© EURO NCAP
El endurecimiento de las pruebas de seguridad del organismo EuroNCAP (European New Car Assessmnet Programme) no ha sido obstáculo para ambos 4x4 alemanes, que han conseguido la máxima puntuación posible.
El escenario de la prueba que realiza el prestigioso organismo comprende, entre otras cosas, una colisión frontal, un impacto lateral y un choque lateral contra un poste de acero. Las condiciones de la prueba se han hecho más duras desde comienzos del año, y ahora se evalúan también los dispositivos electrónicos de seguridad así como los riesgos de lesiones adicionales en los más diversos tipos de colisiones. Todos los criterios son valorados individualmente y posteriormente consolidados para obtener el resultado final. La protección de los ocupantes delanteros supone el 50 %, protección infantil y de peatones el 20% cada uno y el nuevo criterio de ayudas a la conducción el restante 10%.
El pequeño de la familia no se queda atrás
El primer modelo BMW X del segmento premium compacto obtiene la nota máxima en las nuevas pruebas, aún más duras. Este compacto se pone ahora en cabeza en el campo de la seguridad tras obtener la nota máxima de cinco estrellas en la prueba de choque EuroNCAP actual. Gracias a su completo equipamiento de seguridad de serie y por la protección integral de los ocupantes en los más diversos tipos de colisiones.
La estructura extremadamente robusta de su carrocería ofrece las condiciones ideales para que el habitáculo quede indemne incluso en caso de colisiones graves. Las fuerzas que actúan sobre el vehículo se derivan por líneas de carga claramente definidas en las estructuras portantes y se absorben en zonas de deformación de dimensiones generosas.
En el interior del BMW X1 se encuentran airbags frontales, laterales y de cortina, para la cabeza, que protegen de lesiones tanto al conductor como a los pasajeros. También son de serie los tensores de cinturones y los limitadores de la tensión del cinturón de los asientos delanteros, así como los sistemas ISOFIX para fijación de asientos de niños en las plazas traseras. Un módulo electrónico de seguridad central controla los sistemas de retención. Considerando el tipo y la gravedad del accidente, se activan los elementos de seguridad más eficaces en cada caso.
Mercedes mantiene su evolución en seguridad
Tal y como asegura Rodolfo Schöneburg, director del departamento de Seguridad Pasiva de Mercedes-Benz Cars, “estamos muy satisfechos de este gran resultado. Confirma la correcta estrategia de seguridad basada en el análisis de accidentes reales, y su aplicación incluso a los tests de calificación de accidentes.”
La seguridad tiene una larga tradición en Mercedes-Benz: en agosto de 1939, Béla Barényi, pionero en materia de seguridad, comenzó a trabajar en la fábrica de Mercedes en Sindelfingen. Entre sus aportaciones encontramos las zonas de deformación controlada de la carrocería, que Mercedes incorporó, por primera vez, a un automóvil de producción en serie en 1959 y actualmente está presente en todos los vehículos de la marca. El análisis de accidentes y su estudio se llevan a cabo desde 1969 y ha permitido a los ingenieros de Mercedes-Benz desarrollar una larga serie de hitos en la seguridad del automóvil. Entre otros se encuentran el airbag y el PRE-SAFE.
Más información:
http://www.bmw.es
http://www.mercedes-benz.es
http://www.euroncap.com
