Para empezar, y poder decidir el orden de salida en la carrera, Andinas Racing ha organizado una superespecial de 5 kilómetros a 100 metros del pueblo que promete. En palabras de Antonio Segura, organizador del evento: “Esta previa tiene un trazado impresionante, a nuestro juicio es la especial más completa y bonita de las trazadas hasta la fecha. Con un recorrido 100% nuevo, es muy técnica, dura y fiel reflejo de lo que aquella misma tarde se van a encontrar los pilotos en los tramos: pistas rápidas, agua, trialeras, etcétera“.

V Edición del Rally TT Ramblas de Huércal-Overa

Según prometen, esta quinta edición va a ser la más dura de las celebradas de este rally TT almeriense. Con 140 kilómetros que habrán de recorrerse el sábado y también el domingo, dispone de un trazado en el que el piloto y el copiloto no tendrán ni un sólo minuto de tregua para relajarse. La alternancia de pistas lentas, rápidas, trialeras, piedras… supondrá un cambio de ritmo permanente que sin dudas agotará a los participantes.

La Escuderia Andinas Racing siempre ha tenido como máxima para esta prueba el que sea una carrera de auténtico 4x4. Por ello, a la hora de definir todos los años el recorrido, se buscan los que conjugan estas características. El campeonato tiene otras carreras en las que pueden disfrutarse exclusivamente de motor y velocidad, pero en la Baja Almanzora es pilotaje y capacidad de aguante y, según indican: “El listón lo hemos puesto muy alto. Los equipos que el domingo al concluir la carrera logren meter su vehículo en el parque cerrado, independientemente del puesto que hayan conseguido, van a ser unos auténticos héroes de la modalidad“.

En la primera jornada dedicada a la prensa, en la que vieron la luz casi todas las novedades, la expectación de los numerosísimos medios acreditados era máxima. Este certamen, que se celebra de forma anual, reúne en sus salones 250 expositores, procedentes de más de 30 paises, que se esfuerzan en dotar al sector de aires de esperanza y fuerzas renovadas.

En esta ocasión, la 80ª edición del certamen suizo llega cargada de buenas noticias y primicias para el sector de los 4x4 y los SUV. Si hacemos un recorrido por las principales novedades de la cita suiza según nacionalidades, veremos que los alemanes de BMW llegan con su flamante X5, que pretende dar un golpe en la mesa y mantener los puños en alto en el segmento de los SUV de lujo. Con nuevas motorizaciones que van de los 245 a los 408 CV, recibe una nueva caja de cambios de ocho marchas y mejora su eficiencia.

La cita suiza nos trae la segunda generación del Touareg, que ahora es más ligero, más sofisticado e incorpora también un nuevo cambio automático de ocho marchas. Su principal novedad es la incorporación de una versión híbrida que puede alcanzar hasta 50 Km/h sólo en modo eléctrico. Aterrizará en nuestros concesionarios durante la primavera. Volkswagen también aprovecha esta cita para presentar en público las nuevas versiones Cross del Polo y el Golf, que vienen a aportar nuevos toques al sector de los todocamino y los SUV. También fue presentada la gama Europea del Amarok vehículo al que ya vimos circular por las pistas del Dakar al ser el coche oficial de la organización de este año.

De Alemania nos llega también la esperada “toma 2” del Porsche Cayenne, pariente muy cercano del Touareg. La gama antaño monopolizada por la gasolina ha pasado a la historia y, además de ofertar diésel, el todoterreno de Stuttgart se adentra en la tecnología híbrida. Un bloque gasolina de 333 CV se asocia con un eléctrico de 47 CV para dar lugar al Porsche con menos emisiones de la marca. Podrá verse en las calles españolas a partir del mes de mayo.

Mini se atreve con la tracción total

Después de las pinceladas que pudimos ver en anteriores salones internacionales, Mini desvela por fin su interpretación del 4x4 con el Countryman. Este crossover, que puede incorporar el sistema de tracción total permanente Mini All4, estará en los concesionarios en septiembre con una gama de cinco motores que irá de los 90 CV del One D Countryman a los 184 CV del Cooper S Countryman.

El contingente francés en materia de tracción integral lo preside, sin duda, la propuesta de Citröen con su concept DS High Rider. A una estética futurista hay que añadirle su carácter híbrido diésel-eléctrico y lo que ya es un secreto a voces: dará lugar al DS4. El vehículo se impulsa mediante un sistema de tracción “Full Hybrid” diésel, formado por un motor térmico diésel HDi FAP y un motor eléctrico situado junto al tren posterior.

Por su parte, Dacia hace su aparición en el sector 4x4 con su sorprendente Duster, que llama la atención por su competitivo precio, pues la gama comenzará en 11.900 euros en versión 4x2 y en 13.900 euros en su versión 4x4. Se comercializará a partir de primavera con las motorizaciones de gasolina 1.6 16v 110 CV y diésel dCi 85 CV y dCi 110 CV, ya conocidas de otros vehículos del grupo Renault.

Las propuestas asiáticas

La ofensiva coreana viene de la mano de Kia, que nos presenta la nueva generación del Sportage, que contará con una amplia gama de motores gasolina y diésel. El conocido todocamino es algo más grande que su predecesor, lo que se ve reflejado en un habitáculo más espacioso tanto para los pasajeros como para la carga.

El stand de Mitsubishi alberga el ASX, un nuevo crossover compacto que amplía la familia de la marca nipona y que muestra su confianza en el mercado SUV, ya que recientemente renovó el Outlander. Se pondrá a la venta durante la próxima primavera.

Nissan se ha propuesto atraer el máximo número de miradas posibles con el Juke, modelo de nueva creación que llegará al mercado español a finales de año. Además de contar con rasgos heredados de sus hermanos Micra, Qashqai o Murano, el diseño innovador le otorga un carácter propio, a caballo entre lo urbano, lo deportivo y lo campero. Los facelift de Navara y Pathfinder son también protagonistas en el stand de Nissan.

Por primera vez en Europa podemos ver el Toyota RAV4 2010, con un diseño más sofisticado que su predecesor y un interior más refinado. Llegará a España en primavera y sus motorizaciones cuentan con tecnología Toyota Optimal Drive, lo que le confiere unos óptimos niveles de eficiencia.

Entre otras novedades de Ginebra encontramos el nuevo motor 2.0 TDCi de 163 CV para el Ford Kuga o el nuevo diésel V6 de 238 CV para los Infiniti EX30d y FX30d. Por su parte, Skoda revisa el Roomster y Mercedes-Benz muestra la versión G 350 Bluetec de su mítico todoterreno.

Aunque a priori todo el mundo será bienvenido a esta fiesta 4x4, según nos comenta Xavier Martínez, propietario de Terra 4x4, “las plazas han de estar necesariamente limitadas pues pretendemos que la jornada sea realmente divertida y poder departir con nuestros clientes de manera amena, ofreciéndoles charlas con profesionales del sector sobre conducción TT o GPS y las nuevas tecnologías al respecto, entre otros temas que queremos abordar coloquialmente. También ofreceremos recorridos extremos para los más atrevidos y otros más turísticos para los vehículos menos preparados, además de diversas pruebas de habilidad al volante“.

Todo ello se llevará a cabo el sábado día 6 de marzo en un lugar sobradamente conocido, los circuitos que la empresa SIP outdoor activities tiene en Bassella (Lleida). Los recorridos, condicionados por la meteorología, se llevarán a cabo en el recinto y también por aquella comarca próxima a Andorra disfrutando de la conducción TT y de los paisajes de la zona.

Recientemente, y formando parte del empuje que desde siempre ha mantenido al especialista barcelonés, Terra 4x4 ha estrenado página web desde la cual informar de manera permanente de cuantas novedades tenga disponibles. Estas páginas irán incorporando nuevas funcionalidades que permitan acercarse tanto como sea posible a sus clientes, ofreciéndoles así el mejor servicio posible.

Recuerda, si eres cliente de Terra 4x4, te esperan el día 6 de marzo en el Pre-Pirineo Catalán, pero no olvides inscribirte antes contactando con ellos para garantizar que existen plazas disponibles.

Por primera vez llega a España Monster Jam, uno de los shows familiares más populares de Estados Unidos, que vende más de 3,5 millones de entradas al año, batiendo récord en número de seguidores. El próximo 24 de octubre se representará en el Estadio Olímpico de Barcelona y hoy mismo empezaban los preparativos -muy laboriosos- para que el espectáculo sea posible.

En una jornada lluviosa dedicada a la promoción intensa de este curioso espectáculo llegado a Barcelona después de un amplio recorrido por toda Europa, pudimos presenciar el montaje de la Monster Jam, el “parque de trabajo” donde montaban las máquinas y charlar con algunos de los pilotos y mecánicos de estos extraordinarios vehículos.

Información previa

Los Monster Truck miden 3 metros de alto por 4 metros de largo y pesan unas 4 toneladas. Todos los Monster Truck son modelos únicos y disponen de una potencia comprendida entre los 1.500 y los 2.000 CV que les permite adquirir la máxima velocidad en muy corto espacio (pasan de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y superan los 160 kilómetros por hora). También son capaces de saltar distancias de 35 metros (una distancia mayor a la de 14 coches puestos uno al lado del otro) y se elevan hasta 8 metros en el aire.

Este es un fenómeno mundial -que dispone incluso de un canal de televisión propio en Estados Unidos-, un auténtico espectáculo en el que se destrozan un total de 600.000 dólares en vehículos, aplastando más de 3.000 coches cada año. Así nos lo explicaba Ariel Bolero, responsable de los mecánicos y del buen funcionamiento y presencia de los Monster Truck.

Llegado expresamente desde Carolina del Norte (USA), Ariel nos ofrecía otros datos reveladores. Como por ejemplo, que los coches presentes en Barcelona son propiedad de Monster Jam con la excepción de “Madusa” y “Toro Loco” que son propiedad de sus respectivos conductores.

El coche más caro -explica Ariel- es el “Grave Digger”, con un valor estimado que ronda los 250.000 dólares y que es repasado y repintado a mano (sin vinilos) después de cada actuación en una operación que puede llegar a las 80 horas de trabajo intenso. Los amortiguadores de nitrógeno (hasta dos por cada rueda) llegan a extenderse más de un metro y tienen un valor cercano a los 2.500 dólares…

Los neumáticos, fabricados por Goodyear y Firestone, deben medir 170 cm de alto y 110 cm de ancho. Las cubiertas están hechas a medida y están cortadas a mano para ajustarse a las condiciones específicas de los vehículos y reducir su peso. Cortar una cubierta lleva aproximadamente 50 horas y el coste medio de cada una de ellas es de unos 2.600 dólares. Y es que, todo lo relacionado con este mundo es, simplemente, “monstruoso”.

Grave Digger, Maximum Destruction, Monster Mutt, Toro Loco, Disney XD, Madusa o Batman, entre otros, son las estrellas más importantes, que se baten a duelo con el resto de los Monster Trucks de la Serie de “Monster Jam”, las bestias más bravas y malas del vecindario….

Historia y datos curiosos del Monster Jam

En los Estados Unidos existen aproximadamente 300 Monster Truck. Muchos de ellos sólo hacen apariciones en eventos locales, pero no participan en competiciones a nivel nacional. La Asociación Norteamericana de Coches de Competición (USHRA) es una entidad muy reconocida por ser la responsable de organizar los primeros espectáculos de Monster Truck. La Serie “USHRA MONSTER Jam” es la carrera de Monster Truck más popular de Estados Unidos.

La USHRA selecciona el Monster Truck más rápido, seguro y moderno para competir en las series de Monster Jam. Los Monster Truck más conocidos son aquéllos que participan en las series de Monster Jam y generalmente poseen “coches gemelos” o duplicados para poder hacer diferentes apariciones en espectáculos por todo el país y que pueden llegar hasta las 10 ó 12 exhibiciones semanales.

Las “Monster Truck” han recorrido un largo camino en muy poco tiempo. Lo que comenzó como un entretenimiento para algunos amigos aficionados a los deportes de motor, terminó siendo una industria multimillonaria que entretiene a millones de personas al año. Con el tiempo, las finales de “Monster Jam” celebradas anualmente en Las Vegas (Nevada – USA) se han convertido en la principal atracción de la emocionante temporada del show.

Los “Monster Truck” entraron en escena en el año 1982 cuando Bob Chandler hizo su fantástica aparición en el estadio “Silverdome” de la ciudad de Pontiac, en Michigan, en un evento de deportes de motor. Entonces, Chandler conducía su camioneta pick-up Ford F-250 con cubiertas de 1,70 metros de alto llamada “Bigfoot”. El público se sintió intimidado por la potencia de aquella máquina gigantesca cuando aplastó dos coches en una única maniobra.

Desde 1982 hasta 1984, otros Monster Trucks como ésta comenzaron a hacer sus apariciones en diferentes eventos de deportes de motor. Durante los primeros años, los conductores no competían entre sí, simplemente tomaban turnos a fin de volcar y aplastar coches para el deleite del público. Las competiciones empezaron en el año 1984 cuando se creó la Batalla de las “Monster Truck”. En 1987 se celebró la primera Serie de Competición de “Monster Jam” con eventos programados y competiciones “cara a cara” con algunos de los más importantes rivales de la industria.

Así como las carreras de “Monster Truck” han evolucionado deportivamente, también lo han hecho los Monster Trucks en materia de tecnología. Las pesadas estructuras de acero fueron reemplazadas por livianas estructuras de fibra de vidrio, y el sistema de suspensión continúa mejorando: se ha pasado del viejo amortiguador hidráulico al moderno sistema de suspensión de cuatro puntos, que permite al conductor un suave aterrizaje.

Los avances tecnológicos en mecánica han hecho a los Monster Trucks más ligeras, más rápidas y más manejables. A su vez, los sistemas de seguridad se perfeccionan: cada camioneta “Monster Truck” que participa en las “Monster Jam” está equipada con dispositivos de seguridad, como el RII -Interruptor de Ignición a Control Remoto- que permite a los comisarios detener el vehículo a distancia, para obtener los máximos estándares de seguridad.

Durante el espectáculo, los Monster Truck realizan dos tipos de competiciones: carreras de velocidad eliminatorias “cara a cara” -la tradicional carrera “Cuarto de Milla”- en las que gana el que termine antes y con menos sanciones el recorrido; y una competición Freestyle, con tiempo limitado en la pista, entre 60 ó 90 segundos, para exhibir sus habilidades y extravagantes piruetas.

La modalidad Freestyle es, quizás, la más desafiante y emocionante. Dependiendo del estadio o el pabellón, aparecen en la pista a modo de obstáculo autobuses, furgonetas, botes, casas rodantes, aviones… para que los conductores los superen y demuestren su destreza para eliminarlos.

Todo esto ocurrirá en Barcelona el próximo sábado día 24 de octubre a las 18:30h en un evento único en España. Según nos han comentado desde la organización, el Estadio Olímpico de Barcelona estará lleno.

Más información:

http://www.monsterjam.com

De acuerdo con Vivake Asnani, el investigador principal de la NASA en el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, el importante cambio en las necesidades ha requerido una mayor innovación. “Con los requisitos combinados de incrementar la carga y la vida útil, necesitábamos hacer un cambio fundamental al neumático lunar original”, comenta.”Lo que el equipo Goodyear-NASA ha desarrollado es una sencilla e innovadora red de muelles entrelazados que realiza el trabajo. La solución para el neumático parece casi obvia si la miramos retrospectivamente, algo que suele ocurrir con la mayoría de los buenos inventos”.

El “Spring Tire” fue instalado en el Lunar Electric Rover, el vehículo de prueba de la NASA, y testado en el “Rock Yard” del Centro Espacial Johnson en Houston, donde funcionó de manera exitosa. “Este neumático es extremadamente duradero y eficiente”, destacó Jim Benzing, el principal investigador de Goodyear en el proyecto. “El diseño de los muelles que forman la superficie del neumático sirve para proporcionar tracción. Pero toda la energía que deforma el neumático mientras rueda se recupera cuando el muelle vuelve a su forma original. Esto no genera calor como un neumático habitual”.

De acuerdo con los ingenieros de Goodyear, tanto el desarrollo de los neumáticos de la primera misión lunar del Apollo, como el de los nuevos Spring Tire ha estado motivado por el hecho de que los neumáticos tradicionales de caucho y con cámara de aire utilizados en la Tierra son de poca utilidad en la Luna. Esto es porque las propiedades de la caucho varían significativamente por las temperaturas extremadamente heladas o calientes que se experimentan en las zonas en sombra y sol de la Luna, respectivamente. Más allá de esto, las radiaciones solares no filtradas degradan el caucho, y los neumáticos sufren un inaceptable nivel de riesgo de pinchazo.

De acuerdo con Asnani, “el Spring Tire no tiene un simple punto de fallo. Esto quiere decir que un impacto fuerte, que podría causar que un neumático tradicional se pinchara y desinflara, solo dañaría uno de los 800 muelles de carga de nuestro neumático. Unido a sus extraordinarias características, el neumático tiene una combinación de estructura rígida pero flexible que permite a los vehículos viajar más rápido sobre terrenos abruptos sin transferir excesivo movimiento al vehículo“.

La NASA ha quedado tan impresionada con el neumático que ha decidido presentar el proyecto durante su reciente exposición “Day on the Hill” en Rayburn House en Washington DC. “Hablé con 10 ó 15 miembros del Congreso y con unas 60 empleados”, comentó Asnani. “Prácticamente todos con los que hablé estaban emocionados con la idea de que esta tecnología pudiera ser un día usada, no sólo para vehículos espaciales, sino también para vehículos en la tierra”.

Además, la NASA ha destacado esta tecnología en su video anual que muestra los logros corporativos más positivos creados en equipo. Goodyear ha sido una de las 11 privilegiadas compañías (y única empresa de neumáticos) que ha sido incluida en el video.

Goodyear es una de las mayores empresas de neumáticos en el mundo. Emplea a unas 70.000 personas y fabrica sus productos en más de 60 centros en 25 países de todo el mundo. Sus dos centros de innovación en Akron (Ohio) y Luxemburgo se esfuerzan por desarrollar productos puntero y servicios que marquen los estándares tecnológicos y de rendimiento para la industria.

El Centro de Investigación John H. Glenn es uno de los 10 campos de pruebas, dotado con recursos para desarrollar tecnologías de vanguardia e investigaciones científicas avanzadas que dirigen las misiones de la NASA a ser pionera en la exploración espacial, los descubrimientos científicos y la investigación aeronáutica. Trabajando en alianza con el gobierno, la industria y la universidad, el centro sirve para mantener el liderazgo mundial, mientras mejora la vida de las personas en todo el mundo.

Más información:

http://www.nasa.gov

http://www.goodyeartyres.com

Muchos conductores no están acostumbrados a fijarse en sus neumáticos y olvidan que son el único punto de contacto del coche con la carretera. Su mal estado puede influir decisivamente en los accidentes de tráfico, ya que una presión incorrecta o un excesivo desgaste provocan un importante aumento de la distancia de frenado. Como comenta Carlos Saz, responsable técnico de Goodyear Dunlop para España y Portugal: “con un neumático en mal estado y la carretera mojada, la distancia de frenado conduciendo a unos 130 km/h puede aumentar de 36 a 129 metros. Más que suficiente para provocar un accidente”.

Entre las precauciones básicas que se señalan en la campaña de Goodyear antes de emprender el viaje, está comprobar esos dos aspectos fundamentales de los neumáticos: la presión y la cubierta.

Con respecto a la presión, se recomienda su comprobación mensual de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Pero además, en vacaciones, teniendo en cuenta la carga de equipaje a la que sometemos el coche debemos variarla, con una sencilla regla: a más carga, más presión. Una presión incorrecta y el exceso de peso alteran de forma importante la reacción del vehículo ante una curva o una frenada, aumentando el tiempo de la maniobra.

Si hay un gran olvidado, ese es el neumático de repuesto, que también ha de ser revisado para que en caso de pinchazo esté en perfecto estado de presión y pueda sustituir sin problemas.

En cuanto al desgaste de la banda de rodadura, la profundidad mínima legal de los surcos es de 1,6 milímetros. Si es inferior, el neumático debe ser cambiado. Las consecuencias de intentar ahorrar en neumáticos pueden ser muy graves, ya que los surcos son la parte encargada de desalojar el agua o la suciedad de la carretera (tierra o arena). Por eso, si están gastadas, las cubiertas pierden agarre en curvas y frenadas, llegando a producirse el peligroso aquaplaning en caso de lluvia.

Para comprobarlo de manera fácil, los fabricantes como Goodyear han introducido unos testigos a 1,6 milímetros para control del desgaste que nos avisan de la necesidad de calzar a nuestro coche con neumáticos nuevos.

Goodyear, como marca experta en seguridad, además recomienda realizar una revisión exhaustiva del vehículo antes de iniciar el viaje, especialmente de la dirección, suspensiones y equipo de frenos. Seguir estas sencillas recomendaciones contribuyen de manera importante a evitar accidentes.

Diez consejos básicos para el mantenimiento de los neumáticos:

1. Controlar las presiones de inflado antes de emprender el viaje.
2. Inspeccionar los indicadores de desgaste y el estado general de los neumáticos.
3. Respetar los índices de carga y velocidad.
4. Adecuar la conducción a las características y circunstancias del terreno.
5. Evitar frenazos y aceleraciones bruscas.
6. Verificar neumático de repuesto.
7. Revisar los órganos de la dirección, suspensión y frenado.
8. Acudir siempre a un especialista para las labores básicas de mantenimiento del neumático.
9. Elegir un neumático adecuado para las condiciones del terreno por dónde vamos a rodar durante las vacaciones.
10. No sobrepasar la vida útil de un neumático, determinada no por el desgaste de su banda de rodaje sino por su estado de conservación general y el número de km recorrido.

Más información:

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Esta generación de RunOnFlat de Goodyear ofrece numerosos beneficios a los fabricantes de coches, consumidores y al medio ambiente, ya que mejora el confort, tienen menor masa y resistencia a la rodadura, mejoran los consumos de combustible, y también reducen el nivel de emisiones de CO2. La nueva generación es comparable en términos de confort a los neumáticos habituales. De esta forma, los fabricantes no necesitan modificar la suspensión o el chasis de sus coches para utilizar los nuevos RunOnFlat.

Con la regulación 316 de la Comunidad Europea, se convierte en obligatorio el Sistema de Monitorización de la Presión de los Neumáticos (SMPN) en los nuevos coches a partir del 2012. Así, la Comisión Europea da un claro aviso de la importancia del SMPN para los consumidores. En el futuro, por tanto, todos los coches estarán equipados con este sistema y podrán llevar neumáticos de la nueva generación de RunOnFlat.
Considerado con el medio ambiente: menos combustible y CO2.

La nueva generación de tecnología RunOnFlat proporciona un confort adicional pero también asegura menor resistencia de rodadura, lo que lleva a un menor consumo de combustible y menores emisiones de CO2. La nueva generación de RunOnFlat apoya a los fabricantes de automóviles para que consigan adherirse a los límites y normativas establecidos por las autoridades europeas en materia de emisiones.
Con los neumáticos RunOnFlat no es tampoco necesario dejar espacio para la rueda de repuesto. Esto libera espacio para el equipaje, reduce costes y peso, lo que consigue una mayor economía de combustible.

Más de 2,5 millones de neumáticos RunOnFlat vendidos en 2008

Numerosos fabricantes de coches han decidido completar sus paquetes de seguridad con la tecnología líder en la industria que protege a los conductores y a sus familias del temido “reventón” (un incidente ocasional pero peligroso). Goodyear proporciona neumáticos RunOnFlat a fabricantes líderes como Audi, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Ferrari, Rolls-Royce y muchos otros. En 2008 Goodyear ha vendido más de 2,5 millones de neumáticos con esta tecnología.

Los fabricantes líderes equipan sus modelos con neumáticos RunOnFlat

El mercado del equipamiento de serie dirige la demanda hacia la tecnología innovadora de Goodyear. Así, la marca equipa alrededor del 35% de los coches que cuentan de origen con esta tecnología, que responde a una demanda creciente de los consumidores.

“Toda la gama de modelos más altos de la gama del grupo BMW como la Serie 7, X5, X6 y los modelos de Rolls-Royce se distribuyen a los usuarios con los neumáticos de tecnología RunOnFlat. Estos coches están dirigidos a consumidores que valoran especialmente los altos niveles de confort de sus coches” comenta Jean-Pierre Jeusette, el Director de Tecnología de Neumáticos de Consumo para Europa, Oriente Medio y África.

En 2008, los neumáticos Run On Flat también se proporcionaron para modelos Audi como el A3, A5, A6 y los modelos TT. Mercedes-Benz ha equipado sus coches Clase A, C, CLS, CLK, SLK, GL, E y S con esta tecnología. Los propietarios del Ferrari 360 Modena, F430, el Maserati Quattroporte o Jaguar XK cuentan con Run On Flat de Goodyear, al igual que los propietarios del Ford Galaxy, Mondeo, Opel Astra y Corsa. “La gama de modelos que están disponibles con estos neumáticos se extiende a más de 100 nuevos proyectos previstos para los próximos dos años” confirma Jeusette.

La tecnología RunOnFlat de Goodyear está disponible no sólo para neumáticos de verano. “Cubrimos todas las aplicaciones: verano, invierno, todas las estaciones, SUV- la gama está completa”, dice Jeusette.

Seguridad y movilidad

Los neumáticos Goodyear RunOnFlat permiten a los conductores de coches tan diferentes continuar conduciendo incluso en caso de pinchazo y deja un amplio margen para llegar hasta casa o hasta un taller proporcionando autonomía para una distancia de unos 80Km a una velocidad máxima de 80km/h, incluso con el neumático completamente deshinchado. RunOnFlat acaba con el problema de cambiar un neumático mientras se está expuesto al tráfico o bajo la lluvia.

Desde hace unos años, RunOnFlat de Goodyear se ha convertido en una de las principales tecnologías activas que ayudan a los conductores a mantener el control completo de sus coches incluso tras un pinchazo.

Más información:

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Prueban el Audi Q7 V12 TDI Quattro, el Ford Kuga 2.5 T Titanium y también el Toyota Hilux 3.0 D4-D automático.

Comparan el Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion con el Toyota Rav 4 D4-D Active

También prueban el nuevo neumático Michelin Latitude Cross; nos enseñan la preparación de un Mitsubishi Montero 5p Automático Kaiteki y proponen una ruta 4x4 por la Sierra de Alcarama, en la Rioja, a la vez que prueban el Isuzu D-Max Xtrem.

En el apartado competición hablan de la IV Baja Almanzora, primera prueba del Campeonato de España de Rallies TT; del Rally de Túnez y del Campeonato Gallego Ecotrack

Por último, prueban una Mitsubishi L200 Copa del preparador Tot Curses, destacan la Asamblea 2009 de la Asociación de Usuarios del Todoterreno, y para concluir, en su apartado dedicado al retro, hablan de la concentración anual del Club Jeep Comando.

Más información:

http://www.autoaventura4x4.com

Parecen comenzar una serie con el título Escuela de Conducción, después contactan con el Skoda Yeti, por otro lado con el Freelander 2.TD4_e Stop Star y también con el Lexus RX 450h.

Hablan de los neumáticos Goodyear Wrangler AT/SA y Wrangler Duratrack, también del Michelín Latitude Cross y le dedican un par de páginas al Salón de Barcelona.

En el apartado Técnica siguen con el tema de las homologaciones y después prueban el Range Rover Sport 3.6 TD V8, el Suzuki Grand Vitara 3.2 V6, el Isuzu DMax Xtrem LS, el Toyota Rav 4 2.2. VVT.I Multidrive S y, en el apartado extremo, prueban la Toyota Hilux 2009 “Grand Raid” de Plaza Competición.

Comparan el Citroën C-Crosser 2.4 con el Subaru Forester, le hacen una toma de contacto al ATV Honda Big Red 680 4x4 y en el apartado aventura 4x4 haban del Caravanseraid (destacamos la foto de los campeones de la prueba) y explican como es la Nissan Navara Promyges Nitrocharger Sport.

Para concluir, elaboran un amplio reportaje sobre el Raid Pura Vida Sahara, hablan del Paris-Nueva York 2009 y del fracaso de la misión y, cerrando con su apartado “Cómo es, cómo funciona”, Jose A. Llamas nos explica cosas del líquido de frenos.

Más información:

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Después toman contacto con el Land Rover RX 450h, prueban el Hyundai ix55 y también el Seat Altea Freetrack.

Explican la travesía por la autopista de Karakorum (la carretera internacional asfaltada más alta del mundo) y proponen una ruta 4x4 por la Alcarria, en Guadalajara.

En el apartado técnico hablan del neumático Michelin Latitude Cross y del Goodyear 4x4 Wrangler Duratrack y nos explican, por otra parte, la preparación de un Nissan Patrol GR de “Range Motors”.

En el apartado deporte hablan del Caravanseraid 2009 de la Ecotrack de Sarria y del Rally de Túnez.

Por último, comentan la concentración de Jeepers en Chambon Sur Lac (Francia), hablan de la última asamblea general de la AUTT y de la III Concentración Nacional de Mercedes G.

Más información:

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En el apartado de actualidad 4x4 informan de las novedades en neumáticos 4x4 Goodyear Dunlop, del Desierto de los Niños, del Salón de Barcelona, de la versión 2009 del Audi Q7, del Toyota Rav 4 2.2 D-Cat Autodrive-S, de la situación del mercado del motor todoterreno y de la 8ª Asamblea Anual de la AUTT.

También hablan del nuevo neumático Michelin Latitude Cross, del Dakar 2010, de la Ruta de la Seda, del Rally de Túnez y de la Baja Almanzora.

Prueban el Hyundai ix55, toman contacto con el Lexus RX450h y con el Land Rover Freelander TD4_e Stop Star y le hacen una comparativa al Renault Koleos 2.0 dCi 150CV con el Volkswagen Tiguan 2.0 TDI y con el Toyota Rav4 2.2. D4-D 150CV.

Hablan de la preparación del Cruisender (Land Rover Defender 110 + Toyota HDJ 80) inventado por Albert Pou, explican un curso de conducción sobre rocas y elaboran un informe técnico sobre las barras antivuelco.

Concluyen explicando un interesante viaje de aventura a Mali.

Más información:

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El curso de conducción que se imparte en BMW Driver Training, escuela con 30 años de experiencia en formar a conductores en técnicas avanzadas, combina enseñanza práctica y teórica. En ella se resalta la importancia de los neumáticos como dispositivo fundamental a la hora de incrementar la seguridad, destacando la importancia de un buen mantenimiento para poder potenciar los sistemas de seguridad del coche, como el ABS o el ESP.

BMW Driver Training es una de las escuelas más prestigiosas en la Península en la formación de conductores. Pone a su disposición vehículos avanzados y monitores especializados para que adquieran conocimientos que les permitan reaccionar ante las condiciones imprevistas que, a menudo, se dan en la carretera. Por ello, Goodyear colabora destacando la importancia de los neumáticos como dispositivos de seguridad activa, enlace vital entre el vehículo y la carretera. A través de este curso, los alumnos aprenden a identificar la respuesta de su vehículo a través de las percepciones transmitidas por los neumáticos.

La seguridad ha sido desde siempre uno de los pilares fundamentales sobre los que se ha sustentado la estrategia comercial y empresarial de Goodyear, y que se ha materializado en una apuesta firme y constante por la investigación y el desarrollo de nuevos productos, materiales y tecnologías, que reviertan en una mayor sensación de control de la carretera. Esta alianza entre BMW y Goodyear refuerza el compromiso que ambas marcas mantienen por la seguridad en la conducción y la prevención como la manera más eficaz de evitar posibles accidentes.

Uno de los neumáticos que representa esta apuesta de Goodyear por la investigación es el neumático de verano OptiGrip, que ofrece a los conductores unas excelentes prestaciones incluso con el neumático desgastado, gracias a su revolucionaria tecnología SmartWear. Esta tecnología se ha desarrollado específicamente con el objetivo de que a medida que la banda se vaya desgastando, aparezca un nuevo compuesto y nuevos surcos para así mantener unas excelentes prestaciones a lo largo de toda la vida del neumático. La tecnología de Desgaste Inteligente SmartWear hace posible que el OptiGrip de Goodyear ofrezca resultados de rendimiento excepcionales, incluso tras 20.000 ó 30.000 km.

Más información:

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Goodyear Dunlop no se siente especialmente afectada por la crisis económica según reconoce su director de marketing Fernando Alonso al indicar que todos sus objetivos “están conseguidos e incluso superados al ganar cuota de mercado en el primer trimestre de 2009”. Aún así, reconoce Fernando que es necesario mantener su posición en el mercado “de una manera decidida y ofreciendo el mejor y más eficiente producto en todos los segmentos”.

Esta presentación del pasado día 23 es la primera de once más que llevarán a cabo en toda la península en los próximos meses, acercádose a sus clientes para mostrarles de primera mano las cualidades de sus nuevos neumáticos.

De manera especial, los responsables de la empresa quisieron mostrar la nueva imagen de Goodyear en Europa, que ahora mostrará el famoso zeppelin usado en sus campañas en Estados Unidos y, en lo referido a neumáticos, el nuevo EfficientGrip con tecnología Fuelsaving, un neumático de altas y ultra altas prestaciones capaz de ofrecer un importante ahorro de combustible y aumentar el número de kilómetros recorridos siendo, además, respetuoso con el medio ambiente.

En lo referente al 4x4, Goodyear ofrece ahora el Wrangler AT/SA que, con tecnología SilentArmor, dos capas de Kevlar de Dupont y los flancos reforzados con Durawall, mejora los índices de rumorosidad, permite conducir con seguridad sobre firmes irregulares y mejora la resistencia al corte. Este neumático puede ser usado con total tranquilidad en carretera y fuera de ella con una utilización recomendada de 70/30.

Por otra parte, para quienes requieran de un neumático más técnico en el offroad, Goodyear ofrece también el Wrangler DuraTrac que, con un amplio éxito conseguido en Estados Unidos, ahora también estára disponible en España (a partir de julio) tras haber sido adaptado a las necesidades de los vehículos europeos.

El Wrangler DuraTrac, con un índice 30/70, dispone de generosos relieves en su banda de rodadura y los hombros escalonados para ofrecer mejor tracción en terrenos abruptos y un mejor desalojo de agua y barro.

Dunlop ofrece en su catálogo un nuevo y exclusivo neumático que, homologado para su circulación en carretera, está concebido para su uso en circuitos al ofrecer sus máximas prestaciones llevándolo al límite. El Direzza 03G es, sin dudas, un espectacular neumático de asfalto que no dejará indiferentes a los amantes de la conducción deportiva llevada a su máxima expresión.

Dunlop también anuncia un acuerdo con la firma Pininfarina para el diseño de futuros neumáticos. De este convenio ya salen a la luz los primeros prototipos, uno de ellos presentado en el último Salón del Automóvil de Ginebra y que sustituye en su confección el acero por el Kevlar de DuPont. De esta manera se consigue un neumático ultra-ligero y ultra-resistente que ayudará en la eficiencia de consumo y aportará seguridad añadida a los nuevos vehículos que requieran de tecnología punta en este sentido.

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http://www.goodyear.com

http://www.dunlop-tires.com

La expedición de El Desierto de los Niños, que salió el pasado día 3 de Abril del poblado del Oeste de Tabernas, acaba de regresar de Marruecos. Este ha sido uno de los viajes si cabe, más solidario de su historia. Los 70 pequeños y sus padres, han recorrido más de 3000 kilómetros por África, para llevar a cabo, bajo el lema “Vamos a construir el futuro”, la empresa de inaugurar la escuela de “El Desierto de los Niños”.

En el quinto viaje de El Desierto de los Niños se ha implicado a fondo en la educación de los niños más desfavorecidos de Marruecos, con la inauguración de la escuelita orientada a niños huérfanos. En un acto cargado de emoción, Nacho Salvador inauguró, junto a los niños españoles y los marroquíes, el edificio donde estudiarán los niños más desamparados de Erfoud. El colegio se ha equipado con sillas, pupitres, ordenadores, cuadernos y todo el material escolar tan necesario para que los pequeños tengan un futuro con mayores oportunidades.

“El momento de la inauguración ha sido la culminación de un trabajo de años. Los padres y madres de la expedición lo hemos vivido con una emoción tremenda, pero para nuestros niños ha representado un orgullo sin límites. Ellos, que viven en la era de la tecnología, que tienen unos colegios magníficamente equipados, que tienen grandes recursos, han colaborado en la creación de un colegio donde otros niños, pequeños como ellos, tendrán la oportunidad de estudiar, de sentarse en un pupitre, o de tener un cuaderno para escribir”, apunta Nacho Salvador, el organizador de la aventura.

Según el director de Autoverde 4x4, “nuestra escuela para huérfanos va a ser el punto de encuentro, el lugar donde cada vez que vengamos a Marruecos, seguiremos aportando lo necesario para la educación de los niños. Y además de financiar los gastos de maestros, luz, agua y los recursos necesarios, haremos un seguimiento muy cercano del día a día del colegio”.

Aquarius, el gran camión de la solidaridad.

En esta quinta edición, el gran camión de Aquarius ha transportado, además del equipamiento del colegio recién inaugurado, dos toneladas de material escolar que se han distribuido en varias escuelitas de las zonas más necesitadas. Los cuadernos, lapiceros, ceras, folios, entre gran parte de material, serán un gran soporte durante más de un año para los pequeños alauitas.

Estas toneladas de accesorios escolares se entregaron como intercambio cultural, por lo que los niños españoles recibieron cientos de dibujos realizados por los niños de los poblados más lejanos del país vecino.

La importancia de la prevención.

Por segundo año consecutivo, el Desierto de los Niños ha trabajado en favor de la salud buco dental, distribuyendo, gracias a Foramen, miles de cepillos y pasta dentífrica. Con esta sencilla iniciativa, se atajan las graves enfermedades que se originan por carecer de higiene bucal.

Asimismo, la caravana infantil repartió en las escuelas las cerca de dos mil gafas de sol cedidas por la Fundación Alain Afflelou con el objetivo de proteger a los más pequeños de las duras condiciones climatológicas, como las tormentas de arena, o la fuerte luz solar, que les originan perdida de visión a muy pronta edad.

El Oasis de los Niños, una pequeña gran aportación medioambiental.

Un año más, los pequeños ampliaron el palmeral inaugurado hace tres años con 20 nuevos árboles aportados por Promyges.

Los niños disfrutaron de una divertida jornada de plantación de nuevas palmeras, del retoque de las plantadas en ediciones anteriores, y sobre todo, de comprobar cómo va creciendo el Oasis de los Niños que ya cuenta con cincuenta palmeras y sobre todo, satisfechos por su aportación en el cuidado de su planeta.

Pequeños aventureros.

Los 70 pequeños aventureros disfrutaron de cada momento de su viaje por África. Con su propio Libro de Ruta fueron los navegantes de sus padres, volaron en tirolina, participaron en el I Campeonato de Chapas organizado por los propios niños, se apasionaron escuchando fantásticas leyendas, completaron su propio álbum de cromos del viaje, y participaron en el concurso de relatos, dibujo y de fotografía, organizado para ellos.

Un año más Hyundai, que ha aportado los Santa Fe y iX55, que no han necesitado ninguna preparación especial para poder realizar esta aventura, tan solo han sido calzados con unos Goodyear Wrangler AT/R, ha hecho posible esta magnifica aventura donde 70 pequeños de entre 5 y 12 años han recorrido una de las zonas más pobres pero más bellas del planeta.

Más información:

http://www.desiertoninos.com

Tecnología Fuerte y Silenciosa

La tecnología SilentArmor de Goodyear combina fuerza y silencio. El Wrangler AT/SA cuenta con dos cinturones de acero de alta resistencia para mejorar la dureza del neumático y con dos capas que mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos en la banda. Estas dos capas están fabricadas en Kevlar® de DuPont™, un material cinco veces más fuerte que el acero. Los conductores también pueden disfrutar de una ventaja añadida: la conducción suave y silenciosa que el Kevlar® trae consigo, ya que este material ayuda a absorber el ruido de la carretera. Las capas de Kevlar funcionan como barrera del sonido, reduciendo el ruido para brindar una conducción especialmente silenciosa.

La sofisticada secuencia y distribución de los bloques de la banda del Wrangler AT/SA también contribuye a ofrecer una conducción más silenciosa y confortable. La incorporación de una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en la carretera sino que constituye otro factor que favorece la reducción del ruido.

Neumáticos diseñados para todas las carreteras

Las múltiples características de las que disfruta el Wrangler AT/SA refuerzan la dureza y la manejabilidad del neumático tanto dentro como fuera de la carretera.

Tracción y comportamiento sobre mojado excelentes

El Wrangler ofrece un comportamiento excelente en superficies mojadas o con aguanieve, tanto dentro como fuera de la carretera. El diseño abierto de la banda, con una alta densidad de láminas, brinda una mejor resistencia al aquaplaning mientras que el canal intermedio abierto de la banda, las profundas hendiduras del hombro y las múltiples aristas y bordes de tracción de los bloques, garantizan una mejor evacuación del barro, ofreciendo una mejor tracción fuera de la carretera. Los refuerzos en Durawall de los flancos también mejoran la resistencia del neumático a los pinchazos y a los cortes en esta zona.

Mejor manejabilidad en la carretera

El Wrangler AT/SA cuenta con bloques muy robustos en los hombros, que garantizan una rigidez de la banda con lo que se consigue una mejora de la tracción y de la manejabilidad en carretera. La incorporación de una entalladura en la línea central en los neumáticos de mayor medida no sólo ayuda a mejorar la manejabilidad en carretera sino también a reducir el ruido.

Reducción del equilibrado a lo largo de toda la vida útil

El nuevo Wrangler AT/SA dispone de un cierre de la llanta mejorado y de un nuevo contorno antideslizante. Esto hace que la zona del talón sea más fuerte y más estable y se reduzca el deslizamiento de la llanta, requiriendo de este modo menos equilibrados a lo largo de la vida del neumático. En la carretera, los bordes de ataque adicionales en los sentidos radial y longitudinal de una banda que además cuenta con una alta densidad de láminas, ofrecen un mejor agarre sobre mojado. Los robustos componentes de los hombros proporcionan a la banda la rigidez necesaria para mejorar la tracción y la manejabilidad en carretera.

Pruebas exhaustivas de los neumáticos

Las exhaustivas pruebas de los neumáticos que se realizan en las instalaciones de prueba (tanto dentro como fuera de la carretera) de Goodyear, muestran que el Wrangler AT/SA ofrece a los conductores las prestaciones que necesitan dentro y fuera de la carretera. El Wrangler AT/SA supera a sus principales competidores y a su predecesor en las pruebas de manejabilidad y frenado sobre mojado.

Mejor diseño de la banda

El innovador diseño y compuesto de la banda del Wrangler ofrece muchas ventajas en términos de prestaciones tanto dentro como fuera de la carretera. La nueva mezcla de polímeros del Wrangler AT/SA de Goodyear no sólo beneficia al medio ambiente gracias a su bajo contenido en aceites aromáticos, sino también brinda un agarre sobre mojado y un kilometraje excelentes, así como buenas prestaciones fuera de la carretera; la elevada resistencia de la banda a los cortes ayuda a asegurar esas buenas prestaciones fuera de la carretera. Los canales abiertos intermedios de la banda aumentan también la evacuación del barro logrando así una mejor tracción fuera de la carretera. Por otra parte, el diseño abierto de la banda, con una alta densidad de láminas, proporciona una mejor resistencia al aquaplaning.

Disponible en varias medidas

El Wrangler AT/SA se presenta en diseño de 4 entalladuras, y también en diseño de 5 entalladuras para los neumáticos de mayor medida. El Wrangler AT/SA de cuatro entalladuras está disponible en diámetros de llanta de 15 y 16 pulgadas. El Wrangler AT/SA de cinco entalladuras está disponible en diámetros de llanta desde 15 a 17 pulgadas.

Disponibilidad del Wrangler AT/SA de 4 entalladuras.

LT 235/85 R 16 – 108/104 Q
205/75 R 15 – 97 T
225/75 R 15 – 102 T
225/75 R 16 – 104 T
235/75 R 15 – 105 T
205/70 R 15 – 96 T
215/70 R 16 – 100 T
225/70 R 16 – 103 T
235/70 R 16 – 106 T

Disponibilidad del Wrangler AT/SA de 5 entalladuras.

215R 15C – 109/107 T
245/75 R 15C – 109/107 S
265/75 R 15C – 113/111 T
245/70 R 16C – 111/109 T
255/70 R 15C – 112/100 T
265/70 R 16 – 112 T
235/65 R 17 XL – 108 H
265/65 R 17 – 112 T

Más información:

http://www.goodyear.es