolda (Suzuki Samurai), con 36, cerraban la clasificación de los autos más preparados.

Claudi vive en Seva, localidad que acogía la prueba, y conoce perfectamente el terreno en el que se disputaba. Pero hasta esta ocasión nunca había podido vencer a sus más directos rivales en su casa, razón por la cual en esta ocasión se mostraba especialmente exultante. Con esta victoria afianza su buen trabajo llevado a cabo en las pruebas disputadas hasta la fecha y sigue ocupando la primera posición en la clasificación general con un margen un poco más amplio.

Por último, resaltamos, es necesario hacerlo, el buen hacer de la organización y especialmente la labor de los comisarios que, pendientes en todo momento, velaban por la seguridad del evento y de la de los muchos espectadores que se desplazaron hasta el circuito a presenciar la prueba. Las lluvias previstas para la jornada hacían sospechar que la asistencia sería floja, pero el buen tiempo quiso acompañar a la organización durante toda la mañana, cosa que animó a muchos a acercarse a contemplar el espectáculo y que obligó al staff de Osona 4x4 a dedicarse ‘a fondo’ en su complicada misión.

La próxima prueba, quinta del Campeonato de Cataluña, se llevará a cabo en Conill (cerca de Calaf, en la provincia de Barcelona) el día 11 de julio.

El lugar donde se llevará a cabo esta prueba será en un circuito en el mismo casco urbano del municipio, con lo que la accesibilidad del público es inmejorable. Allí podrán verse los vehículos participantes, dispuestos en categorías A, B y C dependiendo de las preparaciones específicas de cada auto y de las dimensiones de sus neumáticos, afrontando las dificultades en forma de piedras, zanjas, troncos, etc.

Tipos de vehículos

• Grupo A: Vehículos con rueda con diámetro horizontal superior a 84 cm. (33″), preparación libre, barras de seguridad obligatorias.
• Grupo B: Vehículos con rueda con diámetro horizontal igual o inferior a 84 cm. (33″), preparación libre.
• Grupo C: Vehículos con preparación libre, diámetro de rueda libre.

Con diez vehículos inscritos llegados de todo el norte peninsular, el Club Todo Barro 4x4 proponía una nueva edición de esta prueba ya clásica en su zona. La concurrencia con el estreno del Desafío Ibérico y la presencia de algunos destacados pilotos hacía presagiar buen nivel en esta prueba y lo cierto es que se cumplieron ampliamente las expectativas en lo que a espectáculo se refiere, incluso bajo la lluvia de las primeras horas de competición del domingo.

Con un buen número de personas mirando, ansiosas de contemplar como se las apañarían los autos para superar algunos de los a priori imposibles obstáculos, el asturiano Mario Díaz (9) empezó a dejar claro desde el principio que aquí también pretendía obtener la victoria. Aunque bien es cierto que por causa de algunos problemas en el motor y la refrigeración de su ya clásico Suzuki durante el domingo, esta victoria finalmente se produjo gracias a los despistes del gallego Raúl López (17) que con su efectivo y artesanal prototipo estuvo muy cerca de arrebatársela. Por su parte, el vasco Iñaki Lanzagorta (37) obtuvo la tercera posición, conseguida tras realizar la prueba de manera efectiva con su enorme, aunque no demasiado ágil, Suzuki.

Tras ellos, en la categoría de A -destinada a los prototipos- Jorge Arranz (21) no acabó de conseguir sacarle el mejor partido a su auto, aunque cualidades no les faltan ni a uno ni a otro y José Luis Granda (11) hizo lo que pudo tras superar una avería importante el sábado en un trapecio trasero y quedarse sin bomba de gasolina el domingo.

En la categoría B, Aitor Llarena (34) conseguía colocarse en la primera posición con su casi recién estrenado auto para esta temporada, a pesar de romper la transmisión en las últimas zonas del domingo. Francisco Herrera ‘Pancho’ (27) quedaba muy lejos por detrás de Aitor por causa de una rotura de palier y Carlos del Cerro (33) tenía que conformarse con la tercera posición ya que una avería en el grupo de su auto no le permitiría recorrer más que unas pocas zonas del sábado.

Toñi Pérez (36), la única fémina que compite en trial 4x4 en España, pudo imponerse a José Luís Rama (7) en lo referente a vehículos de serie. Un importante fiasco de José Luís, volcando en una de las zonas el sábado y la pulcritud de Toñi superando los obstáculos, permitió a esta obtener unos pocos puntos más que finalmente serían decisivos.

Desde el punto de vista competitivo, está dicho, el espectáculo estuvo a la altura de lo esperado, aunque bien es cierto que animamos a los organizadores a no bajar la guardia en este sentido. El futuro de este ‘Desafío Ibérico’ pasará necesariamente por las ganas de asistir que tenga el público en cada evento y la facilidad que obtengan los pilotos para acudir al mayor número de pruebas posible.

Este es un auténtico reto, más aún tras el fiasco del campeonato estatal no hace tanto, pero los imprescindibles apoyos federativos y el buen hacer de quienes empiezan en esta aventura pueden desbancar y hacer caer en el olvido otros desafíos pretendidamente similares, aunque hoy por hoy absolutamente piratas desde el punto de vista deportivo.

Legalidad, seguridad y espectáculo son tres columnas imprescindibles sobre las que se ha de construir cualquier prueba deportiva del motor. Conseguido esto -y tras cierta persistencia- llegarán más fácilmente los necesarios apoyos económicos en forma de patrocinios que permitan la continuidad. En este sentido, el Club Todo Barro 4x4 de Cantabria, Hommer Team de León y Pedriña 4x4 de Galicia tienen las riendas del proyecto y durante este año llevarán a cabo otras tres convocatorias, de momento en la zona norte, para acabar de configurar los reglamentos, establecer criterios comunes y poder arrancar con fuerza en 2011. Otras comunidades ya están mostrado su interés para poder organizar algunas de las pruebas de este Desafío Ibérico durante el próximo año.

Empiezan este mes -huérfanos del editorial de Chema Huete- con una toma de contacto con el Mitsubishi ASX, continúan con el Toyota Rav4. Además, con el Nissan Navara y el Pathfinder y también con el Porsche Cayenne.

En el apartado práctico hablan de navegación usando un Garmin GPSMap 620 y de transformaciones y homologaciones poco después.

Explican la preparación de un Jeep Wrangler, del Suzuki “Monster Team Buda 4x4″ y arrancan una nueva sección dedicada a la “Memoria del Mundo 4x4″ hablando del Suzuki SJ410.

Explican un viaje a Capadocia. Comentan la Chambon Sur Jeep 2010 en Francia y, muy ampliamente, el Campus Series AUTT de Lúcar, entre otras actividades de clubs.

En el apartado Deporte hablan del Rally Tierras del Cid, del Trial 4x4 y del Ecotrack, el Campeonato Gallego Todoterreno.