El Volkswagen Amarok entrará en escena en septiembre
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A pesar de tratarse de un vehículo muy robusto, el Amarok ofrece un alto grado de confort y prestaciones de seguridad activa y pasiva muy similares a las de los turismos. Sus vanguardistas motores TDI, sobrealimentados con inyección directa, marcan nuevas referencias de consumo y emisiones en el segmento.
La sobrealimentación biturbo de la motorización más potente y la tracción total permanente 4Motion con diferencial Torsen (una de las tres opciones de propulsión del nuevo modelo) son algunas de las tecnologías que incorpora el Amarok que además se estrenan en el segmento de los pick-up de clase media. En cuanto a la oferta de espacio, la capacidad de carga y las dimensiones de la plataforma de carga, el nuevo Volkswagen se coloca a la cabeza del segmento. El pick-up inicia su carrera internacional con la versión ‘DoubleCab’ (doble cabina) con carrocería de cuatro puertas y una amplia oferta de espacio para cinco adultos. La versión de dos puertas ‘SingleCab’ (cabina simple) ofrece una plataforma de carga más larga y llegará al mercado en el primer semestre de 2011.
El vehículo llegará al mercado con dos motores. El primero en aparecer, en septiembre, es un bloque 2.0 TDI de 163 CV con inyección Common-Rail y ofrece un par de 400 Nm a partir de 1.500 r.p.m. El consumo medio es de 7,6 litros cada 100 km en la versión 4x2. La segunda variante, un TDI de cuatro cilindros, 122 CV de potencia y turbocompresor con geometría de turbina variable, será lanzada a mediados de 2011. El “pequeño” TDI desarrolla un excelente par máximo de 340 Nm a 2.000 r.p.m. y ofrece un consumo de 7,5 l/100 km. Con estos resultados ambos TDI reducen la barrera de los 200 g/km de CO2 estipulada como límite de emisiones en este segmento. Los conductores de las versiones TDI del Amarok disponen de una espectacular autonomía de más de 1.000 kilómetros. Los turbodiésel de inyección directa equipan de serie de un cambio de seis velocidades.
Triple opción para cualquier terreno
El Amarok ofrece tres tipos de propulsión diferentes: tracción total permanente (4Motion), tracción total conectable (4Motion) y tracción trasera (4x2). Para conducción campera, el modelo ideal es el Amarok 4Motion con tracción total conectable caracterizado por el “4” rojo del emblema. Para resolver las tareas más difíciles, dispone adicionalmente de una caja de cambios reductora conectable. De este modo pueden resolverse fácilmente hasta los más complicados desniveles, incluso a plena carga.
El modelo 4Motion con tracción total permanente se caracteriza por el “4” negro del emblema, ofrece un mayor grado de confort. Las ventajas dinámicas de conducción de la tracción permanente se reflejan también sobre suelos asfaltados. El diferencial Torsen, novedad en este segmento, distribuye la fuerza de propulsión entre los ejes de forma variable (distribución básica 40:60), combinando una excelente dinámica de conducción y una gran fuerza de tracción. Si se desea utilizar el Amarok para realizar duros trabajos, es posible equiparlo opcionalmente con un bloqueo de diferencial mecánico para el eje trasero.
Equipamiento digno de un SUV
El Amarok será comercializado en tres líneas de equipamiento diferentes. La versión básica apuesta por componentes puramente mecánicos y extremadamente robustos. El Amarok Trendline ofrece detalles algo más confortables como la radio con reproductor de CDs, climatizador semiautomático (Climatic), pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad y faros antiniebla. La versión Highline ofrece un equipamiento más exclusivo, incluyendo numerosos detalles cromados y llantas de aluminio de 17 pulgadas.
La caja de carga del Amarok DoubleCab es la más grande del segmento. El área base es de 2,52 metros cuadrados (1.555 milímetros de longitud y 1.620 milímetros de ancho), lo que permite cargar europalets de forma transversal en un pick-up de tamaño medio. El vehículo equipa adicionalmente numerosos sistemas que mejoran la seguridad activa, como el ESP. Otro ejemplo es la “Función Off-Road”, que puede activarse pulsando una tecla a velocidades de hasta 100 km/h. En este modo, el sistema ABS acorta la distancia de frenado sobre terrenos no asfaltados y terrenos de gravilla dependiendo de la naturaleza del suelo.
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