Nani Roma y Pascal Maimón (Mitsubishi Racing Lancer 2) no pudieron estar a la altura del equipo alemán y, además, tuvieron que soportar una penalización de 41 minutos tras cometer un tonto error y entrar antes de tiempo en el parque de asistencia tras la etapa Súper Especial. Aunque por tiempos podía haber sido 2º, 7 minutos por detrás de Peterhansel, Nani tuvo que conformarse con la 6ª posición en la clasificación final. Esa penalización permitió a Lluis Climent y Ricardo Ranero (Toyota Proto) colarse por delante y proclamarse mejores españoles en esta edición 2010 tras realizar una más que notable carrera con un vehículo que, según comentaba Climent, no acababa de funcionar bien.

En la segunda posición absoluta, otra sorpresa. Tras competir de manera espectacular cara a cara con Peterhansel y Cottert en todas las etapas, los rusos Boris Gadasin y Vladimir Demyanenko (G-Force Proto) sufrían una avería en el enlace tras la última etapa y les era imposible entrar en el parque de asistencia sin ayuda, cosa que le dejaba fuera de carrera en beneficio del equipo alemán formado por Leonid Novitskiy y Andreas Schulz (BMW X3 CC) que así podían ocupar el segundo cajón del podio. Justo detrás se colocaban Krzysztof Holowczyc y Jean-Marc Fortin (Nissan Navara).

Los españoles y el campeonato nacional.

Es destacable que en el Top Ten de la clasificación general podamos encontrar hasta cinco equipos pilotados por españoles: Lluis Climent / Ricardo Ranero (5º), Nani Roma / Pascal Maimón (6º) y justo detrás Luis Recuenco / Victor Alijas (Mitsubishi L200). Después, ya en 9ª posición, justo tras los portugueses Nuno Matos / Filipe Serra (Isuzu D-Max), se supieron colocar Salvador Segura / José Luís Conde (Nissan Patrol GR) y Enrique Reyes / Augusto Roch (Mitsubishi Montero).

Aún y sin ningún interés en el Campeonato Español de Rallyes Todoterreno, Xavier Foj y Ariel Jatón volvieron a inscribirse en la Baja para ‘empezar a calentar’ antes del próximo Dakar, a pesar de no competir con el nuevo Toyota Land Cruiser ya que aún no está disponible. Tras un vuelco durante el sábado que le retrasó unos minutos, concluyó el 10º de entre los españoles, 15ª de la general, en una carrera en la que, además, había de aleccionar al nuevo pupilo del equipo, el mediático aventurero Jesús Calleja que, con buenas maneras, pudo conseguir ser el 13ª español, 18º equipo en cruzar la meta. Las intenciones de Calleja, según él mismo nos comenta, pasan por integrarse en el equipo Toyota Coopertires para participar en el Dakar Argentina Chile 2011.

Por parte de los buggies, la novedad la presentaba RBS Obey poniendo a competir un prototipo alimentado con GLP en manos de Florenci Rius y Marta Salvador, lamentablemente unos problemas eléctricos pusieron fin a la interesante experiencia al comenzar la segunda etapa del sábado. Miquel Vila y Jordi Cervantes, a bordo del otro RBS Obey en carrera, entraron en la meta en la posición 25ª scratch, 35 minutos por detrás del Polaris de Iñaki Texeira que entraba en la 20ª posición.

Con algunas reclamaciones pendientes y algunos cambios posibles en la relación que se muestra, los españoles que lograron concluir la Baja España Aragón, un total de 21 equipos de 34 participantes, se clasificaban de la siguiente manera:

01 – LUIS CLIMENT / RICARDO RANERO (TOYOTA PROTO)
02 – NANI ROMA / PASCAL MAIMON (MITSUBISHI RACING LANCER 2 )
03 – LUIS J. RECUENCO / VICTOR M. ALIJAS (MITSUBISHI L200 )
04 – SALVADOR SEGURA / JOSÉ LUIS CONDE (NISSAN PATROL GR)
05 – ENRIQUE REYES / AUGUSTO ROCH (MITSUBISHI MONTERO)
06 – ENRIQUE BONAFONTE / IGNACIO SANTAMARIA )TOYOTA HILUX)
07 – JOAN RODRIGUEZ / FRANCESC CODINA (NISSAN NAVARA)
08 – RAFA CISCAR / JAUME MACHI (ISUZU D-MAX)
09 – FERNANDO MÖLLER / SERGIO ROTTIER (MITSUBISHI MONTERO DID)
10 – XAVIER FOJ / ARIEL JATON (TOYOTA LAND CRUISER)
11 – EMILIO EIROA / ALFONSO (MITSUBISHI MONTERO)
12 – ANTONIO LOPEZ / JOSÉ ENRIQUE LOPEZ (MITSUBISHI MONTERO)
13 – JESUS CALLEJA / FERNANDO LOPEZ (TOYOTA HILUX)
14 – MANUEL PLAZA / PILIN VAZQUEZ (ISUZU D-MAX)
15 – IÑIAKI TEXEIRA (POLARIS) – BUGGIES
16 – LUIS BELLOSO / JORGE SAIZ (TOYOTA HILUX)
17 – JOSÉ AUGUSTO GONZALEZ / MARIA ANGELES HERNANDEZ (NISSAN PATROL)
18 – JOSÉ E. DE DIOS /MARCOS FUERTES (MITSUBISHI PAJERO)
19 – MIQUEL VILA / JORDI CERVANTES (RBS OBEY) – BUGGIES
20 – JUAN C. SANTAMARIA / JOSÉ L. CAMPINO (TOYOTA HILUX)
21 – JOSÉ A. VELILLA / JOSÉ GRACIA (MITSUBISHI MONTERO)

Destacados abandonos

El primer disgusto, justo tras la etapa prólogo, nos lo daban Francesc Termens y Alberto Pascual al ver llegar al parque de asistencia su Mercedes Proto averiado por un problema en el embrague. Tras la reparación y una importante penalización que le relegaba muy atrás en la clasificación, Termens se veía en la obligación de remontar adelantando vehículos durante todo el fin de semana y con muy buen ritmo supo escalar hasta la 14ª posición al término de la primera etapa del domingo, pero una avería en el sistema eléctrico en los últimos kilómetros le obligaba a abandonar definitivamente y a plantearse seriamente un Campeonato de España para el que ya ha perdido cualquier opción de victoria.

Antes de la prólogo, Francesc Selga y Félix Salido tuvieron que someterse a los criterios de la Federación Internacional de Automovilismo y aceptar (aunque a regañadientes) que su Herrator TOMKA era un buggy de la misma categoría que los RBS y los POLARIS y así tuvieron que competir, aunque lamentablemente se vieron obligados a abandonar durante el primer tramo cronometrado del sábado por causa del fallo de una de las bujías de su motor.

Tras una muy buena primera etapa del sábado por parte Jordi Gaig y Alex Astudillo a pesar de unos reglajes incómodos en sus suspensiones, por la tarde tuvieron que pilotar sin dirección asistida y finalmente se les rompía la leva del cambio teniendo que retirarse de la carrera. Gracias al reglamento, Gaig pudo reengancharse a la carrera en el formato Super Rally, que permite tomar la salida de la etapa siguiente añadiendo un tiempo extra considerable en la clasificación, pero durante la segunda etapa de un domingo muy rápido en el que pudo adelantar una docena de vehículos, se le rompía una pieza del diferencial y, ahora si de manera definitiva, el equipo se veía en la obligación de abandonar.

Joan Roca y Josep M. Ferrer acudieron a la cita aragonesa a bordo de un Proto C4 EVO 3 con intenciones de practicar en carrera antes de su participación en la Baja Hungría a finales de agosto y sin dudas pudieron destacar corriendo muy rápido durante el sábado y ocupando las primeras clasificaciones de entre los españoles, codo con codo con Climent y Gaig, pero en la primera etapa del domingo la rotura de un palier les apeaba de una competición en la que decían sentirse muy cómodos.

Los dakarianos Pablo Rodríguez y Diego Vela se veían obligados a abandonar tras segar durante la mañana del domingo los tornillos de una de las ruedas de su ESTERIBAR Proto. Por otra parte, los hermanos Javier y Miguel Grasa rompían la dirección de su Mitsubishi Montero y también abandonaban durante la primera etapa de un domingo plagado de averías y que apeaba de cualquier expectativa de llegar a la meta a otros 31 vehículos.

Tras esta prueba, la próxima cita del Campeonato de España de Rallyes Todoterreno será en Melilla los días 25 y 26 de septiembre.

Tras la última prueba disputada, la Baja Tierras del Cid a principios de mayo -tercera del campeonato- Manuel Plaza (Isuzu D-Max) es el líder en la clasificación general con 356 puntos y muy mal le tendrían que ir las cosas para perder esta primera posición, habida cuenta que su inmediato perseguidor, Antonio López (Mitsubishi Montero), se encuentra muy lejos con 192 puntos. En la tercera posición, cerca de López con 188 puntos, está Salvador Segura (Nissan Patrol GR).

Mirándolo por categorías, en T1, Manuel Plaza, Salvador Segura y Joan Rodríguez (Nissan Navara Pick-Up) ocupan las tres primeras posiciones y en T2, son Antonio López, José F. González (Mitsubishi Montero) y José A. Dorsch (Toyota Land Cruiser) quienes ostentan ese privilegio. En lo referido a buggies, Iñaki Texeira (Polaris) tan solo le saca 20 puntos a Miquel Vila (RBS Obey) y este fin de semana volverán a ‘verse las caras’, cosa que tan solo ha ocurrido en una de las tres pruebas celebradas hasta la fecha.

Todos ellos, excepto José A. Dorsch, competirán en la Baja España para intentar afianzar o escalar posiciones en la clasificación del Campeonato de España. Pero con muchos puntos en juego y otros competidores interesados (incluso algunos que no tienen ningún interés en el campeonato estatal también querrán obtener la mejor posición posible), las cábalas al respecto se complican extremadamente.

Otros españoles

De nuevo a bordo de un Mitsubishi, Nani Roma compite para ganar y en ese caso, o aún siendo el mejor español clasificado, se llevaría los 175 puntos que el campeonato nacional otorga al primero de los nuestros en esta prueba. También estarán, entre otros, el dakariano Xavier Foj (Toyota KXR) que no vendrá a pasearse y Jaume Collelldevall (Mitsubishi Montero DID), Campeón de España en 2009 y que se incorpora de nuevo con intenciones de volver a destacar.

Además, algunos de los equipos más potentes del campeonato y que hasta este momento no han tenido ocasión de destacar por causa de las averías, habrán podido repasar a conciencia sus respectivas mecánicas para garantizar, no solo que podrán concluir, sino que podrán hacerlo en un buen lugar al llegar a la meta 1.227 kilómetros después de arrancar. Este podría ser el caso de Luis Climent (Toyota Proto), aún por estrenarse en los puntos, o Jordi Gaig (Mitsubishi Pajero) con una carrera vencida y dos abandonos. También Francesc Selga (Herrator Tomka) o Francesc Termens (Mercedes ML Proto), con pocos puntos aún por causas diversas, tienen ahora una buena oportunidad para destacar de manera ostensible.

Cualquiera de ellos podría, sin que ello fuese ninguna sorpresa, hacer un buen papel en la Baja España Aragón y de paso obtener un buen puñado de puntos que podrían volver a colocarlos en la disputa de las primeras posiciones de la clasificación general.

No estarán todos

Lamentablemente, no todos los interesados en el Campeonato de España estarán en la Baja 2010. Los precios de la inscripción (unos 2.500 euros por coche) no permiten, en los tiempos que corren, incluir esta mítica prueba en los calendarios personales de algunos de los equipos. Por otra parte, y dado el importante desembolso económico, algunos no dudan en criticar que la gran repercusión mediática del evento difícilmente se refleja en los pilotos españoles, ni siquiera en los mejores -con la excepción de Nani Roma y poco más-, cosa que los patrocinadores de estas escuderías no entienden, con toda la razón.

Las perspectivas del campeonato estatal en la Baja España Aragón 2010, lejos ya de la resistencia de los épicos rally-raids y con tramos cronometrados no demasiado largos (aunque en total sumen 623 kilómetros), es que muchos de los equipos querrán competir en velocidad, apurando las mecánicas y las trazadas, lo que podría darle un susto a más de uno. En cualquier caso, seguro que esta XXVII edición dará que hablar, también en lo deportivo.

RBS mostrará ambos vehículos en la presentación oficial de la Baja España Aragón 2010 que tendrá lugar en las instalaciones de la Feria de Zaragoza el día 15 de julio y en el que estarán presentes Nani Roma, Stéphane Peterhansel y Gerard Farrés entre otros destacados pilotos. En el mismo acto se podrán contemplar algunos de los vehículos participantes en esta edición, entre ellos las motocicletas eléctricas que inaugurarán la etapa prólogo.

Gas GLP

El gas GLP reduce la emisión del CO2 en un 15% aproximadamente, y en un 95% la de NOX. Es la primera vez que un vehículo propulsado por gas licuado participa en la Baja Aragón.

Florenci Rius nos explica que ‘A pesar de perder un poquito de potencia y aumentar el consumo, la apuesta por este tipo de motorizaciones ecológicas ha de formar parte de los proyectos de futuro en todo tipo de vehículo, también en los de competición‘.

Amortiguadores DUAL

Diseñados por Rabassainnova, los amortiguadores DUAL ofrecen -según explican- un nuevo concepto de amortiguación progresiva. Este amortiguador ya está disponible para la mayoría de Quads, ATV, SBS, UTV y buggies.

Miquel Vila compite en el Campeonato de España de Rallyes Todoterreno y ahora, con los nuevos amortiguadores, está seguro que podrá obtener para su nuevo RBS un mejor rendimiento en carrera para la Baja y para el resto de la temporada del campeonato.

El BugRacer Panáfrica adopta una estética racing similar a la de la unidad de competición del equipo oficial PGO, pero con los logotipos de los patrocinadores en un tamaño más discreto. La marca ha enfatizado su vocación off-road proveyendo esta serie especial de complementos útiles para el aficionado, como el software de navegación Land7 y las cartografías digitales Topo España y Topo Marruecos de CompeGPS, dos cascos de la marca LS2, una mochila delantera accesoria para almacenar objetos en el buggy y un amplio kit de recambios compuesto por un filtro de aire, una cadena de transmisión, un amortiguador delantero, un embrague, un buje delantero y un juego de pastillas de freno delanteras.

Además de todo este equipamiento, los clientes que elijan este modelo y quieran participar en el edición 2010 del raid Panáfrica podrán beneficiarse de un descuento del 30% en la inscripción del vehículo. Asimismo, los clientes de PGO que acudan dicha prueba, que se disputará en septiembre en Marruecos, obtendrán un asesoramiento personalizado y gratuito a nivel técnico y deportivo.

El equipamiento extra de la serie especial Panáfrica está valorado en 2.000 euros, pero con el fin de ofrecer un valor añadido a los clientes, PGO la comercializa al mismo precio que la versión SPR, que se ofrece por 12.500 euros, 740 euros más que la versión más básica del BugRacer 500i. La serie especial PGO BugRacer 500i SPR Panáfrica está limitada al stock existente y ya está disponible bajo pedido en los puntos de venta autorizados de la marca.

Según Paulo Sergio dos Anjos, Director de marketing de PGO para España y Portugal, “con esta operación queremos dar un paso más para impulsar la popularidad del BugRacer, que cuenta con una muy buena aceptación y es hoy por hoy el buggy más fiable y divertido del mercado, como lo atestiguan nuestros resultados en competición. La marca ha realizado grandes esfuerzos en esta dirección, con el objetivo de ser un referente en el sector de los buggys utilitarios de ocio. En este momento estamos en una situación complicada económicamente, pero somos optimistas en relación a nuestra marca porque sabemos que estamos dando los pasos correctos para su consolidación. Tenemos uno de los mejores productos de mercado y estamos invirtiendo en él, algo que no está haciendo prácticamente ningún distribuidor de buggys en este momento”.

El PGO BugRacer 500i es un buggy biplaza que cuenta con una estructura tubular muy liviana. Su longitud total es de 2,92 metros, por 1,62 m de ancho y 1.51 m de alto, con un peso total de sólo 485 kilos. El motor que empuja este divertido cuadriciclo es de origen Piaggio. Se trata de un monocilíndrico de 4 tiempos y 460 cc alimentado por inyección, y es capaz de alcanzar 106 km/h.

De tracción a las ruedas traseras, está dotado con un cambio automático por variador continuo con reductora y un bloqueo de diferencial trasero. La suspensión está compuesta por dobles trapecios con amortiguadores de gas regulables en precarga en el eje delantero, y basculantes independientes con amortiguadores de gas también regulables en el eje trasero.

Empiezan este mes, en sus Apuntes 4x4, hablando del nuevo Mitsubishi L200 y del 10º aniversario del Raid Femenino Toyota, entre otras cosas. Después hacen una toma de contacto con el Dacia Duster, prueban el Hyundai iX35 Style 2.0 CRDI 4WD y dedican su Informe a los híbridos para el campo: Lexus RX450h, BMW X6, VW Touareg, Porsche Cayenne y Mercedes ML 450 Hybrid.

Después prueban el Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D VXL Automático, el Range Rover V8 Supercharged y muestran la preparación del Land Rover Discovery de Valencia per Terra.

Nos proponen una ruta 4x4 por Linares (Jaén) y en su apartado dedicado a las noticias Racing hablan de la primera prueba de la Ecotrack, de la Copa del Mundo de Rallyes 2010 y de la Copa Internacional FIA de Bajas, así como de la Baja Almanzora, segunda prueba válida para el CERTT.

Por último, nos muestran el Buggy Predator X-18 Intimidator y, en lo referido a la Aventura, nos proponen un viaje por Turquía.

Entre los inscritos, encontraremos a faltar al campeón de la pasada edición Jaume Collelldevall y al subcampeón Xavier Blanco, aunque si que estará el tercer clasificado -y campeón en T2- Francesc Termens que, cambiando de categoría para competir en T1, acudirá con un Mercedes ML Proto. Otros cambios substanciales entre los participantes son los de José Zaragoza que, cediendo su Bowler Wildcat, ahora pilotará un Némesis; Francesc Selga, que montará un Herrator Tomka y Alfonso Piñón que, queriendo acaparar todas las fotos del público, competirá a bordo de un Buggi Jimco estadounidense.

Además, algunas antiguas caras del mundo de la competición vuelven a aparecer para darle énfasis a un campeonato que arranca con muchas esperanzas en cuanto al número global de participantes, gracias en gran parte al esfuerzo para incorporar nuevas categorías. En este sentido, Antonio Segura, el “gestor” del staff de Andinas Racing, organizadores de la práctica totalidad de pruebas este año -todas, excepto la Baja España y el Montes de Cuenca-, se apea de su Toyota Hilux para dedicarse exclusivamente a las labores organizativas con el empeño de volver a poner esta modalidad deportiva del mundo del motor 4x4 allí donde seguro que le corresponde estar.

Por último, gracias a las copiosas nevadas caídas en los últimos días, la organización promete “ausencia de polvo” en la carrera (cosa de será de agradecer), aunque recomienda proteger extremadamente los vehículos contra la humedad pues las ramblas y, más concretamente, el río Almanzora, podrían poner en dificultades a los participantes en los vadeos del recorrido.

La prueba se celebró en el Puente del Pilar y tuvo como sede el Hotel Mar de Santillana. Participantes de Madrid, La Rioja, Asturias, Vizcaya, Castilla y León, y Cantabria, partimos con una excursión por las montañas cántabras plagadas de cortafuegos y de pendientes pronunciadas que pusieron la nota simpática de la jornada y que constituyeron un perfecto cursillo de conducción y preámbulo del resto de actividades.

No faltó la nocturna

Tras la cena, se realizó una prueba nocturna mediante rutómetro. La prueba estableció una regularidad de 18 km/hora, que podría parecer baja si no contamos con las zonas de barro y las fuertes pendientes sumadas a la oscuridad nocturna entre bosques. Tan solo los tres primeros equipos se acercaron a esta regularidad, lo que no fue obstáculo para que el resto se divirtiera de lo lindo, que en definitiva es para lo que se realizaron estas actividades.

En la última jornada se efectuó la prueba de orientación WP. Sin necesidad de tener un GPS, la organización proporcionó un mapa topográfico de la zona y mediante una fotografía se acreditó haber logrado el objetivo. Se trata de una modalidad turística que cada día tiene más adeptos dentro del mundo del todo terreno.

El almuerzo de despedida trajo consigo una animada charla entre todos los asistentes con la sorpresa de un detalle honorífico para la primera mujer del club que se animó a participar en pruebas 4x4 y una de las primeras participantes del Raid Femenino Toyota. Una afición muy familiar hoy en día, pero que en aquellos años -y con muchos condicionantes- había que afrontarlo con valentía y decisión. Toda una trayectoria que Yolanda Martínez recibió entre merecidos aplausos.

texto y fotos enviados a TE CUENTO:
Gustavo – www.rutasturisticas4x4.com

Los más de 60 kilómetros de caminos y pistas señalizados, de todas las dificultades imaginables, ofrecían a los asistentes a la Land Rover Party buenas dosis de conducción 4x4 para todo tipo de vehículos y todo tipo de conductores. Este año, como novedad, se abría la “pista marrón” para los vehículos mejor preparados, pista que -ha de explicarse- pudo ofrecer intenso trabajo a quienes se atrevieron con ella, más de lo esperado incluso y no era difícil encontrar en determinados momentos a miembros del staff organizativo -el propio Pep Vila incluido- trabajando muy duro para desencallar algunos de los vehículos que intentaron su recorrido. Y es que las lluvias de los últimos días caídas con intensidad en la comarca dejaron esas zonas totalmente preparadas para las mayores aventuras todoterreno.

Pero no solo recorridos off-road era lo que la Land Rover Party ofrecía a quienes quisieran pagar los hasta 120 euros por vehículo (60 euros era la tarifa más barata para quienes quisieran acceder un solo día y comprasen el tiquet con antelación). Además: charlas, pruebas, circuitos de aventura, pruebas de maniobrabilidad, zonas de trial, una pequeña (demasiado pequeña este año para nuestro gusto) feria 4x4 y la exposición de las últimas novedades de la marca inglesa: los modelos 2010.

También la AUTT tuvo su espacio para charlar con quienes quisieron asistir a la conferencia sobre “Conducción sostenible y legislación 4x4”. Charla, todo ha de decirse, con escaso éxito de participación debido, quizás, a que los asistentes preferían la “acción 4x4” a las charlas… Podría entenderse así ya que, por ejemplo, los “Cursos teóricos de conducción 4x4” obtuvieron mucho interés, así como las charlas sobre “Experiencias Land Rover” en las que el equipo de Les Comes explicaba los entresijos de la organización de diferentes tipos de aventuras Land Rover en diferentes partes del mundo.

También los más pequeños disponían de un espacio donde distraerse de manera activa jugando, cosa que agradecieron más quizás los padres de las criaturas que podían así “aparcar” a sus hijos para poder “jugar” también ellos con sus 4x4.

En la feria -insistimos, muy pequeña para lo que podía llegar a ser- algunas marcas afines al organizador ofrecían o mostraban sus artículos a quienes pudieran estar interesados: destacando la Asociación CAT 4x4, la cadena Rodi de neumáticos, Ponsa, Grip 4x4 y RBS Obey que, por cierto, presentaba en exclusiva un nuevo modelo que destaca por ser más urbano al carecer de tracción en el eje delantero y que ofrece una estética diferenciada con unos arcos de seguridad más cortos.

Destacamos, es evidente con los más de 250 vehículos inscritos, el creciente interés de los amantes del 4x4 por participar en eventos de este tipo, sólidos, organizados con rigor y profesionalidad, con el respaldo de una potente marca… y animamos al resto a llevar a cabo eventos parecidos en beneficio de sus clientes y de la afición generalizada por este tipo de actividades.

Más información:

http://www.landroverparty.com

Siguen con un amplio artículo de 10 páginas dedicado a los todoterreno de referencia y a la evolución de los mismos desde el año 1950, centrándose en el Toyota Land Cruiser, el Land Rover Discovery 4, el Mitsubishi Montero y el Jeep Gran Cherokee.

Hacen un avance sobre el progreso de los todocamino en el mercado TT. Una toma de contacto con el Range Rover Sport V8 5.0 510CV y otra con el nuevo Kia Sorento.

En un espacio que denominan “Alternativas TT” hablan del venezolano vehículo multiproposito “Cenareca Tiuna”, primo del Hummer y en su espacio de aventura 4x4 hacen un repaso a la historia de la Serie G de Mercedes.

En lo referido a la competición hablan de la Rain Forest Murça 2009, de los Triales 4x4 de Linares y de Potes , así como del Raid 1000 Kasbahs. La ruta 4x4 la proponen por el Parque Natural de Aralar entre Navarra y Gipuzkoa.

Hablan del mini todoterreno Goes 500 BG, de la preparación del Mitsubishi Montero DID que Plaza listo para correr el Dakar y la prueba a un vehículo usado la dedican a un Toyota Hilux 2.2D del año 85.

En viajes TT hablan de Rallys solidarios y, para concluir, proponen una ruta 4x4 desde Arevalo (Ávila) a Babilafuente (Salamanca).

Más información:

http://www.luike.com/revistas/TT

En Planeta 4x4 destacan el buggy Elefant 4x4 y el Rincón de la AUTT está dedicado a los incendios. En el capítulo IV de su Escuela de Conducción hablan de los vadeos y en la VII entrega dedicada a las homologaciones de su apartado “Técnica” José A. Llamas explica todo lo referido a la dirección y el enganche.

Llevan a cabo una prueba extrema del Toyota Land Cruiser KDJ 120 CSA y dos comparativas, una entre el Porsche Cayenne 3.0D y el Volkswagen Touareg 3.0TDi y la siguiente entre el Toyota Rav4 150CV y el Volkswangen Tiguan 140CV. Por último toman contacto con el buggy Polaris Ranger RZR 800S Efi.

En el apartado dedicado a la competición hablan de la Baja España Aragón y de la TAT 2009 en Rumanía; le hacen un reportaje a la Mini Panafrica, otro al Cat4x4 y uno más sobre del Kitcar 4x4. Acaban, como es habitual, con el “Cómo es, cómo funciona” hablando del aire acondicionado.

Más información:

http://www.autoverde4x4.es

Siguen con una comparativa entre Ssangyong Actyon y Kyron para probar después el Toyota Tundra 5.7 V8, una PickUp destinada al mercado de Estados Unidos.

Más comparativas: primero un Subaru Tribenca y un Hyundai iX55 y luego un Suzuki Jimny de serie frente a uno preparado. También hacen un pequeño informe sobre los todoterreno más económicos y presentan una nueva prueba: un Suzuki Jimny 1.5 DdiS usado.

En el apartado Aventura 4x4 hablan de Volkswagen y su agitada historia todoterreno. En competición hablan del la Baja España Aragón 2009 y del V Trial de Polanco. Continúan con una prueba al mini todoterreno Oxokart 500 y comentan la preparación del Land Rover Discovery 300 TDI de “Alexon”.

Por último nos hablan de los neumáticos BFGoodrich Mud-Terrain KM2, del Mongol Rally y de ruta se van nada menos que a Jordania.

Más información:

http://www.luike.com/revistas/TT

Continúan con un contacto con BMW X6M, probando el Mazda BT-50 2.5 TD doble cabina, el Toyota Rav4 2.2-Cat de 150CV y el Audi Q7 3.0 TDI V6 Ambiente.

Comentan la preparación de un Toyota Land Cruiser KDJ 120 por parte de Tot Curses y la del Range Rover V8 de Florenci Rius para continuar hablando de sus habilidades como preparador. También comentan la preparación del Isuzu Rodeo Four Wheeler de Misutonida y del Buggy PGO BugRaver 500i.

En el apartado Competición hablan de la Baja España Aragón. En Actualidad hablan del Xtrem Challenge Andorra 2009 y del Rally a Mali que organiza Rutas y Retos. El curso de conducción versa sobre el barro y el “Informe técnico” está dedicado a las protecciones de bajos.

Nos proponen una ruta por el Cabo de Creus y de Viaje de Aventura encontramos una primera entrega de una ruta por Egipto.

Más información:
www.soloauto4x4.com

Pau Soler, de SIP outdoor activities, ha sido el piloto escogido por el propio Pep Vila para substituirle el próximo fin de semana al volante del buggy, dado que él mismo tiene que ocupar labores en la organización de la prueba. Viejos conocidos, Pep Vila afirma que “Pau ya ha participado en algunas Bajas en moto y tiene mentalidad de Raid. Es importante entender que en este tipo de carreras la velocidad no es lo más importante. Ha de saberse mantener la mecánica y, sin renunciar a los buenos cronómetros, conseguir llegar a la meta. Estoy convencido de que Pau hará un buen papel defendiendo los intereses de RBS, lo que nos permitirá seguir demostrando que el vehículo es fiable y que estamos haciendo bien nuestro trabajo al frente del concepto que representa este nuevo vehículo para la competición”.

Pau Soler en sus orígenes es -como el propio Pep Vila- motard y en estos momentos está esperando a que el preparador MTS acabe de montar la BMW G450X con la que competirá en el próximo Dakar Argentina-Chile y está deseando empezar a probarla. También sabe lo que es conducir potentes coches. Por ejemplo, en la última edición del Transsyberia Rallye a los mandos de un Porsche Cayenne y obteniendo la 2ª posición absoluta en la linea de meta tras 7.200 kilómetros de dura competición.

En la jornada del test, Pau ha podido acabar de probar y regular el Obey que para esta ocasión monta nuevos neumáticos ITP, más adecuados para las características del previsible recorrido en Aragón, así como algún retoque en el deriva brisas frontal. Ningún otro ajuste ha sido necesario en el vehículo del cual Pau comenta que “Es divertido, muy divertido, a la vez que preciso y estable al tomar las curvas, así como en los trazados muy irregulares. Frena muy bien y tiene suficiente gas en el pedal como para tener que controlarlo en la salida, aunque es muy fácil. Obviamente, por sus características no puede compararse a los coches, pero sin dudas esta es una buena manera de disfrutar conduciendo al límite”.

Estas pruebas se llevaron a cabo en uno de los circuitos rápidos de las instalaciones de SIP outdoor activities (Bassella, Lleida), recorriendo un buen número de kilómetros que también sirvieron para que Pau Soler y Jordi Cervantes “Cervi”, copiloto de Vila en las últimas pruebas del Campeonato de España RTT y que también lo será de Pau en la próxima Baja, empezasen a conocerse y a complementarse. Jordi nos comentaba que “Pau conduce muy bien. Seguro que a los pocos kilómetros, tras la salida en la Baja, se hará totalmente con el vehículo y empezará a disfrutar, síntoma de que el progreso es adecuado”.

El RBS Obey Sport está concebido, según afirma Enric Rabassa -fabricante de este vehículo y construido totalmente en su casa de Sant Joan de Vilatorrada (Barcelona)- para todos aquellos que les gusten las emociones fuertes.

El Obey Sport disfruta de una increíble estabilidad, con amortiguadores de gas y un recorrido de suspensión que absorbe todo lo que se encuentra en el camino. Con una buena ergonomía, dispone de asientos deportivos tipo baquet ajustables en inclinación del respaldo y longitud de la banqueta. Además, la altura del volante también es ajustable. Los frenos, potentes y eficaces, con una pinzas delanteras monobloque de anclaje radial de cuatro pistones con las que pueden hacerse frenadas al límite con perfecto control.

El cambio, está diseñado y fabricado por RBS. Dispone de cortas, largas, PM, reverse, 4x2, 4x4 y permite el bloqueado del diferencial trasero, una muy completa cadena cinemática para hacer todo lo que quieras.

El motor es un nuevo y moderno motor Piaggio de 850cc., 2 cilindros en V, con emisiones Euro3 (se trata de un motor limpio) y que dispone de la mejor tecnología, doble encendido por cilindro, encendido electrónico, doble sonda Labda, embrague separado, CVT de patines. En definitiva, un motor con un par y una potencia extraordinaria a la vez que una fiabilidad a toda prueba.

Las unidades dedicadas a la competición cuentan con barras y algún equipamiento extra totalmente homologados.

Según explican Pep Vila y Enric Rabassa, socios a la postre en este invento, “El Obey tiene una doble función en el mundo de la competición. Por un lado puede servir de trampolín a aquellos que quieran empezar en este mundo ya que el vehículo, con poco peso y potencia muy bien equilibrada, es una buena herramienta para empezar experimentar auténticas sensaciones deportivas. Por otra parte, es realmente económico tanto en su adquisición como en su mantenimiento y es perfectamente capaz de hacer disfrutar incluso a pilotos avezados. Estamos seguros que el concepto fructificará a medio plazo y más vehículos de este tipo ocuparán las lineas de salida en este tipo de competiciones”.

Más información:

http://www.rbsobey.es

http://www.bajaspain.com

Al acto acudió D. Marcelino Iglesias cumpliendo las labores de copiloto de Joan “Nani” Roma a bordo de su recién estrenada montura, el BMW X3 del equipo X-Raid Gmbh, y comprobando por si mismo lo complicado que puede llegar a ser entrar y salir del habitáculo de un vehículo de este tipo. Una escena simpática a la espera de la cual un elevado número de reporteros gráficos supieron mantener el tipo bajo un sol de justicia.

Mientras llegaban Nani Roma y Marcelino Iglesias, pudimos charlar un rato con algunos de los pilotos aragoneses que exhibían sus máquinas en los mismos jardines. También, para acompañar al Presidente a este acto, se encontraba Marc Coma, concluyendo su recuperación tras el accidente sufrido cuando lideraba el Rally de Cerdeña y que no podrá disputar la Baja en esta ocasión. Una muñequera y las múltiples explicaciones que tuvo que dar durante todo el evento indicando que aún tiene alguna molestia en la clavícula izquierda, denotaban su baja médica forzosa, “excusa” que sola podrá usar durante un par de semanas más según comentaba él mismo.

En esta conversación, Coma no supo explicarnos si finalmente los pilotos de élite de KTM disputarán el Dakar. Parece ser que aún han de producirse algunas conversaciones entre la marca y ASO, aunque -apuntamos a la vista de los acontecimientos- quizás sea poco probable que la decisión última por parte de KTM sea otra que hacer participar a sus estrellas en el África Race. Marc comentaba que, en cualquier caso, su capacidad de gestión sobre la motocicleta y la búsqueda de las mejores posiciones en la linea de meta serán idénticas tanto si ha de defender sus intereses en Argentina y Chile como si le toca hacerlo en África. También parece cierto que, a poco que se conozca al campeón, probablemente no se sentirá demasiado cómodo si ha de competir en Sudamérica a bordo de una moto con la potencia limitada.

Nani Roma, por su parte, nos explicó que aún están “inventando” el BMW X3 para acomodarlo a su manera de conducir, a la vez que él mismo también acaba de hacerse con el volante del vehículo. Las diferencias son notorias entre el X3 y el Mitsubishi Racing Lancer del cual recientemente ha descendido, pero eso no hace sino motivar al piloto para conseguir cuanto antes, y en cualquier caso de cara al próximo Dakar, extraer el máximo rendimiento al bólido. Quizás alguna competición añadida tras el verano a los numerosos test que están llevando a cabo, ayude a los ingenieros de X-Raid Gmbh y a Roma a acabar de dejar a punto una de las pocas máquinas que parecen preparadas para plantar cara a los Volkswagen en la próxima edición de la mítica prueba.

También pudimos charlar con Pep Vila, quien en esta ocasión se ocupa de determinadas labores en la organización, cediendo el volante de su RBS Obey a Pau Soler, de SIP outdoor activities, en quien confía para hacer llegar el buggy a la meta y mantener la buena posición que ocupan en la clasificación.

Por otra parte, acompañando al resto de pilotos aragoneses, se encontraba Álvaro de Marichalar ,quien hará de copiloto a bordo de un Sukuzi Super Jimny, cambiando así -aunque sea temporalmente- las motos de agua y la brisa marinera por el polvo de uno de los territorios más áridos del sur de Europa, buscando la mejor clasificación posible y -pensamos- obtener unos minutos de audiencia y cierta repercusión mediática (mira, un poquito ya la ha conseguido).

La lista de inscritos a la XXVI edición de la Baja España-Aragón cuenta con 81 coches/buggies, 79 motos/quads y 9 camiones que compiten en diversas categorías, entre los que podremos disfrutar de algunos autos compitiendo al máximo nivel para el Campeonato FIA de Bajas. Nani Roma, Guerlain Chicherit, Stephane Peterhansel, Filipe Campos y Jean-Louis Schlesser son algunos de ellos.

Más información:

http://www.bajaspain.com

Los poco más de 10 bugis inscritos en este fin de semana que se ha venido a denominar Mini Panafrica pudieron poner a prueba sus monturas, además de asistir a las clases sobre GPS, navegación y uso de programario específico que se impartieron.

También se proyectaron vídeos y fotografías de ediciones anteriores. Intercambios de impresiones y muchas cuestiones resueltas antes de la prueba definitiva en Marruecos. Allí también acudieron los vehículos todoterreno que participarán, ya sea compitiendo o en labores de asistencia. En total eran siete los vehículos del equipo Terra 4x4 y todos ilusionados de cara al reto del próximo septiembre.

La totalidad de los participantes se dieron cita el viernes por la noche, donde tras una cena, se disputó una primera prueba de orientación nocturna. Por la mañana, Philip -el responsable de la aventura- reunió a todos los asistentes para explicar las características y los detalles de la prueba que se disputará en Marruecos.

Fueron muchas las consultas planteadas y resueltas una a una por un atento Philip que, basándose en sus experiencias anteriores, remarcó sobre todo los detalles referidos a la seguridad.

A continuación el grupo se dividió para acudir “a clase” hasta la hora de comer. Unos se acercaron a escuchar las explicaciones sobre el sistema GPS y el uso de los equipo mientras otros preferían “entender” como usar diferentes programas informáticos para traspasar la información de los equipos al ordenador y viceversa. Aquellos que quisieron, pudieron acudir directamente a los circuitos donde poner a prueba sus máquinas y su técnica.

Más información:

http://www.panafrica.es