En las primeras etapas todo transcurrió sin percances; tanto la mecánica del vehículo como los neumáticos iban según lo esperado y ellos, aunque acumulando cansancio estaban disfrutando de este precioso Dakar, con más inscritos que nunca y también con más público apoyando en cada tramo. En la cuarta etapa comenzaron los percances lógicos de esta dura carrera: pincharon una rueda “Con la fatalidad de que el gato hidráulico se ha roto y hemos tenido que ir levantando el coche milímetro a milímetro, poner aceite, volver a levantar, poner más aceite, y así, hasta que hemos conseguido cambiar el Cooper. En el cambio que se nos ha hecho interminable, hemos perdido más de media hora, pero esto es el Dakar”, decía Xavier Foj a la llegada a meta.

Al comienzo de la sexta etapa, tras las dunas del día anterior en la que multitud de vehículos no pudieron llegar al final del recorrido y pasaron la noche enganchados en la arena, el piloto español comentó: “este nuevo Dakar es totalmente distinto a lo que conocía pero para mi está siendo muy completo”. De nuevo pincharon una rueda que les hizo perder algunas posiciones en la clasificación general, colocándose en el puesto 18 al pisar suelo chileno.

Tras la etapa de descanso se presentaban las etapas más duras del Dakar en el desierto de Atacama. La novena etapa fue muy dura pero la superaron yendo a un ritmo ligero y sin cometer fallos, ya que el terreno era tan pedregoso que era muy facil destrozar el coche, y la zona de dunas, con su experiencia “africana”, la superaron sin dificultad.

La décima etapa de bucle Copiapó-Copiapó fue un infierno para todos los equipos. Comenzó con retraso debido a la intensa niebla y se acortó en unos doscientos kilómetros ya que el calor se preveía tan intenso que la arena iba a estar impracticable por estar muy blanda. El equipo Toyota, a tan solo seis kilómetros de la meta cayó en una gran poza de donde tardaron más de tres horas en salir. En el vivac, Foj agotado pero contento narraba la aventura que habían vivido por salir de la trampa de arena, “no se cómo, hemos caído en una gran hoya donde la arena era más fina que la harina. Ha sido una batalla que creíamos perdida, pensábamos que teníamos que dejar allí el coche. Estábamos completamente solos, y durante tres interminables horas hemos hecho todo lo posible y lo imposible, y no podíamos salir. Al final, hemos encontrado una subida, y en diagonal, y con una paciencia infinita, hemos salido de esa trampa donde ya pensaba que dejaba el coche”.

Su esfuerzo se vió algo aliviado cuando se suspendió la etapa siguiente por las malas condiciones meteorológicas, desplazándose toda la caravana directamente al vivac de Fiambalá, ya de nuevo en territorio argentino. La siguiente etapa les colocó en el puesto 14 de la general y primeros en su categoría T2, tras más de siete horas horas de navegación y pasos imposibles: “Estaba llena de trampas, agujeros, cubetas. La arena era tan blanda que ha resultado extremadamente complicado el paso de las dunas. De hecho, hay muchos coches enganchados en la pista que les va resultar muy difícil salir”, dijo el piloto español nada más cruzar la meta.

A pesar del cansancio, Foj y Pujolar estaban satisfechos del rendimiento del KXR. Otra circunstancia que han destacado en este Dakar ha sido la innumerable presencia de aficionados, sobre todo en Argentina.

Tras una última etapa muy rápida, el sábado 17 de enero el equipo español Toyota KXR compuesto por Foj y Pujolar cruzaban la meta en Buenos Aires en el puesto 16 de la General, finalizando así el Dakar quizás más duro de toda su historia. El equipo español estaba satisfecho de haber llegado a la meta en esa posición y ser segundos en su categoría, “donde el Land Cruiser de serie ha demostrado una tremenda fiabilidad y robustez, y ha superado con creces el raid más inclemente que he realizado. Al igual que los Cooper, que se han adaptado perfectamente a la gran variedad de terreno que ha presentado esta edición. La elección de estos neumáticos ha sido la más acertada”, ha dicho Foj.

Por su parte, Joan Pujolar, el navegante de Toyota España decía en el puerto bonaerense que, “el equipo de mecánicos ha funcionado como un reloj, han sido sensacionales. Cada día salíamos al tramo muy tranquilos, pensando solo en la carrera, sin preocuparnos lo más mínimo de la mecánica. Creo que hemos hecho un impecable trabajo en equipo”.

Nuestra enhorabuena y feliz regreso a España.

Más información:

http://www.kxrteam.com

El regreso a la competición se hacía a lo grande, de la mano de un fabricante de automóviles como SsangYong y de un patrocinador como la compañía Prosegur, primerizo en estas lides de la alta competición pero seguros de la fiabilidad y fortaleza de esa montura que preparaban para el piloto de Oliana. Fiabilidad que a la postre y pese a la desconfianza de algunos se ha revelado como la mayor de las virtudes del SsangYong Kyron con el que Isidre ha afrontado esta primera temporada como piloto de coches.

El estreno en carrera del equipo tampoco se hizo tímidamente. Nada de carreras de nivel intermedio y trazados fáciles. La prueba más dura y exigente del calendario nacional de rallyes todo terreno, la Baja Aragón, edición por cierto la del 2008, que será recordada como una de las más duras de cuantas se han celebrado, sirvió de marco de bienvenida para Isidre y su equipo. Y no defraudaron. Primera carrera; un piloto inexperto, al menos sobre las cuatro ruedas; vehículo nuevo; sin antecedentes de competición y estructura de medios y personal recién formada no hicieron sino avivar la ilusión de que el otrora gran piloto de motos también lo sería pilotando sobre cuatro ruedas.

Las siguientes citas deportivas, La Baja Tierras del Cid en Burgos y la Montes de Cuenca se saldaron con excelentes resultados y permitieron a piloto, copiloto y máquina afinarse como una pequeña orquesta. Los resultados así lo refrendan. En la Baja Aragón puesto 41 scratch de 190 participantes; Tierras del Cid puesto 11º; Montes de Cuenca puesto 11º absoluto, 4º de su categoría. Concluida esta última cita en tierras conquenses, el equipo se entregaba a los preparativos para la que dicen ser la carrera más dura que se puede disputar en la tierra, el Dakar.

La edición del Dakar 2009 se presentaba, a priori como “menos Dakar”. Bien por no disputarse en tierras africanas, lo que provocaba en parte el desvanecimiento de ese halo de aventura del que siempre había hecho gala, bien porque el recorrido en tierras sudamericanas parecía desmitificar la dureza de esta prueba. ¡Qué error! Ahora nadie se atrevería a decir, ni en voz baja, que el Dakar en tierras de Argentina y Chile ha perdido un ápice del espíritu de aventura, dureza y sacrificio que ha caracterizado Dakar en sus 30 ediciones anteriores. Es más muchos apostarían porque esta edición será recordada como una de las más duras de cuantas se han disputado.

Y claro, no podía ser de otra manera. Isidre y su equipo, no imaginaron estreno internacional más acorde con su ilusión que el Dakar más duro de los últimos años. Las dos primeras jornadas no fueron fáciles para el equipo. Lo que en principio se diagnosticó como una anomalía en la electrónica que producía constantes pérdidas de potencia y la adopción del programa automático de emergencia del motor, resultó tratarse finalmente de una anomalía en el funcionamiento del turbo provocada por la suciedad acumulada en un microfiltro de la válvula de depresión. Dos jornadas interminables de más de 14 horas de conducción cada una que hicieron mella en la fortaleza física y mental de todo el equipo que veía como se hundían en la clasificación.

La mañana de la tercera jornada, con la avería solucionada parecía prometer nuevos horizontes a Isidre y a su copiloto Eric Augé. Y así fue, pero este Dakar sudamericano iba a dar buena cuenta de nuestros protagonistas. Etapas interminables, altísimas temperaturas, dunas insalvables, la altitud e infinidad de obstáculos, podrían a prueba a todos los participantes del Dakar, incluido Isidre y su montura. Por no hablar del esfuerzo realizado por los equipos de mecánicos que cada noche recomponían el vehículo maltratado por lo duro de los recorridos y la duración de cada jornada.

Etapa tras etapa desaparecían nombres de la lista de competidores en carrera. Equipos, a priori, más potentes, experimentados y con más medios que el Prosegur SsangYong Rally Raid Team liderado por Esteve. Parecía que piloto y coche se iban haciendo más fuertes cada día y que, pese al sufrimiento, la falta de sueño, la fatiga y el agotamiento de cuerpo y máquina no cejaban en su determinación de seguir adelante. Ni el vuelco sufrido en la cuarta etapa ni el impacto de un enorme camión Kamaz contra el SsangYong parecían causar el desánimo.

Así llegamos a la etapa de descanso en la ciudad de Valparaíso, ya en tierras chilenas. Etapa para curar llagas en un cuerpo dolorido. Jornada, de nuevo, agotadora para José Luis León, director técnico del equipo y sus mecánicos. La sola esperanza de alcanzar Buenos Aires insufla de moral a todos y cada uno de los componentes del equipo.

Sólo les separa de la ciudad del tango un nombre: Atacama, el desierto más árido del planeta. No podía ser de otra forma para un equipo dispuesto una vez tras otra a los retos.

Temperaturas más altas, más aún; motores incandescentes; la altitud que dificulta la concentración y merma la potencia; dunas altas muy altas, como edificios; nieblas que comprometen la seguridad. Parece que el Dakar sudamericano quería dar más muestras de que él no era menos Dakar que el africano.

El paso fronterizo de San Francisco a 4700 m de altitud que hacía regresar la carrera a territorio argentino parecía también dejar atrás el sufrimiento, pero no, todavía aguardaban sorpresas a los pocos supervivientes. Calificada por Miller, piloto oficial Volkswagen, como los 200 kilómetros más duros de su vida deportiva, la etapa 12ª se puede calificar de esas caracterizadas por una navegación imposible. Parecía estar diseñada para perderse. Esta etapa ha sido una de las más duras de este Dakar 2009. Un aplauso especial en esta jornada entre Fiambalá y La Rioja para Eric Augé, copiloto desde hace un año de Isidre, mecánico de su confianza en su etapa de motos. Experiencia total como copiloto: tres pruebas el campeonato de España y este Dakar. De verdad Eric, gracias por hacernos disfrutar.

Ya sólo quedaban dos días para la meta y, visto lo sufrido, sólo el estado de salud de Isidre podría ya separarle de Buenos Aires. Lidia, su compañera, preparadora física y ángel de la guarda confesaba muy preocupada: ´”las llagas son enormes y no dejan de sangrar. Isidre está físicamente muy mal pero su cabeza y sus ganas no le dejan darse cuenta”.

Será ese espíritu del Dakar el que impulsa en esos momentos a Isidre y a su equipo. Y será sin duda el que cada año empuja a todos sus participantes a renovar la ilusión por alcanzar su meta. Será que Dakar sólo hay uno.

Como siempre ocurre en esta carrera atrás quedarán los nombres de aquellos que perdieron su vida en esta la más dura carrera del mundo. Dakar. Un recuerdo para ellos y sus familias.

Así llegamos al final, en la seguridad de que con esperanza y esfuerzo todo es posible, que todo el sufrimiento ha merecido la pena y que algunos que vaticinaron malos tiempos para Isidre y su equipo, se equivocaban. Otros, que no confiaban en la mecánica del SsangYong Kyron, también se equivocaron. Y otros muchos que no quisieron creer en este proyecto, hoy deberán hacerlo. Este equipo: Eric Augé, Lidia Guerrero, José Luis León y su equipo técnico, y las empresas, SsangYong, Prosegur, VSD, …. hicieron posible el sueño.

Más información:

http://www.ssangyong.es

9.574 kilómetros después, entre los 10 mejores clasificados de esta impresionante disciplina se encuentran dos equipos españoles que han sabido, además, encabezar sus respectivas divisiones. Estos son nuestros héroes particulares en lo que ha pilotaje de camiones se refiere:

Equipo PROmotor-Les Comes [510]

7º absoluto en Camiones
1º absoluto en Derivados de Serie
1er equipo español en Camiones

Pep Vila: “Ha sido duro pero la clave era no bajar nunca la guardia”

La confirmación oficial de que el equipo PROmotor-Les Comes se ha clasificado en 7ª posición absoluta en el apartado de camiones del Dakar 2009 Argentina-Chile, simboliza la culminación de un extraordinario esfuerzo humano. Pep Vila (piloto), Moisés Torrallardona (navegante) y Quim Busoms (mecánico) han conseguido llevar al Mercedes-Benz 1844 nº 510 a uno de los resultados más notables de la trayectoria deportiva del equipo, perfectamente comparable a la segunda plaza conseguida en el pasado Transorientale 2008, toda vez que el Dakar 2009 también lo han terminado con un camión privado Derivado de Serie (T4, motor delantero y 740 CV), pero esta vez mezclados en una auténtica legión de camiones prototipo oficiales, con el motor ubicado en posición central y más de 1.000 CV de potencia, asistidos por técnicos de las propias fábricas.

Pep Vila (piloto): “La constancia, clave para el éxito”
“Estoy convencido que nuestro éxito se debe a la constancia”, afirma con rotundidad Pep Vila (Manresa, 50 años), “la clave ha sido no bajar nunca la guardia, tratar con cuidado la mecánica y no descuidarla en ningún momento, incluso cuando todo funcionaba correctamente. Las dificultades del recorrido hay que pasarlas una a una, pero al final siempre es la mecánica la que te ayuda a hacerlo sin presentar problemas”.

El extraordinario éxito del PROmotor-Les Comes cuesta compararlo con el de otros equipos. De entrada, los camiones Derivados de Serie no suelen inmiscuirse nunca en posiciones tan avanzadas de la general absoluta y eso es lógico, por prestaciones, ligereza, comportamiento y asistencia, por eso es del todo inusual ver a un Mercedes-Benz privado tan arriba. Comenta Pep Vila: “Este año había 15 o 16 camiones prototipo, con el motor central y más de 1.000 CV, una división superior a la nuestra en la que no tenemos absolutamente nada que hacer. Yo siempre dije que nuestra baza era la robustez de nuestra mecánica y nuestra fiabilidad como equipo humano, y que con estas armas era posible lograr un puesto entre los 10 mejores. El resultado conseguido me da la razón y devuelve a los equipos privados, como el nuestro, parte del protagonismo que tienen las formaciones oficiales. La experiencia ha sido clave”.

El éxito final en un raid siempre viene precedido del acierto combinado de pilotaje, navegación y solidez mecánica. Pep Vila también opina al respecto: “Ha sido una carrera dura, es verdad, pero dado que sólo una parte muy pequeña de los camiones no hemos penalizado, se demuestra que entrar entre los 10 primeros se puede hacer con un equipo humano conjuntado y experto. La variedad ha sido la que ha impuesto dureza a esta carrera sudamericana, ha habido de todo y nosotros nos hemos defendido bien cuando las dificultades aparecían, fueran las que fueran. Hemos brillado en navegación porque Moi ha estado excelente cuando ha sido preciso buscar way-points ocultos y dirigir los rumbos, y la mecánica como decía ha sido cuidada con mimo por Quim y el equipo Epsilon. El pilotaje lo hemos cuidado para adecuarnos a las dificultades de la pista sin castigar en exceso al coche. Por problemas impredecibles, como la rotura del radiador o del parabrisas, habremos perdido más de 4 horas pero siendo sinceros sin estos problemas no hubiéramos mejorado mucho en la clasificación final, ¡ser séptimos es extraordinario!”.

A nivel físico, el equipo PROmotor-Les Comes ha aguantado como los mejores, “porque estábamos preparados y al no sufrir ninguna avería ni contratiempo grave eso nos ha permitido descansar y comer lo suficiente”. Para Pep: “Atacama decidió la carrera, allí se vio que ese desierto no tenía nada que ver con lo conocido hasta ahora y que sólo los más preparados podrían salir en condiciones de allí. Por lo demás ha sido una carrera bonita, con variedad de terreno y unas alturas y unos paisajes espectaculares”. Pep Vila también destaca el excelente rendimiento de los Pirelli PS22, eficacísimos en tanta variedad de terreno.

Moisés Torrallardona (navegante): “Ha sido un Dakar mucho más técnico que en África”
Navegante extraordinario y hombre de confianza de Pep Vila, Moisés Torrallardona (Castellfollit del Boix, 42 años) ha acompañado al piloto en todas sus actuaciones en camión a lo largo de la historia. Para este eficacísimo copiloto, “ha sido muy duro pero no se puede afirmar con rotundidad que haya sido el Dakar más duro que hemos corrido. En África todo era más largo, pero en Sudamérica nos hemos encontrado una carrera más técnica y mucho más variada, con etapas difíciles y otras de más rápidas, unas dunas completamente distintas a lo conocido… creo que la dificultad radica en esta multiplicidad de parámetros que han hecho que fuera un Dakar completamente distinto a lo conocido hasta ahora. El copilotaje también ha requerido de un acoplamiento específico a la situación de cada momento, avanzándote a las dificultades que te indicaba el road-book en los trozos rápidos y siendo sistemáticamente exacto en los parajes donde la navegación era fundamental”.

Quim Busoms (mecánico): “Ha sido un honor correr con Pep y su equipo”
Debutante en raids copilotando a un camión de carreras, Quim Busoms (Prats de Lluçanès, 27 años) ha sido un útil colaborador y la persona que, junto a los mecánicos de Epsilon Team, velaba en los campamentos por la mecánica del Mercedes del equipo. Comenta Quim: “Ha sido una carrera perfecta, no esperaba ni un resultado como el conseguido ni tener tan pocos problemas que resolver. Ha ido todo perfecto, un placer recordar lo vivido y un honor correr con Pep y formar parte de este equipo tan competente”.

El de 2009 ha sido el mejor resultado de Pep Vila y el PROmotor-Les Comes en un Dakar, un resultado que queda marcado con letras de oro en el palmarés junto a la segunda posición en el pasado Transorientale 2008. PROmotor-Les Comes y Pep Vila se han confirmado, si no lo eran ya, uno de los mejores equipos internacionales de camiones de carrera.

Los tres componentes del equipo PROmotor-Les Comes regresarán a España en un vuelo procedente de Buenos Aires, que aterrizará en el aeropuerto de Barcelona a las 17.25 del próximo martes, 20 de enero.

Equipo KH7-Repsol-Epsilon [514]

9º clasificado absoluto en Camiones
1º en categoría 6x6

El KH7-Repsol-Epsilon culminó ayer una trayectoria histórica al conseguir su séptimo título en la categoría 6x6, pero ese no fue el único resultado meritorio del equipo: la copiloto Fina Roman se convertía también en la mujer mejor clasificada en el apartado de camiones y la primera española que logra terminar un Dakar en esta disciplina.

De este modo, Fina Roman (Almería, 16/5/1965) consigue por primera vez finalizar el rally más duro del mundo tras dos intentos fallidos, siempre al lado de Jordi Juvanteny y José Luis Criado. El primero fue en 2006, pero la rotura del primario del camión les dejó fuera de combate en Mauritania, mientras que al año siguiente una avería en la caja de cambios los apeó de la carrera cuando se encontraban aun en Marruecos.

Éstos fueron los primeros pasos de la navegante catalana en un vehículo de competición, aunque el Dakar no era le era para nada ajeno. Roman empezó su carrera deportiva de la mano del Team Schlesser hace nueve años realizando tareas de apoyo en vehículos de asistencia, en el marco de la Copa del Mundo de Rallys TT. Su debut en el Dakar, también enrolada en los vehículos de asistencia de Schlesser, se produjo en 2003. El conocimiento y la experiencia recogidos a partir de entonces la llevaron tres años más tarde a formar parte del equipo Epsilon de carreras junto a los experimentados Juvanteny y Criado.

“Para mí, terminar el Dakar significa cumplir un sueño. Haber contribuido a que el equipo ganara la categoría y terminara en novena posición absoluta es un añadido que no hace más que completar la tremenda alegría que una siente cuando alcanza la meta de una carrera tan dura. Han sido dos semanas de competición, miles kilómetros recorridos, mucho cansancio acumulado y un calor inclemente que nos ha desgastado a todos… por eso cuando terminas y eres consciente del trabajo realizado, la satisfacción no puede ser más grande. Por otro lado, el equipo necesitaba resarcirse de los dos abandonos anteriores, así que todos estamos muy contentos”, asegura Roman.

“Este Dakar ha sido especialmente bello por los paisajes del recorrido y muy vibrante por la calidez del público que ha seguido la carrera, tanto en Argentina como en Chile. En cuanto a la dificultad de esta edición, creo que un Dakar se caracteriza por la dureza, así que no me quejo de lo que ha preparado la organización para los participantes, sino todo lo contrario. Por lo que a mí respecta, ha sido fantástico. A pesar de todo, y de que esta prueba es totalmente recomendable, creo que la esencia del Dakar no se encuentra en Argentina. Para que volvamos a vivir lo que hemos experimentado en otras ocasiones, el rally debería volver a África”, concluye.

El equipo KH7-Repsol-Epsilon regresará a España el martes en el vuelo Buenos Aires – Madrid AR1132. La llegada al aeropuerto de El Prat (Barcelona) está prevista a las 18h45 (vuelo JK414).

Clasificación final Dakar 2009, categoría de Camiones

1- Kabirov-Belyaev-Mokeev (Rusia/Kamaz nº 506), 49h 34’46”
2- Chagin-Savostin-Nikolaev (Rusia/Kamaz nº 501), a 3’39”
3- De Rooy-Colsoul-Van Melis (Holanda-Bélgica/Ginaf nº 505), a 59’56”
4- Mardeev-Mizyukaev-Mardeev (Rusia/Camas nº 508), a 6h. 46’30”
5- Echter-Ruf-Klein (Alemania/Man), a 7h. 19’41”
6- De Azevedo-Justo-Martinec (Brasil-Rep. Checa/Tatra nº 504), a 9h. 31’18”
7- Vila-Torrallardona-Busoms (España/Mercedes-Benz nº 510), a 16h.06’40”
8- Van Ginkel-Tijsterman-De Rooy (Holanda/Ginaf nº 503), a 16h. 29’47”
9- Juvanteny-Criado-Roman (España/Man nº 514), a 19h. 53’45”
10- Szaller-Pocsik-Csitari (Hungría/Man nº 534), a 20h. 27’01”

Más información:

http://www.dakar.com

El sudafricado De Villiers y el alemán Von Zitzewitz, a bordo del Volkswagen Race Touareg número 305 han competido, hoy si, y han sido los vencedores de la etapa con solo 2″ de ventaja sobre el BMW del X-Raid Russia número 316 de Novitskiy y Tyupenkin y 17″ por delante del Nissan Navara Overdrive Racing número 317 de Holowczyc y Fortin.

De esta manera, De Villiers y Von Zitzewitz (VW) se proclaman campeones absolutos en la categoría de coches del Dakar 2009. Justos vencedores con 9′ de ventaja sobre sus compañeros de equipo Miller y Pitchford y más de 1h 46′ sobre Gordon y Grider (Hummer), aupando así a Volkswagen a su primer triunfo absoluto en un Dakar y el primero de la historia con motorización diésel gracias al Race Touareg.

Volkswagen rompe así la hegemonía de Mitsubishi que conquistó los siete últimos títulos de la especialidad y que este año también intentaba la victoria con el Lancer Racing Turbodiesel. Volkswagen ha vencido con claridad frente a todos sus rivales, imponiéndose en 11 de las 14 etapas disputadas, 7 a manos de Carlos sainz y 4 por parte de De Villiers.

Nani Roma y Cruz Senra, los únicos supervivientes de la escuadra oficial de Mitsubishi, tienen que conformarse con la posición número 10 en la general, a más de 17h de los campeones. A pesar de intentarlo durante todo el raid, Nani tan solo consiguió imponerse en la etapa del día de ayer, en la que acabó primero y en la que los Volkswagen decidieron no competir sino pasearse.

Los segundos clasificados españoles son Xavier Foj y Joan Pujolar que, a bordo de un Toyota Land Cruiser KXR de estricta serie (T2) han plantado cara y ha sabido situarse en la posición número 16 absoluta.

Por detrás, cinco equipos españoles más han sabido medir sus fuerzas y sus mecánicas para conseguir concluir tan dura prueba, estas son sus clasificaciones definitivas:

En camiones, el ruso Firdaus Kabirov ha ganado esta última etapa consiguiendo su 5ª victoria en este raid y, más importante, proclamándose vencedor de esta 31ª edición del Dakar a bordo de su Kamaz número 506, solo 3′ 39″ por delante de su compañero de equipo y compatriota, el cinco veces campeón de la prueba Vladimir Chagin (Kamaz) y 59’56 por delante del holandés Gérard De Rooy (Ginaf).

Pep Vila, Moisès Torrallardona y Quim Busoms, con su Mercedes-Benz 1844 número 510, han desempeñado un fantástico papel en esta prueba concluyendo en 7ª posición absoluta y primeros en cuanto a vehículos derivados de serie. Sin dudas un triunfo para el equipo PROmotor-Les Comes que han sabido pelear frente a los más grandes y, no solo mantener, sino mejorar sus posiciones día tras día desempeñandose con éxito en terrenos donde ha otros les era imposible continuar.

Idéntica capacidad de trabajo y sufrimiento la que han demostrado Jordi Juvanteny, Fina Roman y José Luis Criado a bordo de su MAN TGS 26.480 número 514 que terminan en 9ª posición y siendo los mejores en categoría 6x6. Con unos objetivos marcados en quedar entre los quince primeros, estas posiciones representan un claro éxito del equipo de Epsilon Team.

Nunca un Dakar le había puesto las cosas tan difíciles a los camiones, pero 8 de los 13 equipos españoles inscritos han sabido llegar a la meta enfrentándose a un recorrido realmente agotador. Así han quedado en la clasificación final el resto de los españoles.

La etapa número 14, en lo que a motos se refiere, ha sido del portugués Rodrigues, seguido de cerca por el noruego Ullevalseter y el francés Després. Viladoms entraba justo después a 3′ 31″ del mejor clasificado y Coma, que simplemente ha querido estar cerca de la cabeza de carrera pero sin arriesgar, en 6ª posición poco más tarde.

Sobre su KTM 690 Rallye, Marc Coma solo ha ganado 3 etapas del total disputado pero ha sabido controlar perfectamente la cabeza de la clasificación general hasta el momento en que hoy ha caido la bandera a cuadros, lo que le convierte en un brillante vencedor del Dakar 2009 con una muy amplia ventaja sobre sus más inmediatos perseguidores Cyril Després (KTM) y Fretigne (Yamaha).

Jordi Viladoms y Gerard Farrés han terminado el Dakar en 7ª y 19ª posición absoluta y han sabido cumplir el papel que les había sido confiado protegiendo los intereses del equipo, con Coma a la cabeza, en esta competición. Por detrás, otros 6 del total de 13 pilotos españoles podían con los 9.574 km de dura competición en la que, recordemos, el piloto francés Pascal Terry perdía la vida en la 2ª etapa.

Recordando también el trágico accidente de Cristobal Guerrero, el piloto del Epsilon Team herido de gavedad en la 10ª etapa y que esperamos se recupere lo antes posible, los españoles que han llegado a la meta por detrás de Farrés son:

Y en cuanto a los quads, esta etapa la ha ganado el español Peña unos segundos por delante de Machacek, lider de la clasificación general y Deltrieu que terminaba tercero.

Dos españoles, de los tres que iniciaron la competición, han resistido el Dakar 2009 y lo han concluido en 6ª posición Carlos Avendaño con un Suzuki LTR 450 y el vencedor de esta última etapa Jose Maria Peña en 10ª posicición con su Yamaha Raptor 700.

El vencedor absoluto es el checo Josef Machacek con un Yamaha Raptor. Justo detrás se han situado el argentino Marcos Patronelli y el polaco Rafal Sonik.

Tan solo resta por representar el último acto de este Dakar. Mañana el Buenos Aires los “supervivientes” del Dakar serán aclamados como heroes y laureados los mejores para que ese reconocimiento mantenga el mito.

El Dakar 2009 ha concluido dejándo por el camino las esperanzas de la mitad de los participantes que empezaron esta competición en Buenos Aires el pasado día 3 de enero. Una prueba extrema del motor disputada por primera vez en sudamérica y de la cual ya se ha dicho, y más que se va a decir, que se le ha ido de las manos al organizador al pretender sumar la dureza africana a la propia del subcontinente americano cuando, está demostrado, ninguna falta le hacía.

La Pampa, el desierto de Atacama o el de Catamarca, la extrema magnitud de los Andes, dunas inexpugnables… Paisajes de extrema belleza que han hecho correr mucho sudor, muchas lágrimas y también sangre por parte de los participantes.

Pero el Dakar es la prueba más difícil de cuantas puedan disputarse hoy en día y todos conocían los riesgos… Por eso, no solo a los vencedores, también a todos cuantos son capaces de concluirla se les denomina héroes.

Algunas declaraciones:

Giniel De Villiers – Volkswagen Motor Sport
“Es realmente increíble, nunca he sentido nada igual. Estaba muy nervioso durante los últimos kilómetros, no dejaba de mirar para saber cuántos nos quedaban. La sensación es increíble. Estoy muy contento por el equipo, por Volkswagen que nos ha apoyado durante 5 años antes de poder saborear la victoria.”

Nani Roma – Equipo Mitsubishi Rallyart
“Me gustaría haber finalizado en una posición más alta, pero lo importante, tras los problemas sufridos hace unos días, era acabar. He llegado a Buenos Aires gracias al duro trabajo de todo el equipo. El coche ha funcionado a la perfección tanto ayer como hoy, y cada vez va a más. La conducción, la suspensión… son perfectas. Sé el trabajo que implica preparar cuatro coches para el Dakar y, cuando llegué a Valparaíso, yo era el único piloto que seguía en competición, por lo que las esperanzas del equipo recayeron en mí. Ningún miembro del equipo perdió la motivación y todos siguieron a tope. Ayer me dije que necesitaba apretar y apretar para intentar ganar la etapa y asumí varios riesgos. La victoria de etapa se la dedico a todo el equipo. La de hoy tampoco ha sido fácil. Se nos ha pinchado una rueda de atrás después del CP1 y hemos acabado la etapa más lentos. Ha sido importante llegar hoy a Buenos Aires, que era el objetivo”.

Xavier Foj – KXR Team España
“La ultima etapa del Dakar ha sido muy rápida, con medías superiores a 125 kilómetros por hora. De hecho, hemos realizado los 227 kilómetros de la especial en dos horas. Era una tramo de rallye del mundo. La valoración en positiva. El Land Cruiser, un T2 de serie ha demostrado una tremenda fiabilidad y robustez, y ha superado con creces el raid más inclemente que he realizado. Al igual que los Cooper, que se han adaptado perfectamente a la gran variedad de terreno que ha presentado esta edición. La elección de estos neumáticos ha sido la más acertada.
Sin la plena entrega de todo el equipo, hubiera sido imposible este resultado. Todos han dado el cien por cien y ello, junto al trabajo anterior, ha sido fundamental para llegar a meta los décimos sextos de la general. La otra cara de la moneda, no lograr el podio absoluto de nuestra categoría, la T2 de vehículos de serie, pero en las más de tres horas que estuvimos atrapados en la poza de arena que caímos en Atacama, nos alejaron definitivamente de esta opción, que tuvimos al alcance de la mano. Pero esto es el Dakar”.

Firdaus Kabirov – KAMAZ Master
“Hoy no ha habido ningún problema, ha ido todo muy rápido, todo pista, un recorrido muy bueno. Además, no se podía superar la velocidad máxima permitida: 147-148 km/h. No había que hacer nada más, así que todo ha ido sobre ruedas para Kamaz y para mí.”

Pep Vila – Equipo PROmotor Les Comes
“Bien, muy contento, un recorrido rápido, con promedios superiores a los 100 por hora, calor asfixiante y una enorme cantidad de público. No hemos tenido ningún problema ni nos lo hemos buscado, lo de hoy era de trámite y ahora hay que llegar a Buenos Aires en una posición que nos satisface plenamente”.

Jose Luis Criado – Equipo KH7-Repsol-Epsilon
“Marchábamos por el kilómetro 160 del enlace cuando de repente algo ha empezado a fallar. El motor no tenía fuerza, empezó a caer la velocidad y nadie en la cabina podía creer lo que estaba sucediendo. Por mi mente, y la de mis dos compañeros, han pasado un millón de cosas. Pensamos que estábamos fuera, que no podríamos tomar ni si quiera la salida de esta última especial pero, por suerte, al cabo de un rato el motor ha vuelto a funcionar con normalidad hasta el final. Hemos testeado los indicadores de fallos y creemos que se trata de algún cable eléctrico. Lo más importante es que finalmente hemos podido completar la etapa con más o menos normalidad y llegar a la meta de un rally que ha sido muy difícil y exigente”.

Manuel Borrero – Team Lince Raid
“Hoy nos hemos encontrado con una etapa muy rápida dejando atrás las zonas de dunas de jornadas anteriores. Hemos conseguido el objetivo que nos marcamos al salir de casa con la posición obtenida. Estamos muy satisfechos y con ganas de volver, descansar, y poder prepararnos para la edición del próximo año. El camión se ha portado muy bien, y a pesar del accidente del primer día, hemos conseguido reponernos y avanzar posiciones día a día, sin duda todo un éxito”.

Marc Coma – Equipo Repsol KTM
“¡Estoy muy contento! La verdad es que ha sido una carrera muy larga y complicadísima. Quiero agradecer el trabajo del equipo, que ha sido muy importante. Sin ellos no hubiese sido posible y ahora podremos disfrutar de los buenos momentos. El enlace se ha hecho muy largo; al principio muy emocionado, y luego tenía muchísimas ganas de llegar. Creo que hemos hecho una muy buena carrera. La planteamos muy bien y esto supuso que en seguida nos pusiésemos líderes. Significó llevar un peso extra encima, pero hemos sabido llevarlo muy bien. Estoy muy contento por ello y por el trabajo del equipo, que ha sido magnífico. En una carrera tan larga, siempre hay momentos mejores y peores. Nos tocó vivir momentos difíciles, como el día del radiador de aceite, o el de la rueda que pinché, que han hecho de la carrera una prueba muy complicada tácticamente. Venimos de dos años difíciles, ya que en 2007 perdí la carrera a dos días del final, y el pasado se canceló. Ahora por fin tengo de nuevo un buen sabor de boca”.

Jordi Viladoms – Equipo Repsol KTM
“Salimos de aquí mismo hace unos días buscando la victoria de Marc, y se ha hecho realidad. Estoy muy satisfecho, porque él ha conseguido la victoria y creo que mi trabajo ha sido muy útil, lo que me hace estar muy orgulloso. He trabajado toda la carrera para poderle ayudar, para estar lo más cerca de él posible, y he sacrificado el tiempo que ha hecho falta obteniendo la recompensa que queríamos. Con todos los problemas que ha habido, no me esperaba estar tan adelante, ya que si hubiese sido una carrera más limpia, quizás hubiese podido estar mejor clasificado, porque además de mis propios problemas, he tenido los que pudiese tener Marc. Por todo ello, a nivel personal estoy muy satisfecho, ya que cuando he podido, he estado delante”.

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Acostumbrados a que esta era la etapa decisiva en cuanto a clasificación, tras la cual solo quedaba una especial cortita en las playas de Dakar, algunos pudieran estar confundidos y olvidar que restan por disputarse 792 km de los cuales (si no se hace ningún cambio) 227 son cronometrados. Muchas curvas, muchos baches y mucha navegación aún antes de llegar a Buenos Aires. No todo está escrito.

Pero Nani Roma pudo quitarse la espina que llevaba clavada desde el primer día en este Dakar Argentina – Chile y logro concluir en primera posición. Después de algunas especulaciones que le situaban fuera de la competición por causa de sus problemas mecánicos del día anterior, pudo reponerse y vencer. No le ayuda a prosperar en la clasificación general y pierde algunas posiciones por causa de aquella avería, pero seguro que le aporta algún buen sabor de boca.

Por detrás llegaron el Nissan del polaco Holowczyc y el BMW de Chicherit. Los Volkswagen llegaron en 4ª posición (Depping), 7ª (Miller) y 8ª (De Viliers) en una pobre estrategia conservadora que les ha de permitir concluir este Dakar sin sobresaltos manteniendo las dos primeras posiciones. Está claro que Volkswagen no ha venido a este, su último Dakar, a competirlo sino a ganarlo y cuando las opciones de éxito han estado aseguradas y para evitar otra “mala suerte” como la de Sainz, concluyen el espectáculo olvidando que el Dakar es, sobre todo, competición.

Y los españoles Foj y Pujolar, del KXR Team han hecho una etapa conservadora entrando en la posición número 40, pero manteniendose muy bien situados en la general. Ahora en el 16º lugar.

Los camiones han tenido una etapa tranquila en la que se impuso el Tatra de Kabirov sobre el Ginaf de De Rooy por poco más de 2′. Justo después entraba el Man del alemán Echter. Kabirov ha sabido arrebatarle la primera plaza en la general a Chagin y ahora les separan solo 3′ a ambos. De Rooy, con nulas posibilidades de subir más en la clasificación, está 3º a casi una hora del líder.

Pep Vila con su Mercedes mantiene las posiciones en el “Top Ten”, justo por delante de Juvanteny que también está realizando un excelente papel en este Dakar siendo 10º y el mejor de los 6x6.

Marc Coma sigue lider con una ventaja más que sificiente (1h 28′) sobre Després, tras concluir ayer en segunda posición justo por detrás de este. Viladoms, 2h 30′ por detrás en la general mantiene su 7ª posición. El chileno “Chaleco” López, que en la etapa anterior sufrió una penalización de 4h por haberse saltado un waypoint, tuvo que retirarse ayer con la moto averiada.

Carlos Avendaño consiguió ayer imponerse y vencer la etapa con 2′ por delante de Machacek, el lider de la general. Sin ninguna opción a colocarse mucho más arriba, sigue ocupando la 6ª posición… que no es poco.

Destacamos que Eric Augé, copiloto de Isidre Esteve, recibió el trofeo ‘Henry Magne’ de esta edición del Dakar, galardón que distingue la labor del copiloto más destacado y que se instauró a raíz de la muerte de Henry Magne, copiloto francés del español Nani Roma, que falleció en 2006 durante la disputa del rally de Marruecos.

Augé era el mecánico de Esteve cuando éste competía en motos antes de sufrir un accidente que lo dejó parapléjico. Cuando Esteve decidió competir en coches al volante de un Ssangyong adaptado a su discapacidad, Augé no se lo pensó dos veces para incorporarse a este nuevo equipo y seguir al lado de su amigo.

Algunas declaraciones:

Nani Roma – Team Repsol Mitsubishi Ralliart
“Ayer lo pasamos muy mal y estuvimos a punto de terminar fuera de la carrera, así que ganar la etapa de hoy ha sido un enorme placer. Todo el equipo ha trabajado para lograr esto.
A veces no es posible ganar el rally, pero esto es una recompensa por todo el trabajo duro realizado por el Team Repsol Mitsubishi Ralliart. Es la primera victoria de etapa en el Dakar del Lancer, y también mi primera victoria de etapa en el Dakar en coches. Es un día muy importante para mí. Esta tarde, en el briefing de los pilotos en el bivouac, se entregará un premio especial Henri Magne. Ganar la etapa el mismo día de la entrega de este premio es un momento muy especial, tanto para mí como para el equipo”.

Lucas Cruz (copiloto de Nani Roma) – Team Repsol Mitsubishi Ralliart
“Estoy contento por todo el equipo. Necesitábamos esta victoria de etapa hoy, ya que seguimos desarrollando el coche y el motor. Ayer tuvimos muchos problemas, pero los mecánicos han trabajado muy duro, y esta victoria hoy se la dedicamos a todos ellos”.

Krisztof Holowczyc – Equipo Overdrive Racing
“La etapa de hoy ha sido muy hermosa para mí. Tiene gracia, porque Jean Marc Fortin y yo nos decíamos: ¿Te acuerdas de 1999, cuando perdimos una de las ruedas de nuestro Subaru durante el WRC precisamente aquí?… Para nosotros el día ha sido más bien fácil. No ha sido demasido difícil para un coche al que le falta un poco de potencia. En la arena perdemos tiempo pero en este tipo de camino es fácil conducir. Algunas partes de la especial eran las mismas que las del WRC de Argentina. Y está muy bien tener este tipo de especial en el Dakar, puesto que permite a los pilotos demostrar sus destrezas en tramos más técnicos”.

Giniel De Villiers – Equipo Volkswagen Motorsport
“Supongo que la etapa de hoy la podemos describir como una etapa en equipo. Lo más importante era llegar a la línea de meta, especialmente después de haber perdido un coche ayer. El jefe de equipo nos ha pedido que pilotáramos así y que respetáramos los deseos del equipo. Es importante para Volkswagen acabar el Dakar en primera o segunda posición. Ya no queremos asumir más riesgos. No tiene ningún sentido. Hemos trabajado muy duro para alcanzar este objetivo y echarlo todo a perder en las últimas dos especiales no sería nada inteligente. Por lo pronto, yo puedo decir que estoy satisfecho con mi Dakar. Me podría haber ido mejor, es verdad, pero el Dakar es así”.

Xavier Foj – Land Cruiser KXR Team
“Después de las jornadas tan complicadas que hemos realizado, la de hoy ha sido una etapa de rallyes, con muchísimo polvo y algún precipicio. Hemos ido con cuidado, muy pendientes para dejar pasar a los que venían más rápidos detrás, y no perjudicarles en la maniobra de adelantamiento, porque sabíamos que venían más rápidos”.

Pep Vila – Equipo PROmotor Les Comes
“Una jornada que no nos ha beneficiado mucho al no disponer de freno motor. Hemos conseguido un buen ritmo pero no el óptimo, ya que la pista era buena, aunque con muchos desniveles y tramos bastante sinuosos. Era una etapa clásica para ir a perder mucho y a ganar poco, por lo que la hemos saldado con un buen resultado.
Sólo queda ya el sprint final. La etapa de mañana es prácticamente de transición, pero hay que superarla. Con la jornada de ayer dimos la estocada casi definitiva a la prueba, superando un reto francamente difícil que ha dejado mucha gente fuera de los tiempos de cabeza o incluso de competición. Pero a pesar de esa presumible transición, mañana no podemos fallar. Un error de concentración o condicionado por el desconcertante polvo, una rotura inesperada, etcétera, pueden echar al traste muchos días de intenso trabajo y superación. Hay que ser positivos y confiar en nuestras posibilidades. Creo firmemente que podemos terminar la prueba en esta fantástica posición para un equipo privado como el nuestro. Estamos a un paso de cumplir el objetivo: acabar la carrera y hacerlo entre los diez mejores”.

Marc Coma – Equipo Repsol KTM
“Ha sido una especial corta, de 220 kilómetros, en los que el pilotaje ha sido exigente. La verdad es que no ha sido fácil, ya que en algunos puntos había barro y no teníamos mucha tracción. Pero, por otro lado, tampoco ha habido mucha navegación y he intentado coger mi propio ritmo, dejando un margen de seguridad importante.
He seguido lo que he venido haciendo durante todos los días, que es intentar evitar los problemas haciendo mi propia carrera, para intentar llegar al final así. Mañana, todavía nos queda una especial de más de 200 kilómetros -son muchos kilómetros-, y se tiene que completar, así que continuaremos concentrados para seguir en la misma línea que hasta ahora. Es muy distinto a anteriores Dakar, en los que la última etapa en el Lago Rosa era prácticamente un paseo. Si no pasa nada grave, lo tenemos muy bien, pero en esta carrera, nunca se puede bajar la guardia. Menos los tres o cuatro primeros días, hemos corrido con mousse en lugar de cámara, y la verdad es que está funcionando muy bien”.

Cyril Despres – Equipo Red Bull KTM
“Ha sido rápido y divertido. Son exactamente las imágenes que se ven en el WRC, pero en esta ocasión sobre dos ruedas, de pie sobre la moto. Evidentemente, cuando se está detrás, lo que le motiva a uno es el deseo de recorrer kilómetros para recuperar el tiempo perdido. Hoy, las condiciones climáticas nos han impedido recorrer la primera parte de la especial. Es una pena, pero así es la competición”.

David Frétigné – Equipo Fret Motorsport
“Estoy muy contento por acabar esta especial, que no esperaba que fuera tan rápida. Había muchas trampas: pequeñas curvas muy cerradas. Durante treinta kilómetros, el trazado ha sido muy sinuoso, pero también con muchas aceleraciones. Me he dado cuenta enseguida de que no podía hacer gran cosa, así que he intentado hacer una buena carrera, atacando para no perder demasiado tiempo. Al parecer he quedado tercero, así que no está mal. La Yamaha 450cc me lo ha dado todo una vez más, así que como sólo nos queda un día, voy a asegurarme de que la llevo hasta el podio. Ha sido una especial en la que se podía marcar la diferencia, de la misma forma en la que se podía perder mucho. Había barrancos, así que había que medir los riesgos. Es lo que he hecho, puesto que había que ser prudente, sobre todo en el pilotaje y los frenazos”

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Los fanáticos podrán ver de cerca el paso de la caravana, que recorrerá parte de la ciudad el sábado y también el domingo, antes de la ceremonia de coronación.

Cronograma en Buenos Aires

Sábado 17 de enero:
Los vehículos arribarán a la Ciudad de Buenos Aires aproximadamente a partir de las 13:30 horas y transitarán por calle Dorrego hasta Libertador y de allí se dirigirán a través de la calle Sarmiento hasta el ingreso a La Rural (por calle Sarmiento).

El público podrá seguir el paso de las motos, quads, autos y camiones, y luego verlos bien de cerca en el Parque Cerrado, ubicado sobre Calle Sarmiento entre Libertador y Santa Fé, que permanecerá abierto desde el sábado al mediodía hasta el domingo por la noche.

El acceso a las inmediaciones del Parque Cerrado será totalmente gratuito.

Domingo 18 de enero:
El domingo la caravana comenzará a despedirse de los fanáticos argentinos. A partir de las 10:00 hasta las 17:00 horas, una a una las máquinas y sus pilotos desfilarán a por avenida Libertador, entre Sarmiento y Godoy Cruz, antes de la ceremonia de coronación de los ganadores de cada categoría.

El público podrá ubicarse alrededor de todo el circuito (excepto dentro de La Rural).

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Documento en PDF (372 kb):

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Carlos Sainz dice adiós al Dakar, otra vez y cuando más cerca ha estado de culminar su sueño, sin saborear la victoria. “El Matador se despide del ruedo”, así titulaba la organización del Dakar lo acontecido a Sainz a través de su página web:

Por otra parte, Nani Roma, el otro español en el pelotón de cabeza de los coches hasta esta etapa, perdió una horas con el motor parado en mitad del último tramo y ahora desciende hasta la sexta posición de la general, alejándose de cualquier opción a subirse al podio. A pesar de ello, parece ser que continua en la competición, subsanado el problema mecánico.

Los segundos españoles clasificados en esta categoría son Xavier Foj y Joan Pujolar [376] a bordo del Land Cruiser del KXR Team que ocupan un más que meritorio 18 lugar en la general. Por detrás, otros 6 equipos españoles mantienen sus intenciones de concluir este alocado Dakar cuando solo quedan dos etapas, estos son:

38 – [491] FIDEL MEDERO Juan Miguel / VENTAJA Javier
39 – [446] GARROFE Jose Maria / GARCIA Julio
63 – [445] RODRIGUEZ SIMON Joan / CODINA Francisco
84 – [392] ESTEVE PUJOL Isidre / AUGE MEDINA Eric
92 – [374] SALINERO Jose Manuel

El sudafricano De Villiers, del equipo Volkswagen Race Touareg, se ha adjudicado su tercera victoria de etapa este año y ahora se encuentra en primera posición en la clasificación general, a tan solo 2′35″ de su compañero de equipo Miller. Desconocemos cuales son las consignas de equipo de Volkswagen, pero sin dudas estas últimas etapas se presentan muy interesantes, más teniendo en cuenta que en tercera posición, a 1h 18′, se sitúa Robby Gordon (Team Dakar USA).

En cuanto a los camiones, la pugna por el primer puesto entre los dos Kamaz continúa. Firdaus Kabirov recibió una bonificación por el tiempo que dedicó a ayudar a otro piloto en la novena etapa pero no le ha llegado para ponerse por delante de Vladimir Chagin que, adjudicándose esta etapa y su victoria número 47 en el Dakar, encabeza la clasificación general con solo 1′33″ de ventaja. Después, De Rooy y su Ginaf parecen alejarse de la primera posición y ya se encuentran a 57′ del lider.

Vila, Torrellardona y Busoms de PROmotor-Les Comes [510] han finalizado esta antepenúltima etapa del Dakar 2009 en 12ª posición, que les sirve para reafirmarse en la 9ª plaza de la general de camiones. Justo detrás, Juvanteny, Criado y Fina Román del KH7-Repsol-Epsilon [514] se mantienen líderes en la categoría 6x6. El resto de españoles a bordo de semejantes máquinas y que se mantienen con opciones de concluir son:

17 – [567] BORRERO GOMEZ Manuel / CAMARA Daniel / PINTILIE Razvan
26 – [584] CAMPOY LOPEZ Eduardo / VINOLY MACHIN Isidro
34 – [571] MARTIN Jeronimo / MARTIN Enrique / MARTINEZ Antonio
41 – [580] DE MIGUEL Javier / ASURMENDI Gonzalo / CASADO Fernando
43 – [555] AGUIRREGAVIRIA Alex / COMALLONGA Jordi / HAYES Richard
50 – [540] OLIVERAS David / CAPSADA Josep / CAMPA LORENZO Agustin
52 – [583] CORRAL Laurentino / AGRA PRESA Antonio / UPERENKO Oleg
53 – [530] GINESTA Gabriel / PANOS Oscar / DE JESUS Carlos Manuel

Marc Coma entró ayer en tercera posición por detrás de Diguiet, vencedor de la etapa, y Després; pero solo perdió un par de segundos frente a su más inmediato rival y se mantiene líder de la general con la tranquilidad que aportan 1h 30′ de ventaja. Relativa tranquilidad pues las etapas que restan para llegar a Buenos Aires han de disputarse y nada extraño debería ocurrir mientras tanto. El resto de pilotos españoles ahora están situados en las posiciones siguientes de la clasificación general:

7 – [009] VILADOMS
22 – [024] FARRES GUELL
26 – [155] GUASCH
37 – [051] PUERTAS HERRERA
38 – [085] VILLARRUBIA GARCIA
44 – [197] PEDRERO GARCIA
75 – [199] SANCHEZ TAPIA
77 – [134] GOMEZ PALLAS

Patronelli, en quads, ha vencido en esta duodécima etapa y le pudo sacar más de media hora a Machacek, pero aún no es suficiente. Machacek, líder con casi dos horas de ventaja en la actualidad, goza de márgenes suficientes para afrontar estas últimas etapas y garantizarse la victoria. Por su parte, los españoles Avendano [251] y Pena [252], se mantienen en las posiciones 6ª y 11ª respectivamente.

La etapa se ha corrido entre Fiambalá y La Rioja, con una especial en forma de bucle de algo más de 200 kilómetros que se ha mostrado tremendamente difícil. A tres días de la meta, la jornada se definía como decisiva para definir posiciones, teniendo en cuenta su dificultad técnica, ya que los pilotos se han enfrentado a varios tipos de dunas, incluidas las gigantescas montañas de arena blanca de Tatón, en pleno desierto de Catamarca que han obligado, de nuevo, a la organización a neutralizar parcialmente la especial, concretamente entre los PK 140 y 170, para permitir a los participantes llegar al punto de enlace de La Rioja. Una nueva modificación, añadida al recorte de 33 km en esta misma etapa para evitar un yacimiento arqueológico.

Y como viene siendo habitual, la etapa 13 entre La Rioja y Córboba también sufrirá importantes modificaciones ya que la especial empezará a disputarse en el CP4, ahorrándose así 324 km de los 545 previstos de tramo cronometrado. La causa esgrimida parece ser el mal estado en que se encuentra el recorrido por las lluvias caídas en las últimas horas en la zona.

Algunas declaraciones:

Carlos Sainz – Volkswagen Motor Sport
“De repente, agujeo de cuatro metros de profundidad apareció delante de nosotros y caimos dentro aterrizando sobre el techo del VW. Un BMW y Nani Roma han llegado poco después y el BMW nos ayudó a poner el coche sobre las ruedas. Mientras tanto un medico de ASO, que llegaron inmediatamente, estaban comprobando que Michel Pèrin tenia una lesión de importancia en el hombro. Estoy muy decepcionado y lo siento por el equipo, pero estoy convencido de que Volkswagen ganará el Dakar de todos modos”.

Michel Périn (copiloto de Carlos Sainz) – Volkswagen Motor Sport
“Hemos cometido un pequeño error en la primera parte. En un cruce en Y, nos hemos equivocado de dirección, pero no ha sido grave porque al final hemos encontrado el camino correcto. Pilotábamos a continuación por detrás de Giniel De Villiers, hay que salido una decena de minutos después de nosotros, así que bueno, no nos iba mal. Después ha habido un Way Point Oculto en bajada, con un oued, señalado como peligroso. Pero debería haber sido señalado como extremadamente peligroso. Por otra parte, el coche que iba detrás de nosotros, el de Roma, se hubiera caído en el mismo agujero si no hubiera sido por nosotros. Yo, por mi parte, me he roto algo en el brazo, pero me encuentro bien”.

Giniel De Villiers – Volkswagen Motor Sport
“Ha sido una etapa verdaderamente difícil. En algunos puntos hemos tenido que dar unas cuantas vueltas hasta encontrar el camino correcto. Además, era peliagudo el recorrido porque la arena estaba muy blanda. Nos hemos parado una primera vez para hinchar las ruedas. Y después una segunda vez en un enorme cañón con unas rocas inmensas. Dirk (Von Zitzewitz) ha tenido que salir para encontrar el camino. En definitiva, ha sido una jornada especialmente difícil”.

Mark Miller – Volkswagen Motor Sport
“Puedo decir que ha sido una etapa tremendamente dura. No puedo ni imaginar cómo van a terminarla los amateurs. No sólo ha sido difícil… La navegación ha sido casi imposible. Ha sido una sucesión de horrores de principio a fin. Sin duda han sido los 200 km más largos de mi vida. No es una buena noticia saber que Carlos ha tenido que abandonar la carrera. Él es una parte importante del equipo. Nos hemos tenido que parar en tres ocasiones y el sol y la arena eran tan blancos que no veíamos nada. Creo que ha sido la etapa más dura de mi vida”.

Firdaus Kabirov – Equipo Kamaz Master
“La etapa de hoy parecía hecha para que nos perdiéramos. Había mucha navegación. A nosotros no nos va mal pero en dos o tres ocasiones hemos perdido la pista. Hemos tenido que buscar y buscar. Algunos WPs eran muy difíciles de encontrar en las dunas. Y para colmo hemos pinchado. Hemos tardado 11 minutos en reparar el pinchazo. Espero que los Kamaz ganen el Dakar.”

Pep Vila – Equipo PROmotor Les Comes
“Ha sido una locura de etapa, difícil de veras, siempre fuera de pista, con navegación y waypoints nada claros, en fin, con decir que hemos hecho un promedio de unos 30 kilómetros por hora queda dicho todo. Lo importante es que estamos a dos días del final y parece que una plaza entre los diez primeros es muy posible. No está mal. Mañana sin duda habrá que afinar para mantener esta clasificación que tanto nos ha costado”.

Marc Coma – Equipo KTM Repsol
“Ha sido una etapa muy difícil con mucha navegación y mucho fuera de pista. No ha sido fácil encontrar el camino entre las dunas y la montaña. La verdad es que no he podido escaparme durante toda la especial. Pero lo importante es que ha pasado un día más sin que haya tenido problemas. Una vez más queda demostrado que hasta que uno no llega a la línea de meta pueden ocurrirle muchísimas cosas”.

Cyril Despres – Equipo Red Bull KTM
“Hoy hemos visto deporte. La moto se ha recalentado un poco. He tenido un poco de miedo en las dunas. Me ha resultado muy difícil porque la arena estaba muy blanda. Para un piloto de rally raid tomar la salida, adelantar a dos o tres motoristas y llegar a meta en primera posición tras cuatro horas de especial es todo un placer”.

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Imágenes del accidente de Carlos Sainz en RTVE:

http://www.rtve.es/deportes/20090115/carllos-sainz-abandona-dakar/220436.shtml

Pues no. Ha transcurrido sin pena ni gloria por causa de la anulación del tramo especial de 215 km. quedando convertida en un simple paseo gracias al cual los competidores pudieron, al menos, contemplar los increibles paisajes al dejar atrás el desierto de Atacama y cruzar la Cordillera Claudio Gay (los Andes) por el Paso San Francisco, a casi a 4.700 metros de altitud, abandonando así Chile ya de regreso a Argentina.

En esta etapa, por tratarse de una maratón, los participantes no podían obtener ayudas externas para poner a punto sus máquinas. Tampoco le ha hecho ninguna falta, todas revisadas en la jornada anterior, ningún desgaste habrán sufrido en esta.

Las razones esgrimidas para anular la especial, dictadas por la tarde del día anterior, aludían a “la densa niebla que anuncian las previsiones meteorológicas para el conjunto del recorrido de la especial 11 y no pudiendo modificar el horario de la etapa por el paso de la Cordillera de los Andes y de la frontera entre Chile y Argentina”. Pero lo cierto es que ASO (que no fue capaz de preveer esas mismas condiciones meteorológicas el día anterior, ni siquiera media hora antes del inicio programado de la etapa) tenía que recuperar como fuese todos los vehículos anclados en las dunas – especialmente a los camiones – de la etapa 10.

Las, más que duras, imposibles condiciones del terreno impidieron concluir esa décima etapa a un buen número de competidores, con lo que si esta undécima no hubiese sido anulada todos ellos hubiesen quedado descalificados por no haber podido tomar la salida… y ASO necesita demostrar en el espectáculo de Buenos Aires el próximo domingo, cuando todo llegue a su fin, que el Dakar es duro, no imposible.

Son muchos los participantes realmente enojados con la organización. Los líderes no, por supuesto, ya que les beneficia absolutamente que el recorrido ahora sea lo más corto y cómodo posible, pero a todos aquellos que han sabido conservar sus mecánicas y sus fuerzas para escalar posiciones en la clasificación aprovechando estas etapas más duras se les niega la posibilidad de, al menos, intentarlo.

Por otra parte, a pesar del enojo, algunos de ellos se tienen que morder la lengua pues su opinión está secuestrada por la marca y el equipo al cual representan. Estos equipos, pendientes por supuesto del resultado, pero también de los minutos de televisión en los que son protagonistas, no desean desairar a ASO permitiendo que algunas de las opiniones expresadas no acaben de encuadrarse en el “libro de estilo” de la organización.

Tampoco les han agradado los continuos recortes en las etapas y, especialmente, esta última anulación total a las autoridades chilenas. Con ello parece mostrarse un terreno imposible para este tipo de competiciones y ven alejarse la posibilidad de repetir evento el año próximo. Han intentado por todos los medios conseguir el compromiso formal de ASO para el 2010, pero Gregory Murac, encargado de las relaciones internacionales del Dakar, mantiene un profundo silencio al respecto.

Todo lo acontecido en esta y en anteriores etapas empuja el Dakar hacia un final de recorrido cuando menos polémico. Quizás las últimas etapas acaben de aportar ese buen sabor de boca que todos deseamos para el Dakar.

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En la jornada de ayer, Juvanteny consiguió aunar los dos conceptos tras completar una de sus mejores actuaciones en el Rally Dakar. El piloto barcelonés se ganó el apodo de “el rey de la arena”. Se lo pusieron sus compañeros de aventuras José Luis Criado y Fina Roman, pero lo habrían certificado los cientos de espectadores que se acercaron hasta las inmensas dunas del árido desierto de Atacama para ver como los gigantes del Dakar se enfrentaban a ellas. Cuando llegaron al erg, ya había algunos camiones enganchados y los aficionados jaleaban a cuantos se encaramaban intentando coronarlas. “Las paredes de arena eran altísimas y pensaba que no podríamos con ellas. Quién puede imaginar lo contrario cuando estás montada en un monstruo de 11.200 kg. Sabes que tu camión es más pesado y la mitad de potente que algunos de los que no han podido, así que por un instante te sientes abrumada. Entonces miras a tu izquierda y le ves a él con cara de decisión. Pisa el acelerador, negocia una duna, otra, supera la cresa y doma la mole en la impresionante bajada. Así de sencillo”, lo describe Fina.

En opinión de Criado, “si una cosa caracteriza a Jordi es que siempre ve lo positivo y lo negativo. Fina y yo lo criticamos cariñosamente porque algunas veces casi parece pesimista… pero no se trata de eso. Él es realista, sabe donde puede ir bien y donde no, aunque a decir verdad no sé cómo lo hace pero sale airoso de todo. Tiene unas manos al volante increíbles y en las zonas de arena demuestra un temple y una pericia que muchos quisieran para sí”.

En la etapa de ayer, la 10ª, Juvanteny superó con nota las trampas de arena y acabó en una extraordinaria 11ª posición. “No puedo estar más contento porque estamos en un sitio que no nos corresponde, teniendo en cuenta que nuestro camión es casi de serie. Estamos en liza con los potentes 4x4 y lideramos la clasificación de la categoría 6x6 con mucha ventaja. No podrían ir mejor las cosas”, reconoce el piloto.

En la general, el equipo KH7-Repsol-Epsilon ha ganado tres posiciones y ya está en el top 10.

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Cristobal Guerrero, miembro del Epsilon Team con el dorsal 198 y compitiendo con una KTM 525 EXC, sufrió ayer un accidente de importancia en el PK 180 siendo evacuado en helicóptero y trasladado al Hospital de Copiapó donde, en el momento de redactar este artículo, permanece en coma con un edema cerebral aunque no se teme por su vida.

El piloto corría su primer Dakar con 42 años de edad, una lejana ilusión a la cual por fin pudo tener acceso y que le ha aportado este mal trago. Esperamos que se recupere lo antes posible.

En lo respectivo a la carrera, tal y como ya está explicado y ha sido habitual en las etapas más complicadas, esta también ha sido recortada en unos 200 km. Las causas, meteorológicas por una parte que impidieron volar a los helicópteros a primera hora de la mañana y el terreno excesivamente blando, especialmente para los camiones. Las mismas que impiden la competición en el día de hoy y que llevará a todo el Dakar hasta Fiambalá de manera neutralizada.

Carlos Sainz volvió a imponerse en esta jornada en que se retiraba el argentino Orlando Terranova y su BMW X3CC por causa de un vuelco cuando se encontraba liderando la etapa. Justo por detrás de Sainz, a tan solo 20″, entraba Robby Gordon con su Hummer. Más lejos Miller, el norteamericano de Volkswagen, y después el francés Chicherit. Nani Roma hacía entrar su Mitsubishi en 5ª posición a poco más de 15′ del mejor clasificado, cediendo así un poco más en la clasificación general que sigue encabezando Carlos Sainz, cada día más cerca de la victoria final, pero manteniendo la cuarta posición.

Los integrantes del KXR Team, Foj y Pujolar, entraron en las últimas posiciones pero ganan un par de lugares en la general, ocupando ahora el número 18.

Marc Coma se perdió en el desierto siguiendo a Després. Corregido el error, intentó recuperar el tiempo perdido, pero no pudo entrar más que en 7ª posición, 12′ después que el primer clasificado, su compañero de equipo y escudero Jordi Viladoms quien, al perder el rastro de Coma, giro el puño tanto como le fue posible para adjudicarse esta primera victoria de etapa.

En la general, Marc Coma está colocado 1h 24′ por delante de su inmediato perseguidor, Fretigne. Després se situa en tercera posición pocos minutos después.

El argentino Patronelli pudo ganar esta etapa con su quad, por delante de Machacek, pero la ventaja de este último en la clasificación general, 2h 30′, le permiten gestionar las pocas jornadas que restan hasta Buenos Aires con relativa tranquilidad.

Y es en el apartado dedicado a los camiones, muy diezmados por cierto, donde las posibilidades de victoria están absolutamente abiertas. Ayer venció Chagin de nuevo, poco menos de 2′ por delante de De Rooy y en la general se mantiene lider Kabirov con su Kamaz, pero a tan solo 14″ de su compañero de escudería y vencedor de la etapa Chagin, y a poco más de media hora del Ginaf de De Rooy.

El equipo PROmotor-Les Comes se encuentra entre los grandes de la categoría de camiones. En la especial finalizada poco antes de medianoche, Vila, Torrallardona y Busoms han sido octavos y ascienden a la novena plaza de la general. Justo por detrás se sitúa el MAN de Juvanteny, Criado y Fina Román.

En otro orden de cosas, la Fundación Dakar Solidario hizo ayer en Copiapó su tercera entrega y quizás la más importante de cuantas tienen previstas en esta edición. Con uno de los camiones de Epsilon Team, el doctor Mir y su equipo entregaron tres autoclaves (para la esterilización del material médico) en el Hospital Regional.

En Buenos Aires se donó un electrocardiograma en uno de los centros más necesitados y material escolar, informático y camisetas para distintas organizaciones humanitarias de la zona, tanto en Argentina como en Chile. Además, el Dakar Solidario continúa trabajando en África para intentar solucionar las necesidades de la población de aquel continente.

La Organización ha anulado la especial de hoy, y la caravana del Dakar sorteará, mediante un enlace, los 4.250 metros por encima del nivel del mar antes de cruzar la frontera y dirigirse hacia su próxima parada en La Rioja, de nuevo en Argentina. El sinuoso camino cruzará el Paso San Francisco, a una altitud de unos 4.700 metros. La ruta de enlace asciende por caminos revirados a través de la cordillera de Claudio Gay y se dirige hacia Hostería Murray, antes de llegar a Las Grutas y bajar a través de Cortaderos y Chaschuil hasta Fiambalá, en la provincia de Catamarca y a 1.520 metros por encima del nivel del mar.

Algunas declaraciones:

Robby Gordon – Equipo Team Dakar USA
“La jornada ha sido buena. Hemos superado la etapa sin incidentes y alcanzamos a Miller cerca del CP2. He sido más bien prudente con los baches a la vuelta y hemos perdido por unos veinte segundos, así que todo segundo cuenta. En cuanto llegamos a una pista rápida, los Volkswagen salen disparados. Tienen mucha potencia“.

Mark Miller – Equipo Volkswagen Motorsport
“Toda la mañana hemos tenido muchas dificultades con la navegación. Y cuando uno está peleado con la navegación, es difícil mantener un buen ritmo. Después hemos sufrido un pinchazo y Giniel De Villiers nos ha alcanzado y nos hemos quedado cerca de él. Luego se quedó atrapado en un hoyo y queríamos ayudarle, pero estábamos más abajo en la duna y nos resultaba imposible remontar. Me he sentido fatal por él. Esperaba un mejor resultado en esta etapa“.

Giniel De Villiers – Equipo Volkswagen Motorsport
“A 20 kilómetros del final, pasamos por encima de una duna y tuvimos mala pata al otro lado. Nos encontramos en muy mala posición, nos habíamos caído en un hoyo y hemos perdido 20 minutos intentando salir. La parte delantera del coche está algo dañada, pero es increíble lo resistente que es el coche. Yo me he hecho más daño en la espalda que el coche. No podíamos hacer nada, hemos tenido mala pata y punto. Por supuesto, estoy decepcionado, porque hemos vuelto a perder tiempo. No nos va a venir nada bien. Desde luego, este no es nuestro mejor Dakar“.

Nani Roma – Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart
“Estoy contento de estar aquí. Si el recorrido original era de 670 Km, sabes que la etapa va a ser dura. El mapeado del motor podría haber sido mejor en cuanto a potencia se refiere, pero no nos hemos detenido nunca y hemos recorrido todos los kilómetros hasta llegar al final. No me estoy fijando en la clasificación. Si no podemos subir al podio, nos conformaremos con el cuarto o quinto lugar. Se trata de hacer bien nuestro trabajo y seguir aguantando estos últimos días“.

Jordi Viladoms – Equipo KTM Repsol
“Ha sido una etapa muy extraña y muy complicada. Salía desde atrás, y al principio no he tenido ningún problema, llegando al repostaje he visto que iba atrapando a los de delante y que el ritmo era bueno.
Pero he llegado al último repostaje y Marc Coma no había pasado. En ese momento han saltado todas las alarmas y he empezado a sufrir. Aunque al cabo de muy poco ha llegado, junto con Cyril Després y Chaleco López, que se habían perdido, y después he esperado para ir juntos hasta el final. Cuando ya parecía que estaba todo hecho, no conseguíamos que apareciese la última flecha en el GPS para el último WayPoint, y nos hemos perdido un poco otra vez. Hemos empezado a dar vueltas y nos hemos vuelto a estresar bastante, ya que las dunas estaban muy blandas y nos quedábamos clavados, perdiéndonos de vista unos y otros. Por suerte he vuelto a encontrar a Marc, me he enganchado a él, y hemos llegado al final. Entonces ha sido cuando me he enterado que había ganado la etapa, y ha sido increíble“.

Marc Coma – Equipo KTM Repsol
“Ha sido una etapa difícil. Por la mañana nos han retrasado la salida prácticamente tres horas, a causa de la niebla, y esto ha hecho que saliésemos casi a las diez de la mañana, con el sol muy arriba, y calor desde el principio. Además, el sol tan alto dificulta mucho la visión en las dunas.
Hemos empezado tranquilos, porque sabíamos que era una etapa muy larga y que sería dura para los neumáticos, así que he intentado conservar un poco la mecánica. A partir de ahí, en las modificaciones hemos interpretado mal una nota Després y yo, y nos hemos perdido un poco, aunque nada grave. Hemos vuelto a la pista perdiendo algunos minutos. Al final hemos recuperado algo de tiempo, aunque en la última parte volvía a ser difícil de navegación, y nos ha costado bastante encontrar uno de los puntos de paso. Hemos llegado al final, que es lo importante en una jornada como la de hoy, y quiero felicitar a Jordi Viladoms por su victoria, que creo que es más que merecida“.

Pep Vila – Equipo PROmotor Les Comes
“Durísimo, esta es la definición para hoy, y la organización acertó al acortar el kilometraje ya que de otra forma la carrera hubiera registrado muchas bajas. El calor que hace en esta época del año en esta parte de mundo nada tiene que ver con la temperatura que hay en África; esa es precisamente una de las grandes diferencias que ha sorprendido a la organización“.

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Con lo que la carrera se convertirá en una etapa de enlace que llevará a los participantes desde Chile hasta Argentina a través del puerto de atraviesa la Cordillera de Los Andes.

En consecuencia, la Especial 11 (Copiapó – Fiambalá) será anulada. Y los participantes partirán hacia Fiambalá a partir de las 8:00 am.

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Si hay algo cierto en esta etapa disputada entre La Serena y Copiapó es la victoria sin paliativos de Carlos Sainz, que supo aprovechar los errores de navegación de sus más directos competidores y el pinchazo de Miller que, aún así, pudo llegar a la meta a tan solo 1′ 47″ detrás de Sainz. Robby Gordon entraba con su Hummer en tercera posición, justo por delante del argentino Orlando Terranova y su BMW X3CC. Nani Roma se tenía que conformar con la septima posición, a casi 25′ del lider.

Esta etapa deja la clasificación general, en lo que a coches se refiere, con Sainz, Miller y De Villier al frente de la misma con sendos Volkswagen Race Touareg y poco después, cediendo ahora algunos minutos, Nani Roma pretendiendo plantar cara con el único Mitsibishi Rancing Lancer disponible.

Destacamos el papel del equipo Toyota España (KXR Team) que, a pesar de las interminables jornadas realizadas, se encuentra en buena forma. Foj y Pujolar, han invertido hoy 7 horas, 47 minutos en la especial, donde han terminado en el puesto 26. Este resultado les sitúa en el 19 de la clasificación general, y segundos en su categoría.

En la categoría de camiones, el Kamaz de Chaguin es ahora líder con una ventaja cercana a la media hora sobre su compatriota Kabirov. De Rooy se aleja en la general, en parte por causa de la ayuda prestada al Tatra accidentado de Tomecek, solidaridad que le hizo perder más de 20′ en la etapa.

Los españoles del Equipo PROmotor han realizado un fantástico papel terminando en la posición número 8. Pep Vila también se paró a ayudar a Tomecek lo cual le hizo perder un precioso tiempo. Aún así, ahora Vila es el primer español de la general en cuanto a camiones, en la posición 11, justo por delante del Man 6x6 de Juvanteny.

Coma, el piloto español de KTM y líder de la general con más de una hora de ventaja sobre el segundo clasificado, Fretigne, se limitó ayer a contemporizar vigilando de cerca de sus más directos rivales. A todos menos al norteamericano Street que, por causa de una lesión provocada por una caida en la etapa anterior, no podía tomar la salida en esta y queda apartado del Dakar.

La etapa se la llevó Vervoeven justo delante de Fretigne y Coma entraba el tercero a 5 minutos. Justo detrás Després, Chaleco López y Casteau. Viladoms volvió a ayudar a Coma a mantenerse en los primeros puestos cediéndole piezas de su moto y entraba a 18 minutos del lider en 11ª posición.

Y en los quads volvía a imponerse Machacek, pero por escasos segundos ante Patronelli. Deltrieu entraba tercero 17′ más tarde. La clasificación general se queda tal cual estaba con Machacek, Patronelli y Sonik en los primeros lugares de la tabla. El primer español clasificado, Avendano, ocupa la 4ª posición pero muy alejado del podium.

Los vehículos de asistencia permanecerán hoy en el bivouac de Copiapó, mientras que los pilotos afrontarán la etapa más larga del Dakar 2009, un durísimo bucle de 666 Km. por el desierto de Atacama que atraviesa dunas en altitud a temperaturas extremas. La etapa acabará de nuevo en el bivouac de Copiapó, e incluye siete controles de paso a través de dunas y caminos de arena por el alto Atacama.

Algunas declaraciones:

Carlos Sainz – Equipo Volkswagen Motorsport
“La especial ha sido muy dura. Muy muy dura. Muy pedregosa y con un navegación difícil, bastante complicada. Haber llegado hasta aquí ya es todo un triunfo, llegar hasta aquí sin problemas es toda una victoria“.

Mark Miller – Equipo Volkswagen Motorsport
“Llevo un año esperando esta etapa. Alcanzamos a Carlos Sainz tras 60 kilómetros, le adelantamos a los 150 kilómetros y las cosas iban bien. Estábamos en plena batalla. Pero en el último tramo fuera pista, resultaba complicado encontrar el camino y, encima, había grandes piedras. He dado contra una a la derecha y me he cargado la dirección. Así que hemos tenido que parar a reparar la dirección y, al mismo tiempo, ocuparnos de una rueda. Al final, Carlos ha conseguido sacar un minuto. Pese a todo, ha sido una jornada estupenda, nos lo hemos pasado bien. He estado con la sonrisa puesta de principio a fin y lo he dado todo, porque pensaba que iba a poder sacar 6 o 7 minutos, pero no ha habido suerte. Mañana va a ser estupendo otra vez“.

Nani Roma – Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart
“No ha sido un buen día para nosotros. Al principio de la etapa cometimos un error de navegación. Estábamos en un wadi detrás de De Villiers y con el polvo no hemos visto el desvío y nos hemos ido por el camino que no era. Luego, en el kilómetro 200, la temperatura del motor ha empezado a subir y hemos tenido que pararnos un sinfín de veces para asegurarnos de alcanzar la meta. Ahora, entre todos, intentaremos averiguar cuál es el problema. Mañana será otro día y hay que afrontarlo tal como llegue“.

Xavier Foj y Joan Pujolar – Land Cruiser KXR Team
“Ha sido una jornada demoledora en la primera parte. La especial era para destrozar el coche, porque era pedregosa, todo el tiempo fuera de pista, muy rompedora, y el polvo ha sido un gran obstáculo. Así que la estrategia ha sido ir a un ritmo ligero pero sin cometer fallos, porque la etapa era tan rompedora, que era muy fácil destrozar el coche. Hemos hecho las dunas sin problema. Eran muy altas, así que deshinchamos los Cooper a 1 kilo y las hemos pasado bien, sin problemas. Mañana es la especial más larga y difícil del Dakar. El coche va perfecto y nosotros la vamos a pelear“.

Pep Vila – Equipo PROmotor-Les Comes
“Ha sido una etapa dura, muy variada y realmente de navegantes. Nosotros hemos acertado siempre el recorrido, Moi ha hecho un trabajo excelente y por ese motivo hemos logrado acercarnos a la cabeza, ya que muchos camiones de delante se han perdido. Pero entre el CP1 y el CP2, a unos 200 kms de salir, nos hemos encontrado el camión de Tomecek volcado y con sus ocupantes atrapados en la cabina. No lo hemos dudado y hemos parado para socorrerles, con lo que habremos perdido una media hora larga. Por suerte a los checos nos les ha pasado nada pero el susto habrá sido enorme. Luego hemos seguido sin problemas, con el camión funcionando perfecto, y hemos llegado octavos. No está mal”.

Marc Coma – Equipo KTM Repsol
“Hoy hemos tenido una etapa típica de Rally Raid, con mucha navegación. Una parte ha sido en un terreno muy técnico, parecido a Marruecos, y después, por una zona paralela al mar, llena de pistas que dificultaban mucho saber cuál era la buena y hacían que la navegación fuese complicadísima. Por último, hemos encontrado una pista un poco más rodada, con más velocidad, y algunos kilómetros de dunas en la parte final. Nos hemos juntado delante Cyril Despres, Chaleco López y yo, hasta que en un punto de navegación, en el que faltaba una referencia que no encontrábamos, nos ha alcanzado Fretigné. Nos hemos ido juntando y separando todo el tiempo, y ha hecho que la etapa fuese más divertida. He salido con neumáticos con mousse, y la verdad es que de momento está aguantando bien el trasero. Era una etapa muy técnica, muy trabada, con muchos fuera pista y cambios de pista, que no permitían ir a una gran velocidad. En la parte de Mendoza subimos a más de 3.000 metros y se notaba que se rueda a más altitud, pero personalmente no me ha afectado y me estoy encontrando bien“.

Jordi Viladoms – Equipo KTM Repsol
“Hoy hemos tenido algunos problemas, porque la especial, como se esperaba, ha sido difícil. Había salido con un ritmo bastante conservador, y aunque hasta el repostaje había cedido algo de tiempo, ya era lo que esperaba. Pero después, me he perdido en un punto en el que tenía que encontrar unas pistas, y he dejado escapar un poco más de tiempo del que me hubiese gustado. Lo importante es que he terminado undécimo y tampoco es una posición muy retrasada. Yo estoy bien, la moto también, y hemos cumplido con nuestro objetivo para esta etapa“.

Gerard Farrés – Equipo KTM Repsol
“La etapa de hoy, para mí, ha sido la más positiva en cuanto a aprendizaje. He aprendido muchísimo, ya que había muchísima navegación y el hecho de salir séptimo me ha permitido rodar todo el día solo. De hecho, he cometido algún error, pero al final lo he ido encontrando todo. Me han pasado dos o tres pilotos, pero estoy contento por haber llegado, a pesar de que como siempre, sigo teniendo dolor en las manos. A parte de esto, no he tenido ningún problema y la moto ha funcionado muy bien“.

David Frétigné – Team Fret Motorsport
“Ha sido una etapa de navegación muy dura. 430 kilómetros de especial es mucho. Hemos tenido de todo a lo largo de la etapa. No podíamos equivocarnos. Hemos recorrido un valle tras otro. Había mucho fuera de pista en las dunas y en los tramos pedregosos. Por la mañana no he querido correr mucho, lo que quería era navegar bien. Pero la verdad es que al final resulta que sí he pilotado rápido. He alcanzado a pilotos que se habían perdido. Dado que la navegación no es mi fuerte, era una buena opción. Me he concentrado mucho y me ha ido bien. No ha estado mal porque al final, a pocos kilómetros de la llegada, he aparecido en una pista donde había bastante gente, así que me he preguntado por qué y he perdido la pista al desconcentrarme. Después he recuperado de pronto el camino, lo cual demuestra que siempre hace falta un poco de suerte. En este caso la he tenido y he podido terminar la etapa. Desde el principio, no he querido competir contra mis rivales, sino contra mis capacidades, para no dejarme llevar por pistas equivocadas o por los nervios. Prefiero controlar lo que hago tanto en el pilotaje como en la navegación. Estoy contento porque me ha ido bien hoy, en una etapa que se ha desarrollado a “trompicones”: alcanzaba a mis rivales, después ellos se desmarcaban… Entre tanto, había pistas rápidas en las que les he dejado que me adelantaran porque son más rápidos“.

Francisco “Chaleco” Lopez – Equipo Copec Movistar
“La jornada no ha sido fácil. La navegación era difícil. Además, me han ocurrido muchas cosas hoy. En un rally nada se desarrolla conforme a lo previsto, por mucho que lo quieras hacer de la mejor manera posible. También he tenido un problema con mi mapa. Se me ha borrado y como consecuencia me han penalizado 15′. Así es. No ha sido mi día“.

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Para los coches esta fue una etapa de transición y de pura velocidad, casi un rally, donde tan solo era necesario “mantener el tipo” y poco más. Volvió a vencer Carlos Sainz, tras sus dos compañeros de equipo Depping y Miller y el Mitsubishi de Nani Roma, todos ellos a poco más de 4 minutos. La clasificación general, por tanto, se queda como estaba, liderada en las tres primeras posiciones por sendos Race Touareg, justo detrás y a 33 minutos del lider, Sainz, el Lancer Racing de Nani Roma.

Los integrantes del equipo KXR Toyota España se tomaron esta etapa con tranquilidad, sabiendo que había mucho que perder y poco que ganar en ella. Concluyeron en la posición 30 y se mantienen en la número 20 de la general.

Para los camiones, en esta etapa acortada 115 km. por “motivos de seguridad” se impuso, no sin dificultades, el Ginaf de De Rooy tan solo 1′42″ por delante del Kamaz de Chagin. La general sigue igual de interesante en sus primeras clasificaciones: Kabiroz y Chagin a bordo de sendos Kamaz estan justo delante de De Rooy y su Ginaf, pero la diferencia entre el primer y el tercer clasificado es de tan solo 17 minutos.

Los españoles Juvanteny, Criado y Roman del equipo KH7-Repsol-Epsilon concluyeron en la 15ª posición scratch, lo que les permite mantener un cómodo liderato de la categoría 6x6 y seguir en 13ª posición como mejor equipo español en la clasificación absoluta de camiones.

Por su parte, Vila, Torrallardona y Busoms de PROmotor-Les Comes han terminado justo por delante del Man de Juvanteny en esta etapa y ocupan la posición número 14 en la general.

En motos, que tuvieron que disputar la etapa con especial cuidado por lo resbaladizo del suelo, la etapa se la adjudicaba el francés Després, 1′49″ por delante de Coma y a 2′56″ de “Chaleco” López. Viladoms entraba 13′ después en quinta posición.

Coma mantiene un amplio margen – más de una hora – sobre su inmediato perseguidor, Fretigne y 33 minutos después está Després. Cómoda ventaja para el catalán que día tras día se consolida más y mejor al frente de este Dakar 2009.

En lo referente a los quads, la victoria de esta etapa era para Machacez, a poco menos de tres minutos de Patronelli. Más ventaja para el líder que ahora tiene ya más de 2h30′ de ventaja sobre sus inmediatos perseguidores en la general.

Algunas declaraciones:

Carlos Sainz – Equipo Volkswagen Motorsport
“El rally no ha terminado y nada está decidido. Hoy, por primera vez, hemos avanzado bien por las pistas. Esta especial se parecía mucho a un rally tradicional. Son los primeros caminos que vemos. Ha sido una etapa simpática, muy rebaladiza y, en ocasiones, con bastantes trampas. Toco madera para que podamos seguir adelante como hoy“.

Nani Roma – Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart
“La etapa ha estado bien. Alguna curvas eran muy cerradas, y tomarlas con un coche grande resulta desde luego interesante. En algunas zonas he tenido suerte, pero he tenido muy mala suerte con el clavo de la rueda. De todas maneras, la etapa no nos ha ido mal. Todo el equipo está muy motivado y con ganas de atrapar a los Volkswagen. En cuanto a mí, siempre corro para todo el equipo y quiero seguir yendo rápido por todos ellos. Todavía queda mucho para Buenos Aires y puede pasar cualquier cosa“.

Lucas Cruz – Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart
“Hoy hemos sufrido dos pinchazos, uno lento y otro a causa de un clavo en el lateral del neumático, a unos 100 Km. del final de la etapa, que nos ha costado el tercer puesto.
La etapa de hoy parecía una prueba de WRC, aunque quizá con más piedras. De Villiers ha perdido 10 minutos, así que todo es posible. Es importante que mantengamos nuestra posición“.

Xavier Foj – Land Cruiser KXR Team
“La pista no tenía ningún problema, pero el entorno si. La especial subía y bajaba continuamente por montañas, con unos barrancos de impresión, con horquillas muy cerradas y piedras enormes”, ha comentado el piloto Toyota. El Land Cruiser, revisado a fondo en la jornada de descanso de Valparaíso, iba como la seda, pero aún así, teníamos claro que para ganar un minuto, podíamos perder todo.
La organización ha replanteado la salida de los camiones, y ha decidido que por seguridad, a partir de mañana los grandes monstruos saldrán detrás de todos los coches. Ciertamente es un buena medida de seguridad, y así también evitan que rompan las pistas y se haga más duro el paso de los coches, pero tiene el inconveniente de que ante cualquier eventualidad, habrá que esperarles durante horas“.

Gerard De Rooy – Equipo De Rooy
“Los caminos eran muy estrechos para nosotros. No había demasiada polvareda, pero prácticamente resultaba imposible adelantar. Kabirov estaba delante y me ha dejado pasar. Al parecer, tenía un problema de frenos. Luego alcancé a Chagin, pero resultaba complicado. Siempre es agradable lograr una victoria de especial. Me estoy acercando a los dos Kamaz a la cabeza. Es bueno para la competición, es bueno par nosotros y para ellos. Mañana nos enfrentaremos a la arena, lo que nos encanta, pero debo admitir que no esperaba ver a los Kamaz tan a sus anchas por las dunas. ¡Ya veremos!“.

Jordi Juvanteny – Equipo KH7-Repsol-Epsilon
“Ha sido un día duro de pilotaje, no especialmente difícil pero sí muy técnico. En esta etapa era muy importante mantener la concentración porque los cortados imponían y era fácil pasar graves apuros si te pasabas de frenada. Al final, hemos establecido un buen crono, a 20 minutos del vencedor“.

José Luis Criado – Equipo KH7-Repsol-Epsilon
“En la etapa había partes del tramo que eran muy estrechas y la organización ha decidido con buen criterio que era mejor que los camiones no pasáramos por ahí. En caso de que alguno hubiera tenido cualquier contingencia habría bloqueado por completo el camino, con los agravantes que eso podría suponer a nivel deportivo y organizativo. Pese a que el recorrido era más corto, y en teoría más sencillo que otros días, el calor ha sido asfixiante y ha hecho mella“.

Fina Román – Equipo KH7-Repsol-Epsilon
“Lo más importante es que salimos bien posicionados de cara a las tres próximas etapas, que se prevén muy complicadas, con varios cordones de dunas. Aun así, como la organización ha decidido que los camiones no vuelvan a salir entremezclados con los coches, sino que empezaremos después de ellos, nos tocará llegar a la arena de noche, lo que implica que se multiplicarán las dificultades“.

Pep Vila – Equipo PROmotor-Les Comes
“Hoy había más de 80 kilómetros realmente estrechos con subidas y bajadas pronunciadas, un recorrido realmente peligroso con barrancos en el que los frenos eran muy importantes y el riesgo de salida, también. Hemos ido con precaución aunque sobre el kilómetro 100 se empezó a oír un ruido sospechoso, nada habitual, que venía a nuestro entender de la bomba inyectora, de modo que hemos hecho la parte final de la especial con mucho cuidado, sin forzar. En el campamento la cambiaremos y esperamos que así se solucione. Estas etapas de trámite son muy incómodas para los camiones, pero lo realmente duro y decisivo para la carrera empezará mañana. Esperamos poder salir a las dos próximas etapas con todo a punto e intentar hacer una buena actuación en esta última semana“.

Marc Coma – Equipo KTM Repsol
“Hoy hemos tenido una especial muy técnica, de transición hasta el desierto de Atacama. Han sido 300 kilómetros por las montañas, con unas pistas que patinaban muchísimo y obligaban a estar muy atentos en las frenadas, ya que requerían una distancia mucho más larga de lo habitual, y si había alguna sorpresa en alguna curva, te podías ir fuera.
Era necesario buscar un compromiso entre velocidad y seguridad, y he ido bien, rodando prácticamente toda la etapa con Cyril Despres y “Chaleco” López. La parte del final ha sido algo más complicada, ya que llevábamos muchos kilómetros y el neumático sufría bastante. Hoy hemos utilizado mousse y nos ha funcionado muy bien. Mañana nos espera una etapa auténtica de desierto“.

Jordi Viladoms – Equipo KTM Repsol
“No ha sido una etapa nada fácil porque he ido toda la especial preocupado con la rueda trasera, ya que era una pista muy dura ­con un poco de arena- y deslizaba muchísimo. Ha sido todo el recorrido por montaña, con subidas, bajadas, cambios de rasante, y era peligroso.
Al deslizar tanto, tenía miedo de que el neumático, hoy mousse, cogiese demasiada temperatura y se fundiese, así que he intentado hacer un pilotaje más conservador, anticipando mucho la frenada, manteniendo un paso por curva un poco más rápido para luego no tener que acelerar tanto, y cambiar de marcha antes que de costumbre. He ido toda la etapa muy concentrado, para ir conservando tanto el neumático como la moto, sin perder mucho tiempo“.

Cyril Despres – Equipo Red Bull KTM
“A unos quince kilómetros de llegada, un asno ha salido de detrás de un cactus. Supongo que tendría calor. Yo desde luego sí. Coma, López y yo llevamos toda la temporada repartiéndonos los primeros puestos. Hoy nos hemos colocado rápido a la cabeza, los tres. Y todos hemos atacado. Las pistas resbalaban un poco. Hace falta tener un buen dominio técnico para ir rápido y suficiente fuerza para controlar la moto. Ha sido nuevamente una buena jornada para mí. Ya van tres. Lo que nos hubiera venido bien a los tres pilotos a la cabeza hubiera sido una pugna por los minutos, pero estamos muy distanciados los unos de los otros en la general. La carrera aún no ha acabado. Ahora es cuando se va a empezar a notar la condición física de cada uno“.

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Finalmente, será mañana cuando ‘Pedregá’ pase por la Clínica Dexeus (NdR: no en el hospital Vall d’Hebrón como se había dicho) para ser visitado por el equipo médico del Doctor Xavier Mir.

Éstas eran las primeras palabras de Juan Manuel González a su llegada a Barcelona:

¿Cómo te encuentras?
Físicamente estoy bien. Por suerte no me duele mucho, pero la lesión es un poco aparatosa porque tengo un brazo totalmente inmovilizado. La caída fue una pequeña desgracia porque no es normal que te encuentres a alguien tras un cambio de rasante… bueno, en realidad sí porque es arena, pero en cualquier caso no lo esperas. Y tampoco esperas que con sólo una caída te quedes fuera del Dakar. No había caído ningún día y es la primera vez que me hago daño montando en quad en 8 años. La sensación que te queda es un poco extraña, aunque por otro lado estoy satisfecho porque el trabajo hecho ha sido perfecto.

¿Qué sientes al haber perdido la oportunidad de acabar un Dakar en el que marchabas líder?
Teníamos la carrera bastante controlada. Al principio tuve algunos problemas en el quad porque éramos (mi mecánico y yo) un poco novatos en cuanto a los reglajes electrónicos que se tienen que aplicar al motor para paliar los efectos ambientales propios de la zona, como la altura, la sequedad y la temperatura… pero en cualquier caso fue un fallo nuestro de puesta a punto que, sobre la marcha, al cabo de unos días, fuimos capaces de solucionar. Por lo demás, el Yamaha Raptor fue una montura excelente y, como se pudo ver, muy competitiva. Es una pena que cuando íbamos tan bien tuviéramos que dejar la carrera, pero así es el Dakar.

Sobre tu fractura de húmero, ¿tendrás que pasar por quirófano?
Ayer, en el campamento de Valparaíso tuve la suerte de encontrar al Doctor Xavier Mir, que se miró las radiografías y según su evaluación quizá no tenga que operarme, ya que la fractura es bastante limpia.

¿Qué te ha parecido este Dakar? ¿Es más duro en Argentina que en África?
No tiene nada que ver. Esto no es exactamente un Dakar. Por ejemplo, en mi caída, en un Dakar se habría parado el primero en pasar, y en Argentina no fue así. No es normal. Los participantes se están tomando esta carrera como un rally, no como un raid, y en general se está corriendo bastante, y no me refiero a los pilotos punteros, sino a todo el pelotón. A diferencia de África, aquí hay mucha gente, mucho público por todas partes. Estás en la civilización y sabes que si pasa algo, alguien irá a por ti. No es lo mismo que estar en mitad del desierto. Por otro lado, la carrera está siendo muy dura, más para los coches y los camiones que para los quads. Está siendo una prueba espectacular y ha valido la pena el largo viaje a Argentina.

¿Qué es lo que más te ha impactado de esta edición del Dakar?
La gente. Indiscutiblemente, ésta ha sido la carrera en la que he visto más público. Daba igual en qué parte del recorrido estuvieras, siempre había alguien animando. Además, cuando llegabas a la meta o al campamento te sentías apoyado en todo momento. La calidez de esas gentes me ha sorprendido muy gratamente. Por otro lado, los paisajes eran de una belleza extraordinaria… A pesar del abandono me traigo de vuelta un gran recuerdo de la experiencia vivida.

¿Crees que el Dakar tiene que seguir en Argentina o prefieres que regrese a África?
Deberían mantener esta carrera en este formato o en uno similar porque es increíble, pero como un evento independiente del Dakar. El Dakar es otra cosa, es África, es el desierto, es la soledad, y en Argentina se ha perdido un poco ese espíritu “africano” que nos sedujo a todos.

¿Cuáles son tus planes para este año?
No lo sé muy bien. Primero, recuperar. Y después dependerá de los patrocinadores. Este año ha sido un poco complicado a nivel de presupuesto y me gustaría volver al Dakar en 2010, pero todo dependerá de si consigo sponsors. Si no puede ser el Dakar, quizá me plantee la Copa del Mundo, aunque todavía es un poco pronto para saber hacia dónde encaminamos nuestros pasos.

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Las tripulaciones de los dos coches del equipo Sportdrive Dakar ya están en casa tras regresar de Argentina antes de tiempo. José Miguel de Fulgencio e Ignacio Santamaría duraron en carrera hasta la quinta etapa pero los problemas mecánicos les forzaron a retirarse nada más comenzar la especial. El piloto catalán hace balance de su primera experiencia en el Dakar: “no ha sido una carrera para nada plácida. Supongo que un Dakar nunca es plácido, pero nosotros padecimos problemas desde el primer día. Justo antes de comenzar la carrera tuvimos que cambiar el motor; luego, en la primera etapa, el coche se calentaba mucho y consumíamos toda el agua del radiador, y a partir de la tercera especial fue un auténtico calvario. En la cuarta etapa se nos rompió la caja de cambios y sólo podíamos usar la segunda y la quinta marcha. También se estropeó la centralita de potenciación del motor y en las zonas de arena nos costó muchísimo poder avanzar. Ya en el quinto día de carrera, el desgaste mecánico era tal que no podíamos engranar la reductora y, tras recorrer 20 kilómetros, el motor dejó de funcionar. Era el final”.

Para De Fulgencio el momento más duro fue cuando vio el estado en el que quedó el coche de su compañero de equipo Josep Nicolás tras ser envestido por un camión. “Cuando llegamos al punto del accidente y me di cuenta de que la parte trasera del Hilux había desaparecido, me vine abajo. Uno cree estar preparado para todo pero sólo con imaginar lo que les podría haber pasado… Tuvieron mucha suerte de no sufrir ningún daño físico porque el golpe fue terrible. En esos instantes me planteé por un momento abandonar pero entendí que debíamos continuar, aunque a partir de ese momento cambió la carrera para mí. Yo no tenía experiencia en el Dakar y me apoyé mucho en ‘Niko’ para entender cómo hay que afrontar el día a día. Su abandono nos mermó posibilidades. Aun así, seguimos adelante, pero la dificultad del recorrido fue tal que, saliendo cada día desde tan atrás, se nos hacía muy complicado llegar a la meta. Lo intentamos con voluntad, pero las averías nos obligaron a abandonar. Para mí, esta experiencia ha sido impactante. No esperaba que el Dakar fuera tan duro. Cuando llevas cansancio acumulado, déficit de horas de sueño, tragas tanto polvo cada día y todo bajo un calor extremo, las dificultades o la percepción de las dificultades aumenta. Supongo que en eso consiste esta carrera”.

Por lo que al otro coche del equipo se refiere, Josep Nicolás ‘Niko’ e Ignasi Bosch ‘Ñaki’ abandonaron la prueba en la segunda etapa al ser envestidos por un camión que destrozó la parte trasera de su vehículo. “Es una pena disputar sólo dos etapas de una carrera por la que estás trabajando durante un año, pero yo estoy infectado por el virus del Dakar y, aunque ha sido un golpe duro, ahora sólo pienso en trabajar para preparar la edición de 2010”, reconoce el incombustible ‘Niko’.

Su copiloto ‘Ñaki’, a pesar del abandono, se siente afortunado: “a nadie le gusta retirarse antes de hora, y menos por estas circunstancias, pero hay que positivar y dar gracias por haber salido indemnes. El impacto que nos propinó el camión fue muy fuerte y podríamos haber resultado heridos. Ayer por ejemplo, vi unas imágenes de un camión que envistió a otro coche y acabaron los dos envueltos en llamas. Creo que a los ocupantes tampoco les pasó nada, pero en este Dakar los camiones y los coches están yendo demasiado juntos dentro de un espeso polvo que impide la visibilidad y que incrementa el riesgo”.

Por otra parte, casi un día estuvo el camión Man 6x6 del Team Lince Raid atascado en las arenas del desierto argentino, y curiosamente el incidente se produjo en una de las etapas que mejor se le dio al equipo andaluz, la sexta, que tuvo lugar el pasado jueves y que consistió en una especial de 419 kilómetros con dos enlaces, de 80 y 317 kilómetros.

Según cuenta el propio Manuel Borrero, piloto del Team Lince Raid: “la sexta etapa que unía las localidades de San Rafael y Mendoza se nos dio realmente bien, salimos en la posición número 30 y en el primer control de paso estábamos situados en la posición 16, sin duda se trataba de una etapa realmente infernal para los equipos menos acostumbrados a la arena. Nosotros fuimos los últimos que conseguimos atravesar un impresionante cordón de dunas. Pero por la noche, cuando cruzábamos un tramo neutralizado hacia la llegada, caímos en una trampa de arena en la que quedamos literalmente atrapados. Al ser los últimos en atravesar la zona de arena no pudimos contar con la ayuda de ningún otro equipo, y tuvimos que estar trabajando con las palas para poder sacar el camión. Durante 24 horas luchamos por salir de esa trampa, hasta que por fin pudimos sacar el vehículo. A pesar del cansancio nos encontramos en perfectas condiciones y con ganas de que se reanude la carrera para poder seguir escalando posiciones en la general.

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