Más de 500 participantes, equipos y medios de comunicación de más de 15 países se darán cita del 18 al 24 de agosto en Sanya, la ciudad más meridional de China, situada en la isla de Hainan. Los equipos malayos batirán record el registro como el contingente extranjero más grande este año. Hainan, conocida como Hawai de China, será la sede de la segunda edición de la China-Sanya International Rainforest Challenge (CIRFC). Este acontecimiento de turismo deportivo sigue el mismo formato que la Rainforest Challenge de Malasia, el célebre evento del cual nació esta versión china.

Calor y condiciones extremas

‘Le llamamos el Verano RFC‘, afirma Luis J.A.Wee, el fundador de ambos eventos RFC, ‘porque tiene lugar en agosto y, además de su potencial en cuanto al turismo, es un momento perfecto para poner a prueba a las personas y a la máquinas, así como a su resistencia y la preparación de todos antes de diciembre, cuando llegará la RFC de Malasia‘.

Nueve equipos malayos estarán en la línea de partida el 18 de agosto en Sanya. Entre ellos estará el equipo Pro-Turbo Trading, formado por tres vehículos procedentes de la región de Sarawak. Aquí encontramos a los vigentes campeones de la CIRFC 2009, Chai Mui Shin y Jong Ai Loong, en su Suzuki preparado. ‘El año pasado, nosotros éramos el único equipo de Malasia, pero esta vez, con más competencia de nuestros compatriotas, de China y de otros países de ultramar, será un gran momento para probar nuestra conducción y capacidad de recuperación contra los mejores equipos‘, comenta Mui Shin.

También de Sarawak provienen Jong Jack Koh, Liew Yun Song, Lai Nyuk Shin y Chai Yu Kion en un Daihatsu Rocky y un Toyota Land Cruiser, respectivamente. Esta vez, un grupo de incondicionales, conducidos por Chai Yew Foo, también estará en Sanya para aclamarlos, sobre todo durante las etapas especiales de la prólogo, el 18 y 19 de agosto. Desde Sabah, otro estado malayo, llegarán dos equipados Toyota BJ40 y FJ43. El equipo formado por las parejas Lo Fui Miny-Wong Chee Pin y Azrey Ramlee-Jaslihan Salleh Haneh tiene tanta experiencia como vehículos capaces de superar cualquier reto y dar guerra a sus contrincantes.

Del oeste de Malasia llegarán los resistentes equipos de Melaka 4x4 Motorsports y Johor, con sus tres máquinas de batalla: un Suzuki SJ70, un Jeep CJ6 y un Daihatsu Rocky. Entre ellos se encuentra el triple campeón de RFC, el formidable dúo formado por Tang Eng Joo y Lee Yit Kiang, que lucirán el dorsal 117. Aunque ellos serán unos de los principales favoritos, seguro que la emoción estará asegurada hasta el último día de la prueba.

En esta segunda edición de la Rainforest China, los organizadores han ampliado los días de acontecimiento hasta siete en lugar de cinco con tal de dar más tiempo a los equipos para completar las etapas especiales.

Habrá muchos competidores procedentes del país anfitrión, sobre todo de Guangzhou además de equipos de Hong Kong y de otros países de ultramar, como por ejemplo el de los experimentados Markus Oswald (austriaco) y Bret Macnamara (australiano) con su Jeep Cherokee preparado. ‘Intentaremos resistir a los malayos y aprovechar nuestras armas secretas‘ resalta Markus.

Más internacionales

No olvidemos al equipo Land Rover de Filipinas de Typhon Larry. ‘Iremos con el mismo Defender 90, pero esta vez sabremos mejor qué hacer y cuándo hacerlo‘, comenta Robby Consunji, su líder logístico. También estarán presentes el equipo Sri Lanka, con Sean Hameed y Warner Adrian Oorloff, y el Ladies Team Indonesia, con Paramitha Paat al frente.

Ambos equipos utilizarán vehículos 4x4 de origen chino para el acontecimiento. Aunque puede que no luchen por el podio, seguro que será un espectáculo verlos competir. Sean Hameed, con su enorme experiencia, siempre es capaz de encontrar la manera de salir de cualquier obstáculo. Paramitha, la ‘chica de acero’, resistirá con igual dureza que sus compañeros masculinos. El lugar es Sanya, los días, del 18-24 de agosto. Participantes y aficionados venidos de todas partes convergirán en la isla de Hainan para vivir una nueva aventura que crece en su segunda edición.

En esta segunda cita de la temporada de la Copa TT 2010, el triunfo fue para Albert Cabanes-Lluis Carrera (Land Rover Defender) en la categoría Extrem, David Choy y Claudi Ribeiro (Land Rover Defender) fueron los mejores entre los Preparados, mientras que Antoni Fuentes-Josep Pujols (Suzuki Samurai) consiguieron el triunfo en la categoría de vehículos de Serie.

En La Rabassa, el responsable de marcar el recorrido y dirigir la prueba fue Marc Ambor, segundo clasificado en la categoría Extrem de la prueba de Ordino. En esta ocasión, Marc cambió el volante por las estacas, las cintas… y diseñó un trazado de siete zonas artificiales que los participantes tuvieron que superar en un máximo de cinco horas. La mayoría de los pilotos coincidieron en que el recorrido era exigente para los equipos y en particular para los copilotos. En otro aspecto en que también hubo unanimidad es que, al tratarse de zonas artificiales, la dificultad podía variar dependiendo del momento en que se afrontaban. Con el paso de los vehículos el cambio físico de las zonas era evidente, pero no necesariamente aumentaba la dificultad para superarlas.

Cabanes-Carrera se impusieron con claridad en la categoría Extrem, haciendo gala de una excelente técnica en el paso de los obstáculos más comprometidos. Al final del trial estaban muy satisfechos de cómo se había desarrollado la prueba: ‘Todo ha salido como habíamos previsto, no hemos tenido ningún problema y hemos ido superando todas las zonas sin prisas y sin contratiempos dignos de reseñar. Estamos muy contentos con el resultado y dispuestos a repetir en Arinsal‘, aseguró Albert Cabanes.

En la categoría de Preparados hubo más igualdad y ganó el Land Rover Defender de Choy-Ribeiro, seguido muy de cerca por Bringué-Bringué (Suzuki Santana). Cabe reseñar una ausencia importante al inicio del trial, Isidre Cabanes, ganador de la prueba inicial de la Copa 2010 y actual campeón de la categoría no pudo tomar la salida. Él mismo explicó el motivo: ‘No ha habido manera de arrancar el coche, supongo que debido a un problema electrónico (relacionado con la alarma). Hemos probado muchas cosas pero no se ha puesto en marcha. Hasta que no lo lleve al concesionario oficial no sabré exactamente lo que ha pasado. Una lástima, el campeonato está muy interesante y tenía muchas ganas de seguir defendiendo mis opciones‘.

Entre los equipos con vehículos de Serie, Fuentes-Pujols (Suzuki Samurai), terceros en Ordino, sorprendieron a los ganadores de la prueba inicial, Giro-Iglesias (Suzuki Vitara), y le dan así un plus de emoción al campeonato. La igualdad fue una característica a destacar entre los equipos de esta categoría. En Arinsal, el próximo día 21 de Agosto, se disputará la tercera prueba de la Copa TT de Andorra 2010.

Clasificación categoría EXTREM
1.-Albert Cabanes-Lluis Carrera (Land Rover Defender), 4926 puntos
2.-Juli Filloy-Jordi Carboné (Land Rover Defender), 9051 p.
3.-Eduard Aguilo-Fernando-Blasco (Jeep Wrangler), 13738 p.

Clasificación categoría PREPARADOS
1.- David Choy-Claudi Ribeiro (Land Rover Defender), 7750 puntos
2.-Josep Bringué-Ivan Bringué (Suzuki Santana), 8927 p.
3.- Lluis Montserrat-Ricard Cañon (Nissan Patrol GR).

Clasificación categoría SERIE
1.- Antoni Fuentes-Josep Pujols (Suzuki Samurai), 3273 puntos
2.-Miquel Giró-Albert J. Iglesias (Suzuki Vitara), 3664 p.
3.-Joel Martinez-Carles Silva (Nissan Patrol GR), 3933 p.

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Nani Roma y Pascal Maimón (Mitsubishi Racing Lancer 2) no pudieron estar a la altura del equipo alemán y, además, tuvieron que soportar una penalización de 41 minutos tras cometer un tonto error y entrar antes de tiempo en el parque de asistencia tras la etapa Súper Especial. Aunque por tiempos podía haber sido 2º, 7 minutos por detrás de Peterhansel, Nani tuvo que conformarse con la 6ª posición en la clasificación final. Esa penalización permitió a Lluis Climent y Ricardo Ranero (Toyota Proto) colarse por delante y proclamarse mejores españoles en esta edición 2010 tras realizar una más que notable carrera con un vehículo que, según comentaba Climent, no acababa de funcionar bien.

En la segunda posición absoluta, otra sorpresa. Tras competir de manera espectacular cara a cara con Peterhansel y Cottert en todas las etapas, los rusos Boris Gadasin y Vladimir Demyanenko (G-Force Proto) sufrían una avería en el enlace tras la última etapa y les era imposible entrar en el parque de asistencia sin ayuda, cosa que le dejaba fuera de carrera en beneficio del equipo alemán formado por Leonid Novitskiy y Andreas Schulz (BMW X3 CC) que así podían ocupar el segundo cajón del podio. Justo detrás se colocaban Krzysztof Holowczyc y Jean-Marc Fortin (Nissan Navara).

Los españoles y el campeonato nacional.

Es destacable que en el Top Ten de la clasificación general podamos encontrar hasta cinco equipos pilotados por españoles: Lluis Climent / Ricardo Ranero (5º), Nani Roma / Pascal Maimón (6º) y justo detrás Luis Recuenco / Victor Alijas (Mitsubishi L200). Después, ya en 9ª posición, justo tras los portugueses Nuno Matos / Filipe Serra (Isuzu D-Max), se supieron colocar Salvador Segura / José Luís Conde (Nissan Patrol GR) y Enrique Reyes / Augusto Roch (Mitsubishi Montero).

Aún y sin ningún interés en el Campeonato Español de Rallyes Todoterreno, Xavier Foj y Ariel Jatón volvieron a inscribirse en la Baja para ‘empezar a calentar’ antes del próximo Dakar, a pesar de no competir con el nuevo Toyota Land Cruiser ya que aún no está disponible. Tras un vuelco durante el sábado que le retrasó unos minutos, concluyó el 10º de entre los españoles, 15ª de la general, en una carrera en la que, además, había de aleccionar al nuevo pupilo del equipo, el mediático aventurero Jesús Calleja que, con buenas maneras, pudo conseguir ser el 13ª español, 18º equipo en cruzar la meta. Las intenciones de Calleja, según él mismo nos comenta, pasan por integrarse en el equipo Toyota Coopertires para participar en el Dakar Argentina Chile 2011.

Por parte de los buggies, la novedad la presentaba RBS Obey poniendo a competir un prototipo alimentado con GLP en manos de Florenci Rius y Marta Salvador, lamentablemente unos problemas eléctricos pusieron fin a la interesante experiencia al comenzar la segunda etapa del sábado. Miquel Vila y Jordi Cervantes, a bordo del otro RBS Obey en carrera, entraron en la meta en la posición 25ª scratch, 35 minutos por detrás del Polaris de Iñaki Texeira que entraba en la 20ª posición.

Con algunas reclamaciones pendientes y algunos cambios posibles en la relación que se muestra, los españoles que lograron concluir la Baja España Aragón, un total de 21 equipos de 34 participantes, se clasificaban de la siguiente manera:

01 – LUIS CLIMENT / RICARDO RANERO (TOYOTA PROTO)
02 – NANI ROMA / PASCAL MAIMON (MITSUBISHI RACING LANCER 2 )
03 – LUIS J. RECUENCO / VICTOR M. ALIJAS (MITSUBISHI L200 )
04 – SALVADOR SEGURA / JOSÉ LUIS CONDE (NISSAN PATROL GR)
05 – ENRIQUE REYES / AUGUSTO ROCH (MITSUBISHI MONTERO)
06 – ENRIQUE BONAFONTE / IGNACIO SANTAMARIA )TOYOTA HILUX)
07 – JOAN RODRIGUEZ / FRANCESC CODINA (NISSAN NAVARA)
08 – RAFA CISCAR / JAUME MACHI (ISUZU D-MAX)
09 – FERNANDO MÖLLER / SERGIO ROTTIER (MITSUBISHI MONTERO DID)
10 – XAVIER FOJ / ARIEL JATON (TOYOTA LAND CRUISER)
11 – EMILIO EIROA / ALFONSO (MITSUBISHI MONTERO)
12 – ANTONIO LOPEZ / JOSÉ ENRIQUE LOPEZ (MITSUBISHI MONTERO)
13 – JESUS CALLEJA / FERNANDO LOPEZ (TOYOTA HILUX)
14 – MANUEL PLAZA / PILIN VAZQUEZ (ISUZU D-MAX)
15 – IÑIAKI TEXEIRA (POLARIS) – BUGGIES
16 – LUIS BELLOSO / JORGE SAIZ (TOYOTA HILUX)
17 – JOSÉ AUGUSTO GONZALEZ / MARIA ANGELES HERNANDEZ (NISSAN PATROL)
18 – JOSÉ E. DE DIOS /MARCOS FUERTES (MITSUBISHI PAJERO)
19 – MIQUEL VILA / JORDI CERVANTES (RBS OBEY) – BUGGIES
20 – JUAN C. SANTAMARIA / JOSÉ L. CAMPINO (TOYOTA HILUX)
21 – JOSÉ A. VELILLA / JOSÉ GRACIA (MITSUBISHI MONTERO)

Destacados abandonos

El primer disgusto, justo tras la etapa prólogo, nos lo daban Francesc Termens y Alberto Pascual al ver llegar al parque de asistencia su Mercedes Proto averiado por un problema en el embrague. Tras la reparación y una importante penalización que le relegaba muy atrás en la clasificación, Termens se veía en la obligación de remontar adelantando vehículos durante todo el fin de semana y con muy buen ritmo supo escalar hasta la 14ª posición al término de la primera etapa del domingo, pero una avería en el sistema eléctrico en los últimos kilómetros le obligaba a abandonar definitivamente y a plantearse seriamente un Campeonato de España para el que ya ha perdido cualquier opción de victoria.

Antes de la prólogo, Francesc Selga y Félix Salido tuvieron que someterse a los criterios de la Federación Internacional de Automovilismo y aceptar (aunque a regañadientes) que su Herrator TOMKA era un buggy de la misma categoría que los RBS y los POLARIS y así tuvieron que competir, aunque lamentablemente se vieron obligados a abandonar durante el primer tramo cronometrado del sábado por causa del fallo de una de las bujías de su motor.

Tras una muy buena primera etapa del sábado por parte Jordi Gaig y Alex Astudillo a pesar de unos reglajes incómodos en sus suspensiones, por la tarde tuvieron que pilotar sin dirección asistida y finalmente se les rompía la leva del cambio teniendo que retirarse de la carrera. Gracias al reglamento, Gaig pudo reengancharse a la carrera en el formato Super Rally, que permite tomar la salida de la etapa siguiente añadiendo un tiempo extra considerable en la clasificación, pero durante la segunda etapa de un domingo muy rápido en el que pudo adelantar una docena de vehículos, se le rompía una pieza del diferencial y, ahora si de manera definitiva, el equipo se veía en la obligación de abandonar.

Joan Roca y Josep M. Ferrer acudieron a la cita aragonesa a bordo de un Proto C4 EVO 3 con intenciones de practicar en carrera antes de su participación en la Baja Hungría a finales de agosto y sin dudas pudieron destacar corriendo muy rápido durante el sábado y ocupando las primeras clasificaciones de entre los españoles, codo con codo con Climent y Gaig, pero en la primera etapa del domingo la rotura de un palier les apeaba de una competición en la que decían sentirse muy cómodos.

Los dakarianos Pablo Rodríguez y Diego Vela se veían obligados a abandonar tras segar durante la mañana del domingo los tornillos de una de las ruedas de su ESTERIBAR Proto. Por otra parte, los hermanos Javier y Miguel Grasa rompían la dirección de su Mitsubishi Montero y también abandonaban durante la primera etapa de un domingo plagado de averías y que apeaba de cualquier expectativa de llegar a la meta a otros 31 vehículos.

Tras esta prueba, la próxima cita del Campeonato de España de Rallyes Todoterreno será en Melilla los días 25 y 26 de septiembre.

Con salida en Ejea de los Caballeros y llegada en Tauste, el primer sector selectivo recorre 132 kilómetros, tras los cuales habrá que recorrer otros 177 kilómetros entre Almudévar, cerca de Huesca, y Pina de Ebro, al lado de la autopista AP2. El recorrido será idéntico para las jornadas del sábado y del domingo.

Puntos de interés:

SS1 y SS3: Ejea de los Caballeros – Tauste
A las 08:49h. el sábado y a las 07:09h. el domingo

Pi1 – La salida se lleva a cabo en la última rotonda, saliendo de Ejea en dirección a Erla por la A-125, girar a la izquierda 300 metros. Junto a la siguiente rotonda está la salida de la especial.
Pi2 – Junto a la plaza de toros de Ejea sale un camino asfaltado. A 1,5 kilómetros llegamos a la especial.
Pi3 – Tomar la carretera A-1102 de Ejea a Sastejón de Valdejasa. En el PK 47,4 el recorrido cruza la carretera.
Pi4 – Tomar la carretera CV-607 de Tauste a Castejón de Valdejasa. En el PK 13,6.
Pi5 – Llegada. En Tauste, entrar por la CP3 y en la Av. Independencia girar a la derecha por la Ronda Granaderos. Al final de la calle llegamos al control Stop de la especial.

SS2 y SS4: Almudébar – Pina de Ebro
A las 13:21h. El sábado y a las 11:36h. el domingo

Pi1 – En el pueblo de Almudébar, justo en el cementerio
Pi2 – Tomar la carretera A-1106 de San Mateo de Gállego a Leciñena. En el PK 12,23 los participantes cruzan la carretera.
Pi3 – Carretera A-129 de Villamayor a Perdigura. En el PK 17,45 los participantes cruzan la carretera. Justo al lado de la estación de servicio Cepsa se encuentra el ‘refueling’ para las motos.
Pi4 – Carretera A-1104 en el PK 16,85 en la entrada a Farlete. 500 metros antes de este punto, donde la carrera cruza la carretera, hay una zona con varios saltos espectaculares.
Pi5 – Dos puntos espectaculares en Monegrillo: Antes del pueblo, se puede acceder por el camino asfaltado justo al lado de la gasolinera y encontrarnos una trialera con fuerte pendiente. 200 metros antes de la zona del campo de fútbol, también hay un salto con buena visibilidad.
Pi6 – Llegada. EN EL pK 362,7 de la N-II, justo delante del polígono industrial de Pina de Ebro.

Links con mapas e información complementaria:

- Mapa general
- Mapa de la prólogo en Motorland (Alcañiz)
- Mapa SS1 y SS3: Ejea de los Caballeros – Tauste
- Mapa SS2 y SS4: Almudébar – Pina de Ebro
- Revista de información general

El líder de la Mitsubishi Evo Cup TT, José Francisco González, tomará parte en la prueba junto a su copiloto Pedro Antonio Zamora a los mandos de su Mitsubishi Montero. González lidera la monomarca empatado en puntos junto a Antonio López, también con Mitsubishi Montero. Además de liderar la EVO Cup, ambos se encuentran bien situados en las clasificaciones del Campeonato de España de Rallyes TT.

Antonio López, que contará en la Baja España con José Enrique López de copiloto, es segundo en la clasificación absoluta del certamen nacional, González es sexto. En la clasificación del Grupo T2, vehículos de serie, López es líder seguido del líder de la Evo Cup TT.

Jordi Gaig y Aleix Astudillo (Mitsubishi Montero) también tomarán la salida en la prueba aragonesa. Con sus excelentes prestaciones y una contundente victoria en la Baja Almazora, el catalán espera estar muy arriba en esta prueba que ha preparado al máximo. Enrique Reyes, copilotado en su Mitsubishi Montero por Augusto Roch, así como el Mitsubishi L200 de Luis J. Recuenco y Víctor M. Alijas, se encuentran clasificados en la tercera y quinta posición respectivamente en la Evo Cup.

En la Baja España Aragón reaparecerá el Campeón del año pasado, Jaume Collelldevall, que pilotará junto a Enric Oller un Mitsubishi Montero. Emilo Eiroa / Alfono Urroz y Fernando Domínguez / Fernando Labarquilla, ambos con Mitsubishi Montero, completarán la lista de inscritos de la Mitsubishi Evo Cup en la Baja España Aragón.

Destacar la presencia en la Baja España Aragón de Nani Roma a los mandos de un Mitsubishi Rancing Lancer ex oficial. El piloto catalán, ganador de la Baja en dos ocasiones en coche y cuatro en motos, saldrá como máximo favorito a la victoria con los colores de Repsol, patrocinador también de la Evo Cup.

Tras la última prueba disputada, la Baja Tierras del Cid a principios de mayo -tercera del campeonato- Manuel Plaza (Isuzu D-Max) es el líder en la clasificación general con 356 puntos y muy mal le tendrían que ir las cosas para perder esta primera posición, habida cuenta que su inmediato perseguidor, Antonio López (Mitsubishi Montero), se encuentra muy lejos con 192 puntos. En la tercera posición, cerca de López con 188 puntos, está Salvador Segura (Nissan Patrol GR).

Mirándolo por categorías, en T1, Manuel Plaza, Salvador Segura y Joan Rodríguez (Nissan Navara Pick-Up) ocupan las tres primeras posiciones y en T2, son Antonio López, José F. González (Mitsubishi Montero) y José A. Dorsch (Toyota Land Cruiser) quienes ostentan ese privilegio. En lo referido a buggies, Iñaki Texeira (Polaris) tan solo le saca 20 puntos a Miquel Vila (RBS Obey) y este fin de semana volverán a ‘verse las caras’, cosa que tan solo ha ocurrido en una de las tres pruebas celebradas hasta la fecha.

Todos ellos, excepto José A. Dorsch, competirán en la Baja España para intentar afianzar o escalar posiciones en la clasificación del Campeonato de España. Pero con muchos puntos en juego y otros competidores interesados (incluso algunos que no tienen ningún interés en el campeonato estatal también querrán obtener la mejor posición posible), las cábalas al respecto se complican extremadamente.

Otros españoles

De nuevo a bordo de un Mitsubishi, Nani Roma compite para ganar y en ese caso, o aún siendo el mejor español clasificado, se llevaría los 175 puntos que el campeonato nacional otorga al primero de los nuestros en esta prueba. También estarán, entre otros, el dakariano Xavier Foj (Toyota KXR) que no vendrá a pasearse y Jaume Collelldevall (Mitsubishi Montero DID), Campeón de España en 2009 y que se incorpora de nuevo con intenciones de volver a destacar.

Además, algunos de los equipos más potentes del campeonato y que hasta este momento no han tenido ocasión de destacar por causa de las averías, habrán podido repasar a conciencia sus respectivas mecánicas para garantizar, no solo que podrán concluir, sino que podrán hacerlo en un buen lugar al llegar a la meta 1.227 kilómetros después de arrancar. Este podría ser el caso de Luis Climent (Toyota Proto), aún por estrenarse en los puntos, o Jordi Gaig (Mitsubishi Pajero) con una carrera vencida y dos abandonos. También Francesc Selga (Herrator Tomka) o Francesc Termens (Mercedes ML Proto), con pocos puntos aún por causas diversas, tienen ahora una buena oportunidad para destacar de manera ostensible.

Cualquiera de ellos podría, sin que ello fuese ninguna sorpresa, hacer un buen papel en la Baja España Aragón y de paso obtener un buen puñado de puntos que podrían volver a colocarlos en la disputa de las primeras posiciones de la clasificación general.

No estarán todos

Lamentablemente, no todos los interesados en el Campeonato de España estarán en la Baja 2010. Los precios de la inscripción (unos 2.500 euros por coche) no permiten, en los tiempos que corren, incluir esta mítica prueba en los calendarios personales de algunos de los equipos. Por otra parte, y dado el importante desembolso económico, algunos no dudan en criticar que la gran repercusión mediática del evento difícilmente se refleja en los pilotos españoles, ni siquiera en los mejores -con la excepción de Nani Roma y poco más-, cosa que los patrocinadores de estas escuderías no entienden, con toda la razón.

Las perspectivas del campeonato estatal en la Baja España Aragón 2010, lejos ya de la resistencia de los épicos rally-raids y con tramos cronometrados no demasiado largos (aunque en total sumen 623 kilómetros), es que muchos de los equipos querrán competir en velocidad, apurando las mecánicas y las trazadas, lo que podría darle un susto a más de uno. En cualquier caso, seguro que esta XXVII edición dará que hablar, también en lo deportivo.

En esta edición, Nani saldrá a defender el título conseguido en el 2009 y luchará codo con codo con el piloto francés Stephane Peterhansel, que pilotará un BMW X3. El piloto catalán contará con el apoyo del copiloto francés Pascal Maimon, el cual sumará toda su experiencia a la del propio Nani Roma para poder revalidar el título.

JMB Stradale cuenta con el apoyo de experimentados ingenieros y mecánicos que trabajarán al máximo para que ni las altas temperaturas ni la dureza de la prueba impidan al Mitsubishi Lancer 2.0l turbo estar en lo más alto del podium.

Sirva de excusa si con ello no necesitan mencionar las escasas inscripciones de camiones en esta edición, complicada desde el punto de vista económico. Así, lamentablemente, los vehículos más espectaculares no estarán presentes en la Baja España Aragón en esta ocasión, un prueba que también se ve menguada en las inscripciones del resto de categorías.

Con 14 autos y 25 motos menos que el pasado año, la edición 2010 de la Baja tiene que soportar un importante bache en cuanto al número de participantes. Un total de 123 vehículos estarán dispuestos para competir en los 623 kilómetros de tramos cronometrados durante el fin de semana del 23 al 25 de Julio.

Una prueba Súper Especial de 4.88 kilómetros -que se correrá el viernes por la tarde (17:45h) en el circuito Motorland de Alcañiz- determinará el orden de salida para los dos primeros sectores selectivos que conforman la Etapa 2 y que ha de correrse el sábado, partiendo desde el Pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza a las 07:30h. El domingo se correrá la Etapa 3, con otros dos tramos cronometrados desde las 05:45h. El total de la prueba (tramos cronometrados más enlaces) recorrerá un total de 1.227 kilómetros.

Caras conocidas

Entre las participaciones más destacables se encuentran Nani Roma y Stéphane Peterhansel, que reeditarán sin dudas el duelo del pasado año, en el que Roma se llevó el triunfo. Peterhansel tendrá ahora la oportunidad de vengarse. Aunque también estarán los rusos Noviytskiy y Gadasin, el polaco Holowczyc y el holandés Van Deijne que intentarán hacerse un hueco en los primeros puestos de la clasificación absoluta.

En la categoría de motos, destaca la presencia de Francisco ‘Chaleco’ López, Marc Coma, Jordi Viladoms y la de Gerard Farrés, vigente defensor del título.

Un total de 16 vehículos estaban preparados a las 10:00h para enfrentarse a las seis zonas marcadas que componían los doce recorridos de paso obligado hasta las 13:30h, momento en que había de concluir la prueba. El terreno, fácilmente degradable, era muy diferente al que Joan Puig ‘Cuni’ acostumbra a utilizar para las pruebas que organiza con el Club Osona 4x4, pero a muchos de los pilotos les gustó el cambio. Lo cierto es que fue una prueba entretenida, donde la capacidad de tracción y la potencia no eran tan importantes como la buena elección de los apoyos y ‘las piedras’ más adecuadas para evitar remover el terreno y poder avanzar.

Vehículos de serie

En el grupo A, los cuatro autos sin modificaciones disfrutaron de unos trazados muy, quizás demasiado, fáciles. Prueba de ello fueron las pocas penalizaciones y lo ajustado en su particular clasificación, al menos para tres de ellos. Joan M. Tomás (Range Rover V8) volvía a vencer en su categoría con solo 8 puntos, 2 menos que Jaume Alsina (Mercedes G) que quedaba así en segunda posición. La tercera sería para Claudi Santacana (Merceds G) con 14 puntos y, absolutamente descolgado con 111 puntos quedaba Xavi Bargalló (Land Rover Defender 90) en cuarta posición.

Vehículos mejorados

De entre los siete 4x4 del grupo B, sin dudas Florenci Rius (Range Rover V8) es el piloto a batir… Pero no hay manera. Acompañado de Marta Salvador en la labor de asistente (recordemos que los copilotos cumplen su labor desde el exterior del coche, indicando al piloto el mejor recorrido), volvía a proclamarse vencedor, en esta ocasión con solo 12 puntos. Con 26 puntos y una más que meritoria participación sin ayudas externas, Agustí Ros (Mercedes G) obtenía el segundo puesto por delante de Joaquím Roura (Range Rover V8), a quien la buena labor de Anna Emilio desde fuera no le sirvió para evitarse los 40 puntos de penalización y tenían que conformarse con la tercera plaza.

Más allá, Gerard Pallejà (Nissan Patrol) penalizaba 61 puntos y Lluís Montserrat (Nissan Patrol) -que también compite en el Campeonato TT andorrano- solo un punto más. Pep Autet (Range Rover V8) se quedaba con 77 y Xavier Caballol (Mercedes G), con tantos como 129.

Vehículos Maxi

Cinco prototipos competían entre si mismos en la clase C, pero Alfons Andreu (Suzuki Samurai) supo decantar la balanza a su favor en esta ocasión para quedar con solo 6 puntos por delante de Claudi Vivet (Suziki Samurai) quien penalizaba solo dos puntos más. En tercera posición, Albert Puig (Land Rover Defender 90) obtenía 22 puntos y por detrás, empatados con 28 puntos quedaban Jaume Pi (Suzuki Samurai) y Francesc Casagolda (Suzuki Samurai), aunque Jaume entregaba antes su carnet de control lo que le permitía quedar en cuarta posición.

El Trial 4x4 en Cataluña progresa poquito a poco y obtiene en cada prueba algún nuevo vehículo que incrementa el número de competidores, a la vez que el público presente también es cada vez más numeroso. En este sentido, y en beneficio de hacer crecer esta afición, ‘Cuni’ anunciaba unas más que adelantadas conversaciones para integrar una de sus pruebas de la próxima temporada en el Trofeo Ibérico que ahora está empezando a nacer… Ánimo !

La próxima prueba del campeonato catalán se celebrará el día 5 de septiembre en Hostales de Balenyà (Barcelona).

El vehículo aprovecha los últimos avances introducidos en los modelos de producción e incorpora algunas de las características innovadoras estrenadas por la nueva generación del Touareg. Como consecuencia, el nuevo Race Touareg presenta unas cualidades dinámicas excepcionales, con una tecnología extremadamente reconocida y de éxito: el motor TDI, con una potencia aproximada de 300 CV, así como un sistema de suspensión y un chasis prácticamente iguales.

‘La evolución del vehículo hacia el Race Touareg 3 representa el paso lógico para alcanzar nuestro gran objetivo, lograr un hat-trick en el Rallye Dakar‘, comenta el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. ‘Con la nueva aerodinámica, el Race Touareg tendrá una imagen todavía más espectacular. En esencia, ya hemos probado el coche, ya que continuamos basándonos en la tecnología que ha hecho del Race Touareg un vehículo con unas prestaciones del más alto nivel y de la máxima fiabilidad‘.

La nueva cara del vehículo

A pesar de su reciente actualización y diseño, el Race Touareg 3 no es un desarrollo completamente nuevo. Continúa basado en el sistema básico de ingeniería del Race Touareg 2, que data de 2005. Desde entonces, este prototipo con su innovador motor TDI, ha evolucionado en distintas fases en lo que respecta a sus sistemas de tracción y de suspensión. El renovado aspecto exterior, del que todavía no existen imágenes, es la principal novedad que trae consigo el Race Touareg 3.

Las pruebas con el Volkswagen Race Touareg 3 en los desiertos de Marruecos, que se llevarán a cabo a finales de julio, marcarán la fase principal del programa de desarrollo. Tras estas pruebas, que incluirán la simulación de distintas etapas de rallye, se realizará la presentación oficial del vehículo en el mes de agosto. El Race Touareg 3 tendrá su ‘bautismo de fuego’ en la competición este otoño, con la disputa del Rallye Ruta de la Seda a través de Rusia, que comenzará en San Petersburgo y finalizará en Sochi (del 11 al 18 de septiembre de 2010), y que está considerado como una dura prueba de preparación para el legendario Rallye Dakar (del 1 al 16 de enero de 2011).

Empiezan el mes de julio con una prueba dura al Nissan Pathfinder 2.5 DCI, a la vez que publican un informe sobre este modelo de Nissan en el mundo y en lo referido a las últimas novedades hablan, entre otros, del Range Rover V8, del nuevo Jeep Grand Cherokee y del Wildcat 300STR.

Hacen una toma de contacto con el Mitsubishi ASX, también con el BMW X3 y con el Mini Countryman. Comparan el Range Rover Supercharged con el BMW X6M y prueban, hablando de furgonetas 4x4, la VW California, la Ford Transit AWD y una Renault Mascott 4x4 preparada.

También nos enseñan el todoterreno militar canadiense Knight XV. En su Historia 4x4 hablan del Range Rover y en lo referido a la competición comentan el Estoril-Portimao-Marrakesh, el Heroes Legend, la Ecotrack gallega, el Desafío Ibérico de Trial 4x4 y los Triales 4x4 de Andalucía y Cataluña.

En el apartado técnico explican como cambiar la luz de marcha atrás, prueban un Lexus RX del año 2001 y, por último, de ruta 4x4 se van nada menos que a Gambia.

Por otra parte, este mes publican una nueva Guía Práctica. En esta ocasión, por 4,50′- euros, ofrecen un total de 116 páginas donde catalogan 5.000 accesorios para mejorar tu 4x4. Además, un decálogo del aventurero ‘verde’, todo lo que debes saber antes de un gran viaje y un amplio Directorio TT.

Para aquellos que se han planteado alguna vez como sería compartir una aventura con profesionales del mundo de la aventura y la competición, ahora tienen su oportunidad. Una experiencia única de la mano de Josep Maria Servià (Servià Desert) que, junto al experto ingeniero en preparación de vehículos de competición, Josep Lluís León (Tot Curses), y con la organización de Guaja Aventuras, se está planteando para llevarse a cabo entre el 5 y el 21 de marzo de 2011.

Además, en el ’staff’ también estará Fina Román, navegante del EPSILON KH7, camión ganador en categoría 6x6 en las dos últimas ediciones del Dakar.

El precio para poder participar en nueva esta aventura es de 3.900′- euros hasta el 30 de noviembre de 2010 (2 personas + vehículo). Las inscripciones ya están abiertas y las plazas son limitadas.

En su apartado dedicado a la Actualidad comentan el Mini Countryman, el Mitsubishi Juke y el 40º Aniversario del Range Rover. Después, hacen una toma de contacto con el Porsche Cayenne 2010 y con el Volkswagen Amarok.

Prueban el Nissan Pathfinder LE 2.5 DCI, el VW Touareg V6 TDI, el Toyota Rav 4 2.2. D-CAT y las gamas Land Rover 2010 y Mercedes Off-Road.

Explican la preparación del Toyota HDJ 80 de Donosti 4x4 y prueban el Buggy Jimco de Alfonso Piñón, vehículo que compite en el Campeonato de España de Rallyes TT.

También hablan del Sin Fronteras Challenge 2010, de la Ecotrack gallega y del Campeonato Andaluz de Trial 4x4.

Presentan, como ruta 4x4, la primera etapa del Camino de Santiago y, por último, prueban el Suzuki SX4 2.2. DdiS circulando por el norte de Las Hurdes y siguen explicando el viaje-aventura por Islandia iniciado en el número anterior.

En la categoría EXTREM, el líder a batir era Albert Cabanes, Campeón del pasado año, y que regresaba con un Land Rover Defender mucho más preparado para intentar mantenerse en lo más alto de la clasificación. Y, efectivamente, junto con su copiloto Lluis Carrera, supieron ser los mejores en todas y cada una de las zonas penalizando prácticamente la mitad (4.469 puntos) que sus inmediatos perseguidores Marc Ambor y Amandio Caçador a bordo de un Nissan Patrol GR (8.722 puntos) quienes, a pesar de tener grandes problemas en una poza de barro y tener que ser extraídos de la misma, supieron mantener su buen hacer y conseguir el segundo escalón del podio. En tercera posición quedaban, muy cerca y disputando las zonas una a una a sus antecesores, los españoles Eduard Aguiló y Fernando Blasco que con un Jeep Wrangler penalizaban 9.894 puntos. Pere Ache y Ramón Pujol con su Toyota Land Cruiser quedaban en cuarta posición (10.078 puntos) y cerrando la clasificación habían de conformarse los también españoles Ernest Raventós y Pep Solà conduciendo un Nissan Patrol GR (11.750 puntos).

De entre la categoría de PREPARADOS, Isidre Cabanes y Antoni Tarrès colocaron su Land Rover Defender en lo más alto de su clasificación con solo 3.022 puntos. Por detrás, Josep e Iván Bringué, atascaban su Suzuki Samurai en una terrible trinchera de la zona 5 por lo que perdían muchos puntos y obtenían un total de 5.363, aunque suficientes para quedarse con el segundo puesto. Después, otra tercera posición para equipos españoles, Lluís Montserrat y Ricard Cañón, con un Nissan Patrol GR penalizaban 7.733 puntos. David y Marc Choy, penalizaban 8.639 puntos con su Land Rover Defender y, más allá, quedaban Daniel Bringué / Sergi Simó (Land Rover – 9.391 puntos) quienes sufrieron un aparatoso vuelco en la zona 3 aunque sin consecuencias para los ocupantes ni el auto. La clasificación la cerraron David Alonso / Roger Troguet (Nissan Patrol GR – 9.962 puntos) y el otro equipo español en esta categoría, Francisco Arriaza / Néstor Gaona (Nissan Patrol GR – 13.554 puntos).

En lo referido a la categoría SERIE, las mínimas diferencias entre los cuatro vehículos inscritos creó expectación hasta el final. Gracias a sus buenas maneras, sobre todo en la zona 5, Miquel Giró y Alberto Iglesias penalizaron 4.328 puntos con su Land Rover Defender lo que les permitió vencer a sus rivales, aunque con poco margen. Así, Xavi y Bruno Prats, con un Range Rover obtenían 4.652 puntos, lo que les permitía ser los segundos clasificados y con 4.778 puntos, Antoni Fuentes y Josep Pujol colocaban su Suzuki Samurai en tercera posición. Con 5.316 puntos quedaban en cuarta posición Joël Martínez y David Ramirez a bordo de un Nissan Patrol GR.

Copa TT 2010

El Campeonato de Andorra de Trial 4x4 es una competición de habilidad en la conducción de vehículos 4x4, en zonas naturales y con una participación activa del copiloto quien, desde el exterior del auto, ayuda al piloto a superar los obstáculos usando, si es preciso, el cabestrante en las categorías Extrema y Preparados (aunque se gratifica prescindir de su uso en cada una de las zonas). También se permite el uso de elementos como eslingas, escalas y pull-pals con la única condición de transportarlas a bordo en los recorridos marcados, que no han de ser sobrepasados en ningún caso. Cada zona ha de recorrerse en un tiempo máximo y todas son de paso obligatorio.

Categorías

Los vehículos de SERIE, con muy poca preparación y los PREPARADOS, únicamente limitados en el diámetro de las ruedas, conviven con los más espectaculares de la categoría EXTREMA, preparados específicamente para esta disciplina y mucho más complejos.

Soy español y quiero inscribirme

Si eres español y deseas participar en alguna de las pruebas de la Copa TT de Andorra, el propio Automóvil Club -organizador y con atributos federativos- puede expedir una licencia para permitir la inscripción en una de las pruebas del calendario, solo una. Para participar en más de una prueba y/o en la totalidad del campeonato es necesario tramitar una licencia internacional a través de la Federación Española de Automovilismo o de alguna de las territoriales.

Calendario 2010

3 de Julio – ORDINO
24 de Julio – LA RABASSA
21 de Agosto – ARINSAL
8, 9 y 10 de Octubre – XTREM CHALLENGE de BIXIBARRI

A pesar de que el fondo de la cuestión sea noble, este mes confunden la solidaridad con la caridad en su editorial, tras lo cual empiezan la revista alabando la preparación específica de un Nissan Patrol GR y de un Mitsubishi Montero 3.2 montados por Sahara 4x4.

En su apartado Actualidad hablan del Nissan Juke, del Wildcat 300 STR y de la pasada asamblea de la AUTT, así como del mercado de los todoterreno en España.

Después de tratar el tema del 40º Aniversario de Range Rover, realizan una toma de contacto con el Kia Sportage y con el Porsche Cayenne, y prueban el Volkswagen Touareg V6 TDI, el Mitsubishi ASX Kaiteki 200 DI-D y el Honda CR-V 2.2 i-DTEC AT.

Hablan del 10º Aniversario del Club Mercedes Off-Road. Elaboran un informe técnico sobre homologaciones de cajas de cambio y en el apartado deportivo hablan del Rally TT Estoril-Portimao-Marrakesh, de las 24 horas TT Duma Rock y del trial 4x4 en Cataluña y Andalucía.

También ofrecen un reportaje sobre el equipo Iveco-De Rooy, en el que pilotará Pep Vila el próximo Dakar y hablan extensamente del equipo Roca en el Campeonato de España de Rallyes TT.

Por último, explican un viaje aventura a Botswana y comentan el viaje a Marruecos de un miembro del staff de Solo Auto 4x4.