Crónica de la Transilvania Adventure Trophy 2009
© Xavi "Moorly"
BARCELONA – RUMANIA
Salimos con el Ferry dirección Génova, mi equipo estaba formado por Jordi Badia (piloto), Marc Badia (copiloto) y mi piloto Pedro Calleja. Además, el equipo de Grip Motorsport formado por Carles Berenguer y Albert Serrà más el otro coche con Jorge Gonzálbez Catalá y Alonso Andrés González. También nos acompañaban cuatro reporteros y un mecánico.
El viaje transcurrió en un buen ambiente de charlas y risas. Tan solo cabe destacar el incidente que sufrimos con nuestro vehículo, uno de los Nissan Patrol, al poco de entrar en Eslovenia y mientras circulábamos por la autopista: los espárragos de la rueda trasera derecha se segaron y… ¡adiós rueda!- La suerte quiso que el disco de freno aguantara la llanta hasta que frenamos.
LLEGADA A DEVA Y VERIFICACIONES
Salimos del Hotel y fuimos al parquing a preparar los últimos detalles en los coches: cambio de ruedas, cables de ramas, engrase,… Todo ello acompañados de las risitas de los otros equipos que -con mirada de superioridad, coches increíbles y asistencias descomunales- deambulaban por allí (aunque algunos no llegaron a terminar la TAT… ). Nosotros, novatillos, dejamos el coche lo mas a punto que pudimos y luego a las verificaciones que superamos sin complicación. Una vez teníamos el coche verificado lo aparcamos en el parque cerrado, lugar donde no terminas nunca de alucinar como un niño pequeño y fascinarte con los mil detalles y preparaciones que pueden verse.
INICIO DE LA TAT 2009
Nuestro equipo -el 14- salía a las 14 horas. Fuimos al prologo, la zona de demostración para los aficionados de Deva, aunque este año era más bien una “patata” de prologo, muy simple. Nada que ver con lo que nos esperaba después.
Al inicio del roadbook los nervios pudieron con nosotros en medio de los primeros bosques, circulando campo a través buscando un “Azimut” (waypoint marcado en grados y distancia), pero una vez superado este tramo el resto de la etapa la logramos hacer verdaderamente muy bien, quedando en la 19º posición de la clasificación general (36 equipos).
SEGUNDA ETAPA
Contentos con el resultado del día anterior, salimos a por la etapa más larga y dura de la prueba. 100 kilómetros en los que fuimos superando todas las dificultades hasta que llegamos a la Especial. Tras “tirarnos” por un par de barrancos, teníamos que superar una poza de barro y agua llena de troncos y muy irregular. Aquí, el coche de Jordi logró salir tirando de cabestrante, pero nosotros al tener más peso, desllantar la rueda delantera derecha y tener problemas con los winch (el trasero estaba bajo el agua) nos quedamos en una situación de “bueno, ya saldremos …” Teníamos un equipo detrás, esperando y perdiendo tiempo, eso hacía que aumentaran los nervios. Finalmente se ofrecieron a echarnos una mano para salir.
Reparamos el coche en plena montaña y seguimos adelante hasta que empezó a anochecer. Eran las 21:30h, estábamos dentro de un río y nos quedaban aún 54 kilómetros llenos de azimuts y especiales. Nos faltaba reparar el winch y cuatro tonterías más, así que decidimos abandonar y centrarnos en la siguiente etapa. Muchos de los equipos que decidieron seguir adelante tuvieron que abandonar la TAT por motivos mecánicos, llegaron de madrugada al campamento o incluso los hubo que llegaron al día siguiente, pasadas las 14h, cosa que les impedía seguir adelante.
TERCERA ETAPA
Sin nervios, ya con una muy buena dinámica de trabajo en equipo (cosa muy importante en este tipo de pruebas) y satisfechos de poder correr la tercera etapa con los winch reparados, nos pusimos manos a la obra.
Empezando por una ravena de unos 500 metros de largo y una inclinación bestial. Todos los equipos, formando un convoy en medio del bosque, empezamos a bajar asegurados del winch trasero. Más adelante un barrizal de unos 400 metros de largo, en que el equipo de los Wranglers estaban volcados, nosotros pudimos abrirnos camino por dentro del bosque gracias a la motosierra y las planchas, logrando adelantar tiempo. Llegaron los problemas en un azimut que nos hacia subir desde las profundidades de un río hasta 1.400 metros de altura campo a través sin un puñetero camino, donde el bloqueo trasero y el winch de Jordi ya no funcionaban. Logramos llegar a la cima como pudimos, como el winch solo tiraba de “OUT” le giramos el sentido del cable y así pasaba a ser “IN”… y tirando de los dos winch de nuestro coche y de la motosierra llegamos a la cima. Estábamos a media etapa, y en las condiciones que teníamos los coches decidimos abandonarla, sanear la mecánica y afrontar la cuarta etapa.
CUARTA ETAPA
Podemos decir que era la mejor, una navegación perfecta, un ritmo adecuado para no romper (siempre conservando mecánica y asegurando al máximo), hasta que a unos 15 kilómetros de terminar, tras cruzar un río donde tuvimos que cortar un árbol de unos 40 centímetros de diámetro para recorrer una zona de muchísimo barro, entonces… CRACK! El tirante derecho trasero del eje partido. Adiós etapa.
Pudimos solucionar el problema a base de trinchas y con cuatro chapuzas conseguimos llegar al campamento. Fin de etapa y manos a la obra: a soldar tirantes y reforzarlo todo. A los daños había que añadir un amortiguador roto, alguna puerta hundida, cristales rotos, protector de la barra de dirección arrancado, terminales del cable del winch trasero arrancados, snorkels aguantados con pinzas… Vamos, repaso general para lograr terminar los dos últimos días.
QUINTA ETAPA
Orgullosos del estado en que habíamos dejado los coches, salimos a por la quinta. Una etapa preciosa llena de uves donde el coche lo podías aparcar dentro, un par de kilómetros por el cauce de ríos llenos de piedras y troncos y, ¡como no! la especial del día. No voy a decir ni que era una uve, ni una ravena, ni una trialera, era un “BARRANCO” donde te asegurabas con el winch trasero y te dejabas caer como Spiderman unos 20 metros mientras el cabestrante no paraba de sacar humo blanco al calentarse. Llegabas a una ravena que bajaba hasta el río, con un desnivel también importante, donde para lograr moverte tenias que tirar de winch para bajar! Como se entiende ? Entre los ríos de barro bajaban piedras “sorpresa” y cientos de troncos. Era brutal! Como copiloto era un terreno donde sufrir de verdad ya que no encontraba ni un puñetero apoyo fiable, y la verdad es que me metí una de “ostias” yo solo… Solo pensaba que “estos rumanos están locos!”
Al final de la etapa, Especial al canto, ¡como no! Te paran el tiempo de carrera y te puedes acercar a “ver el pollo”. Al llegar vemos un equipo metido dentro, liado hasta el cuello, también vimos que la chapa de los coches sufría demasiado,… decidimos no hacer la especial. En la TAT esto forma parte de la estrategia ya que puedes ganar puntos por especial, pero perder seis horas en pasar. Sale más a cuenta no sumar los puntos pero no perder tiempo y, lo más importante, no romper. Así que fue el primer día que llegamos al campamento y los coches no necesitaban ninguna reparación importante.
SEXTA ETAPA
Voy a ponerle nombre a esta etapa. La llamaremos: “La etapa de la putada”.
Todo empezó muy bien con una especial de bajada en la que teníamos que utilizar los winch traseros, hasta que llegamos al primer Azimut. Trataba de subir durante cuatro horas sin parar, tirando de winch. Me atrevo a decir que, como mínimo, en aquella subida tenias que tirar entre diez y quince veces de winch… Principalmente por la inclinación y el suelo, que estaba “guapo”. Realmente, en nuestra opinión, es que era absurdo, aquello no era ni 4x4, ni Transilvania, ni técnica de winch, ni nada. Era subir un coche arrastrando por una cuesta llena de arboles por el suelo. Finalmente nosotros, y todos los equipos que estaban en ese punto, decidimos buscar una variante, menos tres equipos que decidieron seguir. Cada uno buscaba su solución. Nosotros buscamos el azimut mas cercano que nos daba las coordenadas GPS, marcamos el waypoint y a por él. Conseguimos llegar a encontrar el waypoint y seguimos a ritmo muy bueno hasta el final. Al concluir la etapa ya a las 21h, nos encontramos con que no estaba el control de carrera para pararnos el tiempo y decidimos ir al hotel. Al llegar nos comunican que la carrera se termino a las 16h y que pusieron una persona de organización a media etapa informando a todos los equipos… Casualidades de la vida, la persona de la organización estaba situada en el bucle que nosotros hicimos para sortear la gran cuesta.
Aunque la etapa la terminamos, nos la contaron como que habíamos quedado últimos, de lo contrario si nos hubiesen contado algo, en la clasificación final en lugar de 8ª posición hubiésemos quedado en 7ª posición.
VUELTA A CASA
Después del festival, de la entrega de premios, de la fiesta final, de…. Salimos en dirección a Barcelona. 2.450 kilómetros que hicimos rodando, sin remolque, con los mismos coches que utilizamos en la TAT. Vamos que se han portado de fábula! ¿Le puedes pedir más a un coche?
OPINION PERSONAL:
A mi la TAT me ha servido para dejarme claro el significado de las palabras: aventura extrema, dureza, disfrutar, peligro, sufrir, conservar…
Realmente nadie se puede imaginar lo que es la TAT. Creo que es 4x4 y aventura llevados al extremo en todos los sentidos. Durante la prueba te preguntas: “¿Qué coño estamos haciendo?”, “¿Dónde nos hemos metido?”, “¡Estos Rumanos están locos!”, “¿Era necesario esto?”…. También sorprenden las estrategias de los otros equipos cuyo objetivo es ganar ganar y ganar. Creo que nadie, excepto nosotros, acudió con la mentalidad de terminar. Y la TAT no perdona. Muchos equipos sufren multitud de averías. Puestos a terminar, en la tercera etapa paramos media hora a comer… en plan picnic, con nuestras sillas, tranquilos,…
Me quedé con las ganas de poder terminar todas las etapas. Si el año que viene podemos participar, nuestro objetivo va ser terminar todas las etapas hasta el final. Esto implica una preparación en el coche y cargar una serie de recambios y herramientas, que este año dejábamos en el campamento…. Y sobretodo, lo mas importante de la TAT, más importante que el coche…, que la preparación…, es tener clama, paciencia y una buena dinámica de trabajo en equipo para, sobretodo, pasárselo bien y disfrutar sin hacerse daño.
Esto es todo por este año. Espero que el próximo año os pueda meter otro rollo parecido. Saludos a todos y gracias por atender.
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Xavi “Moorly”
