Tras la satisfacción de la primera edición del pasado año, y tras las peticiones del público asistente, el Club Arura 4x4 con el Exmo. Ayuntamiento de Turégano se han puesto manos a la obra para lograr está segunda edición.

Este evento deportivo y las diferentes actividades paralelas, lúdicas, comerciales y de ocio se desarrollarán en la Villa de Turégano y su entorno, constituyendo su mayor atractivo las pruebas y competiciones que realizarán los todoterreno de diferentes puntos de España que acudirán a la cita.

El proyecto está articulado en tres eventos diferenciados:

Pruebas de Trial 4x4
Competición en circuito que constará de 5 pruebas de distinta dificultad para que pilotos y copilotos demuestren su destreza, poniendo los vehículos al límite de sus posibilidades físicas y mecánicas, lo que constituirá un espectáculo de gran belleza plástica para los espectadores. Diferenciadas en tres categorías: Extrema, Mejorados y Serie, en la que los vehículos podrán mostrar sus dotes de conducción y estrategias.

Stand de automóviles de 2ª mano y ocasión
Exposición de marcas referentes en el mundo del motor, para que el público asistente conozca sus características en el momento.

Actividades paralelas
Se trata de una oferta diseñada para todos los públicos asistentes, para desarrollar a lo largo del sábado y la mañana del domingo. Están previstas las siguientes: Talleres de seguridad vial para niños y juegos, hinchables, rocodrómo, ocio y aventura, etc.

Con la organización de este proyecto, con expectativas de continuidad, se persigue lograr diferentes objetivos: dar a conocer el deporte de la conducción del 4x4 como una positiva alternativa de ocio y cultura, posibilitar a los segovianos y a un gran número de personas procedentes de otros puntos de Castilla y León y de España el conocimiento de la riqueza natural e histórica de la zona, poner en valor sus grandes recursos turísticos y potenciar el desarrollo económico de Turégano y su zona de influencia a través del turismo cultural, gastronómico y de ocio que poseen tantos atractivos.

Para conocer con mayor profundidad al Club Arura 4x4 y este proyecto puede accederse a su página web, donde también podrán inscribirse cuantas personas estén interesadas en esta actividad.

Entre los inscritos, encontraremos a faltar al campeón de la pasada edición Jaume Collelldevall y al subcampeón Xavier Blanco, aunque si que estará el tercer clasificado -y campeón en T2- Francesc Termens que, cambiando de categoría para competir en T1, acudirá con un Mercedes ML Proto. Otros cambios substanciales entre los participantes son los de José Zaragoza que, cediendo su Bowler Wildcat, ahora pilotará un Némesis; Francesc Selga, que montará un Herrator Tomka y Alfonso Piñón que, queriendo acaparar todas las fotos del público, competirá a bordo de un Buggi Jimco estadounidense.

Además, algunas antiguas caras del mundo de la competición vuelven a aparecer para darle énfasis a un campeonato que arranca con muchas esperanzas en cuanto al número global de participantes, gracias en gran parte al esfuerzo para incorporar nuevas categorías. En este sentido, Antonio Segura, el “gestor” del staff de Andinas Racing, organizadores de la práctica totalidad de pruebas este año -todas, excepto la Baja España y el Montes de Cuenca-, se apea de su Toyota Hilux para dedicarse exclusivamente a las labores organizativas con el empeño de volver a poner esta modalidad deportiva del mundo del motor 4x4 allí donde seguro que le corresponde estar.

Por último, gracias a las copiosas nevadas caídas en los últimos días, la organización promete “ausencia de polvo” en la carrera (cosa de será de agradecer), aunque recomienda proteger extremadamente los vehículos contra la humedad pues las ramblas y, más concretamente, el río Almanzora, podrían poner en dificultades a los participantes en los vadeos del recorrido.

Para esta categoría se consideran Clásicos aquellos vehículos cuya homologación sea anterior al año 2002 y, por ejemplo, reciben ya esta consideración muchos modelos de Land Rover, Nissan, Toyota, Mitsubishi o Suzuki de los años 80 y 90.

Todos estos vehículos han de contar con unos requisitos que incluyen baquets, extinción de incendios y arneses de seguridad con homologación vigente, aunque no se requieren arcos de seguridad ni depósito extra, que será el de serie del vehículo. El equipo, además, tendrá que contar con el equipamiento básico personal que incluye tanto la ropa como el casco y el resto de elementos que visten a piloto y copiloto y garantizan su seguridad.

Para participar en una prueba del campeonato será necesario abonar una inscripción simbólica. El recorrido que realizarán será, como máximo el 60% del total de la prueba por lo que, en principio, las mecánicas no tienen porque sufrir demasiado.

Según estimaciones facilitadas por los organizadores del campeonato la posibilidad de participar en 8 pruebas del mismo, sin incluir la Baja España, podría tener un coste aproximado total inferior a los 15.000 euros. Todo ello suponiendo que haya de adquirirse el vehículo, adaptarlo y modificarlo, más las equipaciones personales de seguridad. En el caso de que ya se disponga de un vehículo que cumpla con los requisitos necesarios, el coste de inscripción, asistencia a las carreras y el mantenimiento sería significativamente más económico, siendo el coste total de unos 6.000 euros.

Para aquellos a los que les corre la gasolina por las venas y hasta ahora no habían podido incorporarse a la disciplina de los Rallyes TT, ahora tienen buenas excusas para poder dar ese primer paso que les llevará a vivir una auténtica experiencia de competición durante toda una temporada, en territorio nacional y dentro de la estructura del Campeonato de España. Y sabemos que, probablemente, ese solo será el primero de muchos pasos más en el mundo de la competición.

Este es el caso del Wrangler Islander. Tras más de 20 años, Jeep retoma el singular modelo Islander Edition, que está decorado con motivos de playa exclusivos que transmiten en todo momento una sensación de diversión al aire libre.

La edición limitada del Jeep Wrangler Islander está disponible en los modelos todoterreno Wrangler y Wrangler Unlimited y está basada en el modelo Wrangler Sport. Puede escogerse en color azul marino perla, blanco piedra, plata metalizado brillante y cristal negro brillante. Otras características exteriores incluyen una calcomanía “Jeep Tiki” Islander en el capó con las coordenadas de latitud y longitud que representan la situación real relacionada con el tema «Islander» del vehículo, escalones laterales y las ya tradicionales llantas de aluminio Sparkle Silver Moab de 17’’ con neumáticos P245/75R17 OWL.

En su interior, los asientos del Islander son de color gris oscuro con detalles azul marino, pespuntes de ese mismo color y un logo «Jeep Tiki» bordado en la parte trasera del asiento. También se han añadido detalles azules en el volante de cuero, y el vehículo cuenta con alfombrillas de goma Mopar que completan la temática de playa.

Otros modelos de edición limitada y alto impacto, como el Jeep Wrangler Mountain, presentados hace poco en la Exposición Automovilística Internacional de EE.UU de 2010 (North American International Auto Show), seguirán ampliando el alcance mundial del Jeep Wrangler.

Desde al año 2000 y durante nueve ediciones, el Raid Femenino ha recorrido gran parte de la geografía española con rutas muy diversas entre las que destacan el Camino de Santiago, la Ruta del Cid o la Ruta de la Plata. Para el Raid Femenino Toyota ha sido gratificante poder conocer de cerca la cultura de cada zona, así como dotar a la ruta de un contenido social y medioambiental implicándose en diversas actividades de reforestación y protección de animales en cada una de las ediciones.

Por tercer año consecutivo, el Raid Femenino cuenta con la colaboración de la Asociación Española Contra el Cáncer (aecc) y un año más el lema que acompañará a la 10ª edición del Raid será: ‘Mucho x Vivir’. El objetivo es conseguir difundir,a través de todas las participantes, el mensaje de la importancia de la detección y diagnostico precoz del cáncer de mama.

Las participantes no sólo pasarán unos días de aventura y convivencia en equipo, sino que actuarán de ‘embajadoras de esperanza’ en acciones que involucren y transmitan al mayor número de mujeres un mensaje de vital importancia: la detección precoz y los chequeos periódicos son la mejor fórmula de luchar contra el cáncer de mama.

En esta edición aniversario, el Raid Femenino Toyota rememorará su primera edición y volverá a dar el banderazo de salida desde Gerona para concluir en Madrid. Y como todos los años, la conducción por caminos y pistas 4x4 se complementará con actividades medioambientales y de compromiso social.

Las participantes conducirán el nuevo Toyota RAV4, que un año más lucirá un diseño exclusivo y llamativo en el que predominará el rosa. Este color, símbolo de la lucha contra el cáncer de mama, formará parte también del vestuario de las participantes de esta gran acción social que ha puesto en marcha Toyota España, en colaboración con aecc.

Plazos de inscripción

El plazo de inscripción para la presente edición del 10º Raid Femenino Toyota ya está abierto y finaliza el 9 de mayo. Pueden participar mujeres que tengan el carné de conducir español en vigor y que quieran mantener vivo el espíritu de aventura y trabajo en equipo que ha perseguido durante las nueve rutas anteriores.

Las inscripciones se realizarán a través de las páginas web que se citan y, además, podrás encontrar información actualizada sobre el 10º Raid Femenino Toyota a través del  grupo oficial RAID FEMENINO TOYOTA creado en Facebook.

Pruebas de selección

Una vez concluida la fase de inscripción, Toyota España convocará las pruebas de selección, que se celebrarán durante el 22 y 29 de mayo en Madrid y Lleida respectivamente. No se trata de ninguna competición, y no son pruebas exigentes. Se valorará la actitud, compañerismo y disponibilidad para la aventura de las aspirantes, a través de una serie de actividades teóricas, físicas y de conducción.

La sobrealimentación biturbo de la motorización más potente y la tracción total permanente 4Motion con diferencial Torsen (una de las tres opciones de propulsión del nuevo modelo) son algunas de las tecnologías que incorpora el Amarok que además se estrenan en el segmento de los pick-up de clase media. En cuanto a la oferta de espacio, la capacidad de carga y las dimensiones de la plataforma de carga, el nuevo Volkswagen se coloca a la cabeza del segmento. El pick-up inicia su carrera internacional con la versión ‘DoubleCab’ (doble cabina) con carrocería de cuatro puertas y una amplia oferta de espacio para cinco adultos. La versión de dos puertas ‘SingleCab’ (cabina simple) ofrece una plataforma de carga más larga y llegará al mercado en el primer semestre de 2011.

El vehículo llegará al mercado con dos motores. El primero en aparecer, en septiembre, es un bloque 2.0 TDI de 163 CV con inyección Common-Rail y ofrece un par de 400 Nm a partir de 1.500 r.p.m. El consumo medio es de 7,6 litros cada 100 km en la versión 4x2. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros, 122 CV de potencia y turbocompresor con geometría de turbina variable, será lanzada a mediados de 2011. El “pequeño” TDI desarrolla un excelente par máximo de 340 Nm a 2.000 r.p.m. y ofrece un consumo de 7,5 l/100 km. Con estos resultados ambos TDI reducen la barrera de los 200 g/km de CO2 estipulada como límite de emisiones en este segmento. Los conductores de las versiones TDI del Amarok disponen de una espectacular autonomía de más de 1.000 kilómetros. Los turbodiésel de inyección directa equipan de serie de un cambio de seis velocidades.

Triple opción para cualquier terreno

El Amarok ofrece tres tipos de propulsión diferentes: tracción total permanente (4Motion), tracción total conectable (4Motion) y tracción trasera (4x2). Para conducción campera, el modelo ideal es el Amarok 4Motion con tracción total conectable caracterizado por el “4” rojo del emblema. Para resolver las tareas más difíciles, dispone adicionalmente de una caja de cambios reductora conectable. De este modo pueden resolverse fácilmente hasta los más complicados desniveles, incluso a plena carga.

El modelo 4Motion con tracción total permanente se caracteriza por el “4” negro del emblema, ofrece un mayor grado de confort. Las ventajas dinámicas de conducción de la tracción permanente se reflejan también sobre suelos asfaltados. El diferencial Torsen, novedad en este segmento, distribuye la fuerza de propulsión entre los ejes de forma variable (distribución básica 40:60), combinando una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Si se desea utilizar el Amarok para realizar duros trabajos, es posible equiparlo opcionalmente con un bloqueo de diferencial mecánico para el eje trasero.

Equipamiento digno de un SUV

El Amarok será comercializado en tres líneas de equipamiento diferentes. La versión básica apuesta por componentes puramente mecánicos y extremadamente robustos. El Amarok Trendline ofrece detalles algo más confortables como la radio con reproductor de CDs, climatizador semiautomático (Climatic), pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad y faros antiniebla. La versión Highline ofrece un equipamiento más exclusivo, incluyendo numerosos detalles cromados y llantas de aluminio de 17 pulgadas.

La caja de carga del Amarok DoubleCab es la más grande del segmento. El área base es de 2,52 metros cuadrados (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho), lo que permite cargar europalets de forma transversal en un pick-up de tamaño medio. El vehículo equipa adicionalmente numerosos sistemas que mejoran la seguridad activa, como el ESP. Otro ejemplo es la “Función Off-Road”, que puede activarse pulsando una tecla a velocidades de hasta 100 km/h. En este modo, el sistema ABS acorta la distancia de frenado sobre terrenos no asfaltados y terrenos de gravilla dependiendo de la naturaleza del suelo.

Todos los participantes habían sido convocados a primera hora de la mañana para poder empezar cuanto antes las actividades previstas, básicamente conducción 4x4 con diferentes grados de dificultad dependiendo de las capacidades de cada vehículo, y la inmensa mayoría de los que asistieron a acompañar a la gente de Terra 4x4 en su aniversario acudieron puntuales a la cita. También, a lo largo de la mañana, muchos otros se acercaron hasta Bassella simplemente para “estar un ratito” en compañía de buenos amigos, algunos incluso dejándose el 4x4 en casa.

Los primeros recorridos duraron unos 90 intensos minutos. Quienes prefirieron algo más “suave” pudieron empezar a practicar en los desniveles preparados para la ocasión: inclinaciones de todo tipo, cruces de ejes, vadeos, etc. mantuvieron entretenidos a los que prefirieron quedarse en el recinto.

Más tarde, a la llegada de los grupos que realizaron las rutas, la práctica totalidad prefirió quedarse por los alrededores charlando y contemplando como algunos ayudaban a sacar coches empanzados en el barrizal (y como también estos se quedaban enganchados en el intento). También disfrutando de las increibles evoluciones de un muchacho a bordo de una bicicleta de trial e incluso probando un RBS Obey pilotado por Florenci Rius.

A la vez, era posible conocer de primera mano y en exclusiva, los nuevos modelos de amortiguadores Tecnoshock dirigidos a un público más amplio, de la mano de dos de los ingenieros de la marca catalana, que no dudaron en repetir sus explicaciones una y otra vez durante la mañana a los muchos que se mostraron interesados en esta nueva gama. Asimismo, era posible conocer al detalle el funcionamiento y capacidades de trabajo del GPS Navigattor. Ferran Revoltós, el fabricante de este dispositivo de navegación offroad y carretera, también ofreció todo tipo de explicaciones al respecto de su producto, a la vez que informaba sobre las características de los nuevos modelos que está a punto de poner en el mercado.

Finalmente, un buen montón de regalos fueron sorteados entre los asistentes tras lo cual y para los que lo desearon, la charla continuó durante la comida.

Sencillo aunque intenso evento. Sin complicaciones y en familia es como se vivió ese sábado de celebración y estamos seguros que todo el mundo quedó más que satisfecho.

El Berg Wrangler, que tiene el diseño exclusivo y original de la marca Jeep, es un kart a pedales pensado para niños a partir de los 5 años, por eso el asiento y el volante son regulables y ajustables. Está equipado con ruedas que se agarran en cualquier terreno. Lleva una barra antivuelco para tener más estabilidad y una rueda de repuesto para los imprevistos que les puedan surgir a los pequeños conductores.

Está provisto de piñón libre, que permite ir marcha adelante y marcha atrás. Y un mecanismo de dirección con doble rodamiento que permite una conducción suave.

El diseño original de la marca Jeep y la combinación especial de colores convierte al kart Berg Jeep Wrangler en un todoterreno exclusivo. Una buena manera de compartir la afición de los papás con sus hijos.

Medidas kart: 158 cm largo / 82 cm ancho / 120 cm alto
Peso: 62 kg
Medidas caja: 117x80x42
El Berg Jeep Wrangler tiene un PVP de 599 euros/IVA incluido

El sábado comenzamos con un rutómetro de unos 30 km, bastante divertido y con mucho barro, quedando el podio de la siguiente manera:
1º Team Teide: Yayi, Gerardo y Rubén (Cherokee KJ), 2º Team KJ : Antonio y Francisco (Cherokee KJ), 3º Birras Team : Jose y Jesús (Toyota HDJ80).
El día acabó con un intercambio de experiencias al abrigo de un buen café con los participantes de la prueba, y ¡con ganas de que comenzara el día siguiente!

Ya el domingo la organización preparó una cantina en la zona de la concentración, con música, bocadillos y bebidas, y por el mismo pasamos todos los que allí nos reunimos para recoger las camisetas y pegatinas del evento (también, y a la venta, había gorras y camisetas de manga larga). Se rellenaron papeletas para el sorteo de regalos de la tarde, que fueron muchos: eslingas, intercomunicadores para piloto-copiloto, desinfladores de ruedas, asideros para wrangler, cambios de aceite y filtro y revisión,etc. Como colofón, el amigo Jose de LEGALAUTO regaló una legalización de reformas por valor de 500€, aunque todo esto se realizó después de una estupenda paella de la que no quedó absolutamente nada.

Lo mejor del día, sin dudas, y además de los espectaculares Wrangler preparados a tope haciendo de las suyas en los circuitos, fueron los Willys clásicos. Una auténtica gozada ver de primera mano estas joyas rodantes, además de algún que otro Wagoneer y Comanche.

También estuvieron expuestos un Grand Cherokee, un Cherokee y un Patriot, cortesía de IMDICASA concesionario Jeep en Tenerife. En definitiva, un día para hacer amigos, intercambiar opiniones e ideas y sobretodo, disfrutar de nuestros 4x4.

Agradecer a SOMOS EVENTOS, de la mano de Nacho Suárez por la organización de todo esto, y a los colaboradores y patrocinadores por su apoyo y ayuda para que pudiéramos pasar un día inolvidable en buena compañía, y animarles para que la III Concentración Jeep Canarias sea pronto una realidad.

La prueba, que en esta ocasión formó parte de la Copa Internacional FIA de Bajas, contaba entre los favoritos por categorías a Boris Gadasin, Artem Varentsov y Benjamin Dzhepayev, pero todos sufrieron contratiempos mecánicos que les impidieron estar a la altura de las expectativas.

Gadasin sucumbió a la mecánica

El G-Force Proto de Gadasin registró diversos problemas con los discos de freno que le obligaron a realizar una parada de emergencia para reparar. Esta situación llevó al polaco Krzystof Holowczyc a hacerse con el liderato al final de la primera jornada. En la categoría de producción sucedió algo similar ya que, en el segundo sector especial, el campeón de la Copa del Mundo y la Copa FIA, Artem Varentsov, sólo consiguió finalizar en séptima posición a causa de unos problemas con la suspensión. Por el contrario, Alexay Yaskov tuvo todo de cara y sólo encontró rivales en los competidores que salieron antes que él, que le obligaron a realizar numerosos adelantamientos para progresar.

En cuanto a la clasificación nacional rusa, la batalla se libró entre dos leyendas del cross-country local como Binjamin Dzhepayev y Yuri Borovikov. El dominio fue para este último, que aprovechó el recalentamiento del motor del UAZ de su principal contrincante para colocarse en primera posición tras la primera jornada de la prueba.

De los 41 equipos que tomaron la salida de la Baja Russia Northern Forest 2010, 38 consiguieron completar los 175 km. de los sectores especiales del primer día. Pero aún quedaban 260 km. más para el segundo.

Se rompió la hegemonía

Hasta la fecha, el monopolio de los pilotos rusos no había dado tregua, pues los locales habían vencido en todas las ediciones anteriores de la prueba. Pero este año la dinámica se hizo añicos de la mano del polaco Krzystof Holowczyc, que la primera jornada ya consiguió una ventaja de cuatro minutos sobre el segundo clasificado, Alexander Zheludov. Durante la segunda jornada se esperaba mucho del vigente campeón Boris Gadasin, lastrado por los problemas técnicos que le habían llevado a la quinta posición. El ruso atacó a sus contrincantes desde el primer momento pero perdió tiempo a causa de una fuerte ventisca de nieve en la que se vio afectado. A pesar de ello, consiguió escalar hasta la tercera posición de la clasificación general.

Poco a poco, la Baja Russia se iba acercando a sus momentos decisivos en el último sector especial. Boris Gadasin estaba conduciendo muy rápido, de forma que no dejaba de reducir la ventaja sobre sus rivales. Pero un problema con uno de los neumáticos frenó su remontada y debió conformarse con ser tercero en la general, por detrás de Alexander Zheludov, que acabó segundo. Pero aún faltaba una última sorpresa, ya que los jueces de la prueba tomaron la decisión de descalificar a Zheludov porque descubrieron que su vehículo no cumplía con las especificaciones técnicas que requería la prueba. De esta manera, con la victoria ya asegurada para Holowczyc, Gadasin pasó a ser segundo y Alexander Mironenko, sin esperarlo, acabó en tercera posición.

El líder del grupo T2, Viktor Volikov, se alzó con la primera plaza, seguido de Andrey Cherednikov y de Nuno Matos, que registró una excelente posición para ser debutante en superficie helada. Por su parte, el diputado italiano Riccardo Garosci, que se atrevió a participar en la exigente prueba rusa, tuvo que retirarse de la competición en el sexto sector especial a causa de problemas técnicos con su caja de cambios.

En la primera jornada dedicada a la prensa, en la que vieron la luz casi todas las novedades, la expectación de los numerosísimos medios acreditados era máxima. Este certamen, que se celebra de forma anual, reúne en sus salones 250 expositores, procedentes de más de 30 paises, que se esfuerzan en dotar al sector de aires de esperanza y fuerzas renovadas.

En esta ocasión, la 80ª edición del certamen suizo llega cargada de buenas noticias y primicias para el sector de los 4x4 y los SUV. Si hacemos un recorrido por las principales novedades de la cita suiza según nacionalidades, veremos que los alemanes de BMW llegan con su flamante X5, que pretende dar un golpe en la mesa y mantener los puños en alto en el segmento de los SUV de lujo. Con nuevas motorizaciones que van de los 245 a los 408 CV, recibe una nueva caja de cambios de ocho marchas y mejora su eficiencia.

La cita suiza nos trae la segunda generación del Touareg, que ahora es más ligero, más sofisticado e incorpora también un nuevo cambio automático de ocho marchas. Su principal novedad es la incorporación de una versión híbrida que puede alcanzar hasta 50 Km/h sólo en modo eléctrico. Aterrizará en nuestros concesionarios durante la primavera. Volkswagen también aprovecha esta cita para presentar en público las nuevas versiones Cross del Polo y el Golf, que vienen a aportar nuevos toques al sector de los todocamino y los SUV. También fue presentada la gama Europea del Amarok vehículo al que ya vimos circular por las pistas del Dakar al ser el coche oficial de la organización de este año.

De Alemania nos llega también la esperada “toma 2” del Porsche Cayenne, pariente muy cercano del Touareg. La gama antaño monopolizada por la gasolina ha pasado a la historia y, además de ofertar diésel, el todoterreno de Stuttgart se adentra en la tecnología híbrida. Un bloque gasolina de 333 CV se asocia con un eléctrico de 47 CV para dar lugar al Porsche con menos emisiones de la marca. Podrá verse en las calles españolas a partir del mes de mayo.

Mini se atreve con la tracción total

Después de las pinceladas que pudimos ver en anteriores salones internacionales, Mini desvela por fin su interpretación del 4x4 con el Countryman. Este crossover, que puede incorporar el sistema de tracción total permanente Mini All4, estará en los concesionarios en septiembre con una gama de cinco motores que irá de los 90 CV del One D Countryman a los 184 CV del Cooper S Countryman.

El contingente francés en materia de tracción integral lo preside, sin duda, la propuesta de Citröen con su concept DS High Rider. A una estética futurista hay que añadirle su carácter híbrido diésel-eléctrico y lo que ya es un secreto a voces: dará lugar al DS4. El vehículo se impulsa mediante un sistema de tracción “Full Hybrid” diésel, formado por un motor térmico diésel HDi FAP y un motor eléctrico situado junto al tren posterior.

Por su parte, Dacia hace su aparición en el sector 4x4 con su sorprendente Duster, que llama la atención por su competitivo precio, pues la gama comenzará en 11.900 euros en versión 4x2 y en 13.900 euros en su versión 4x4. Se comercializará a partir de primavera con las motorizaciones de gasolina 1.6 16v 110 CV y diésel dCi 85 CV y dCi 110 CV, ya conocidas de otros vehículos del grupo Renault.

Las propuestas asiáticas

La ofensiva coreana viene de la mano de Kia, que nos presenta la nueva generación del Sportage, que contará con una amplia gama de motores gasolina y diésel. El conocido todocamino es algo más grande que su predecesor, lo que se ve reflejado en un habitáculo más espacioso tanto para los pasajeros como para la carga.

El stand de Mitsubishi alberga el ASX, un nuevo crossover compacto que amplía la familia de la marca nipona y que muestra su confianza en el mercado SUV, ya que recientemente renovó el Outlander. Se pondrá a la venta durante la próxima primavera.

Nissan se ha propuesto atraer el máximo número de miradas posibles con el Juke, modelo de nueva creación que llegará al mercado español a finales de año. Además de contar con rasgos heredados de sus hermanos Micra, Qashqai o Murano, el diseño innovador le otorga un carácter propio, a caballo entre lo urbano, lo deportivo y lo campero. Los facelift de Navara y Pathfinder son también protagonistas en el stand de Nissan.

Por primera vez en Europa podemos ver el Toyota RAV4 2010, con un diseño más sofisticado que su predecesor y un interior más refinado. Llegará a España en primavera y sus motorizaciones cuentan con tecnología Toyota Optimal Drive, lo que le confiere unos óptimos niveles de eficiencia.

Entre otras novedades de Ginebra encontramos el nuevo motor 2.0 TDCi de 163 CV para el Ford Kuga o el nuevo diésel V6 de 238 CV para los Infiniti EX30d y FX30d. Por su parte, Skoda revisa el Roomster y Mercedes-Benz muestra la versión G 350 Bluetec de su mítico todoterreno.

La familia Subaru Forester ya tiene un nuevo miembro. Se trata del recién estrenado Forester con acabado Sport. Esta versión del todocamino japonés se convierte en la más económica de la gama y está disponible tanto en motores diesel como en gasolina. Además de contar con un amplio equipamiento de seguridad y confort, el acabado Sport incorpora algunas particularidades a nivel de diseño exterior que hacen honor a su nombre. En este sentido debe remarcarse la presencia de los escapes cromados y de las lunas traseras tintadas.

Con motivo de este lanzamiento, Subaru ha puesto en marcha una campaña de descuento de 2.000 euros en toda la gama Forester. Por ello, el Forester con motor bóxer 2.0 gasolina de 150 CV comienza en un precio de 23.050 euros mientras que, con motor bóxer 2.0 diesel de 150 CV, el precio de partida es de 24.900 euros. Ambas versiones ya se encuentran a la venta en los concesionarios.

El ASR Marathon 4x4 se celebró dentro del impresionante monte que rodea la popular urbanización segoviana de Los Ángeles de San Rafael, situada en el termino municipal de El Espinar, viene a aportar un soplo de aire fresco al en ocasiones limitado mundo de la competición 4x4. El sistema es más simple de lo que parece, y permite que el nivel de dificultad lo decida el participante.

El circuito tenía una extensión de cerca de 30 hectáreas y estaba formado por tres zonas distintas, correspondientes a los colores Amarillo, Rojo y Azul. A lo largo de esas tres zonas había un total de 140 balizas puntuables que servían para que los equipos localizasen la pinza de validación, identificada mediante un banderín de color con un número en su interior, que debía estar en un radio de 10 metros alrededor de la baliza. Hasta aquí bastante fácil, la cuestión se complica si nos fijamos en que lo que se trata de conseguir es que los equipos acerquen los coches a las pinzas de validación (que están sujetas por una cuerda de una extensión determinada) para “fichar” en las tarjetas de control que llevan colgadas de sus retrovisores.

El objetivo era localizar y acceder al mayor número de balizas posible para sumar puntos, dentro del tiempo establecido (7 horas, desde las 10 de la mañana hasta las 5 de la tarde). Como “detalle” adicional, a las tarjetas de control Amarillas, Rojas y Azules que iban fijadas en el lado izquierdo del vehículo, se añadía una tarjeta de control blanca situada en el lado derecho, que como ya empezareis a suponer, era porque en algunas balizas, además de tener el banderín de color, tenían también el blanco, lo que obligaba al equipo a acercar el coche al banderín primero marcha adelante y después marcha atrás.

Con dos categorías establecidas (vehículos con ruedas hasta 36″ y superiores a 36″), estaba autorizado el uso de planchas, escaleras, gatos, cabrestantes y cualquier elemento que permitiese al vehículo acceder hasta la pinza de validación. Podían bajar del vehículo tanto el piloto como el copiloto para reconocer la zona, e incluso intercambiarse sus funciones a lo largo de la prueba. También se permitía la ayuda entre equipos, que podían prestarse herramientas, material y cualquier tipo de ayuda, y de hecho si un rescate se hacía delante de alguno de los jueces para que diese fe, sumaba 50 puntos al equipo rescatador a la vez que se los restaba al equipo rescatado.

Con 7 horas por delante y muchísimo terreno donde “trabajar”, los participantes se fueron dispersando a la búsqueda de balizas siguiendo cada cual muy diferentes criterios, y es que es precisamente esta una de las principales características de este tipo de prueba, que el participante se complica la vida solo hasta el punto que quiere, de esta manera, los coches menos preparados y/o los equipos cuya estrategia era picar en el mayor número de banderines, se fueron a buscar balizas a las que acercar el coche no supusiese demasiada dificultad. Otros, sin embargo -especialmente los coches más preparados- se “lanzaron” a por aquellas balizas de más difícil acceso y que, evidentemente proporcionaban más puntos. Ir “a saco” de principio a fin, o parar para tomarse el bocadillo tranquilamente, son filosofías que encajan perfectamente en este tipo de prueba, donde más importante que ganar al resto de rivales, es poner a prueba nuestra capacidad y la de nuestro vehículo, trabajando en cada baliza lo que nuestro cuerpo nos pida y el coche aguante.

Si bien la diversión está asegurada al 100% para todos y cada uno de los participantes, pues son ellos los que deciden como quieren que sea “su” prueba, para el público la acción se encuentra en los puntos de más difícil acceso donde los equipos más preparados despliegan todas sus capacidades e implementos para poder acercar el vehículo a sitios que en ocasiones son extremadamente difíciles y dignos del más salvaje trial extremo. Lo anterior lleva a que en ocasiones los coches pasen verdadero apuros para poder superar un punto, como le ocurrió al equipo de Autoextrem, que sufrió un espectacular vuelco que aconsejó evacuar al hospital a uno de sus ocupantes que por suerte y finalmente no sufrió ningún daño. También tuvo que abandonar por avería el equipo Aquazul y otra pena fue el hecho de que no llegaran a tomar la salida seis de los coches inscritos por averías producidas antes de llegar al parque cerrado.

Desgraciadamente el día no acompañó lo más mínimo, y la alerta naranja por vientos de más de 100 km/h se cumplió a rajatabla, haciendo el trabajo realmente duro tanto a los equipos como, especialmente, a los miembros de la organización, que se lo trabajaron para que esta nueva experiencia en nuestro país saliese perfectamente. Un solo detalle a tener en cuenta y resolver en futuras ediciones, sería identificar a los participantes con algún tipo de dorsal que permita saber quien es quien en cada caso, cosa que aquí no se tuvo en cuenta. Salvo esto, hay que felicitar a todos los miembros de la organización y a Autorescate 4x4 por “importar” una especialidad que seguro gozará de gran éxito en muy poco tiempo.

CLASIFICACIÓN

+36”
1º – CMA Land Rover Defender
2º – AL LIMITE Nissan Patrol
3º – HERGO AUTO Nissan Patrol

Hasta 36”
1º – ZORRO 4X4 Land Rover Defender
2º – TMX Nissan Patrol GR
3º – EKOLAN Prototipo

Desde hace más de un año, el deterioro económico de la marca a causa del brutal descenso de ventas se ha ido incrementando. Han sido diversos los intentos de la casa madre, General Motors, de vender la marca. Aunque las intenciones parecían haber llegado a buen puerto, finalmente no ha sido así. La operación estaba más que encarrilada con la compañía China Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co., Ltd., más conocida como Tengzhong, pero ha sido el propio Gobierno chino quien no ha autorizado el acuerdo.

El plazo marcado por GM para completar la venta de Hummer ya se ha superado, con lo que la compañía ha anunciado la decisión de finalizar la actividad de la marca. El resultado es que esta firma de orígenes militares, capaz de conseguir fieles adeptos y acérrimos detractores, pasa a formar parte del pasado de la automoción justo el año en que se hacía “mayor de edad” (nació en el 92).

General Motors ha comunicado que conservará la garantía a los propietarios de Hummer en todo el mundo mientras los stocks de recambios así lo permitan.

Es además muy adaptable a propuestas como el Enoturismo, una forma original de conferirle valor añadido a las zonas vitivinícolas de nuestro país, ampliando su ámbito e interés para un público más numeroso. Cuando estas dos formas de turismo se juntan nace el Enoturismo 4x4 de la mano Terranatur.

En colaboración con la empresa Raid Aventura 4x4, algunos afortunados tuvimos ocasión de vivir una gran experiencia recorriendo dos Denominaciones de Origen, la Ribera del Duero y la de Cigales los pasados 20 y 21 de febrero. Todos los participantes estaban citados el sábado a primera hora de la mañana en las Bodegas Briego, en Fompedraza, en el corazón de la Ribera, y allí aparecieron familias de todos los puntos de España, con mayoría de madrileños, y presencia de andaluces, castellanos, etc…

Un comité de recepción formado por Inma y Federico de Raid Aventura, y Jaime Roset y Fernando Alfageme de Terranatur dieron la bienvenida a base de café y bollitos para ir calentando el cuerpo ante la lluvia y el frío tan propios de esta época del año.

La Bodega Briego es una curiosidad dentro de la ribera, la explotación familiar es una de las escasas bodegas de páramo, manteniendo una mayor altitud en sus viñas y dando un carácter diferente a sus caldos todos con gran personalidad.

Una visita magnífica, con una breve cata, dio la salida a la ruta que por caminos muy técnicos por la lluvia de los últimos días -obligando a poner los cinco sentidos en la conducción y embarrados hasta el límite- nos condujo por paramos y valles hasta la Ermita del Cristo del Cabañón, y de ahí tras una bajada algo resbaladiza y que dio trabajo al buen hacer de los conductores, hasta las Bodegas Arzuaga, ribereña del Duero en las proximidades de Quintanilla de Onésimo, bordeando impresionantes fincas de pino piñonero y encina. Los primeros brotes de cultivo de cereal ya asomaban, algo quemados por la helada, en todos los campos del páramo.

En Arzuaga, lugar de visita obligada para familias con niños por lo especial de su trato e instalaciones, nos recibieron como viejos amigos mostrándonos su inmensa bodega y explicándonos las diferentes salas de producción y reposo. Explicación tras la cual, con general alborozo de todos, se llevaron la palma el cementerio de vinos y los dormitorios de barricas y botellas. Pudimos también -gracias al fenomenal hacer de Ana, nuestra guía y anfitriona- degustar sus mejores caldos y un embutido de jabalí que animaba más a quedarnos de charla que a seguir la ruta.

Pero el día aún nos deparaba mas sorpresas y conducidos por el equipo de protocolo de Arzuaga fuimos a visitar su famosa finca “La Planta”, donde con nuestros todo terreno pudimos pasear entre una inmensa piara de jabalíes, bajando e incluso dándoles de comer los más valientes. Visitando luego una manada de cerca de 200 ciervos en libertad a los que pudimos acercarnos y algunos afortunados incluso casi tocarlos. Esta zona de la finca es un centro de producción cinegético para otras zonas aleñas: de ahí la alta concentración de animales y la familiaridad con el ser humano.

Estábamos disfrutando mucho, pero el programa es el programa, y aún con la ilusión de los pequeños tras su encuentro con la fauna silvestre y nuestros comentarios jocosos, nos dirigimos a comer junto al Monasterio de San Bernardo, en Valbuena de Duero, concrétamente en el Mesón Castellano; donde nos dieron de comer maravillosamente y de donde nos costó mucho movernos para poder continuar por la preciosa ruta circular que Valbuena de Duero tiene en su término municipal, paseo de dos kilómetros incluido para visitar sus impresionantes miradores sobre la Ribera del Duero. Enhorabuena al Municipio y a David, su Alcalde, por el trabajo y la conservación de estas rutas. Cabe destacar en esta zona un encinar mezclado con quejigos y aromáticas en buen estado de conservación donde los niños descubrieron agallas en las ramas, y aprendieron a entender como una avispa, tras la picadura y puesta de un huevo, genera una bolita protectora, que también será su futuro alimento.

El grupo ya estaba perfectamente integrado en la filosofía de la ruta, y la tarde bajo un agradecido sol fue discurriendo entre miradores y viñas, entre valles y cerros, para ir acercándonos poco a poco a nuestro lugar de descanso en La Cistérniga, en el Hotel San Cristóbal, donde los peques jugaban fuera sin riesgos, y los mayores comentábamos las anécdotas del día.

El domingo: cambio de vino y de ruta.

Toda la noche lloviendo dieron a la ruta del clarete una pátina deslizante que nos trajo todo el día entre divertidos y concentrados.

Ya el primer tramo hasta Fuensaldaña, tuvo momentos delicados y de “manos”, donde logramos pasar sin problemas y comenzar la visita de bodegas y vinitos. Una subida de barro blanco (margoso) con un par de atrancados por cada grupo, y bajo la lluvia, dio salsa a la mañana hasta llegar a Mucientes, donde paramos en su famosa fabrica de quesos artesanales de leche de oveja cruda a degustarlos con fruición. Al ir en diferentes grupos nunca nos juntábamos, todos pero alargábamos las visitas teniendo al personal de la quesería entretenidos toda la mañana.

Pasando por Trigueros del Valle disfrutamos de su castillo del siglo XV y su bella ermita. Durante toda la ruta estuvimos varias veces acompañados de nuestra amiga rapaz el ratonero, águila de mediano tamaño, cuello corto, tintes pardos generalmente oscuros y cola redondeada.

Para acabar, visita a las bodegas y centro rural “Pago de Trascasas” en Cubillas de Santa Marta, donde descubrimos las notables diferencias de elaboración entre clarete, rosado, tinto e incluso entre una denominación de origen y otra. Asistidos en todo momento por Pablo, uno de sus dueños, quien nos dio un completo curso de cata, en el que mostramos salvo gloriosas excepciones, nuestro atrofiado olfato y gusto.

Una comida potente y sabrosa fue el complemento gastronómico ideal para despedir un fin de semana de maridaje, entre el truismo familiar y el enoturismo, y entre los diferentes vinos y comidas, que amenizaban nuestras divertidísimas e interesantes rutas.

Gracias a Terranatur y Raid Aventura por hacerlo posible. Y una advertencia… Volveremos.