Comparte:

Tras el lanzamiento en 2005 del pionero RX 400h, el nuevo Lexus RX 450h introduce la segunda generación de la tecnología Lexus Hybrid Drive en la gama RX.

A la venta a partir del verano de 2009, el nuevo crossover híbrido se convierte en el buque insignia de altas prestaciones de la gama. Es la tercera generación del crossover premium con mayor éxito de ventas en el mercado mundial.

El sistema Lexus Hybrid Drive del RX 450h representa un sustancial desarrollo del primer sistema de transmisión híbrida de altas prestaciones del mercado, en el que el RX 400h marcó la primera puesta en escena con éxito de una verdadera dimensión de altas prestaciones combinada con las ventajas tradicionales de los vehículos híbridos de bajos niveles de consumo y emisiones, revolucionando la tecnología de transmisión en el segmento premium.

A diferencia de los vehículos de hibridación media, que se sirven del motor eléctrico suplementario exclusivamente como medio para aumentar el rendimiento del motor de combustión, el RX 450h es un híbrido completo con capacidad para funcionar de forma independiente en modo gasolina o modo eléctrico, o en una combinación de ambos. Nuestro vehículo proporciona las ventajas de ahorro de energía de un híbrido en serie además de la capacidad de aceleración de un híbrido en paralelo.

LEXUS HYBRID DRIVE

El RX 450h comparte la configuración de transmisión del RX 400h, como sistema híbrido en serie/paralelo que combina un motor de gasolina de alta eficiencia y dos potentes motores eléctricos que funcionan en tándem, a fin de proporcionar una tracción eléctrica “inteligente” a las cuatro ruedas.

No obstante, las mejoras integrales aplicadas a todos los componentes del sistema Lexus Hybrid Drive han permitido una espectacular mejora en la eficiencia del mismo, obteniendo un aumento del 10% en la potencia y una reducción del 23% en el consumo de combustible.

Estas importantes mejoras incluyen:

• Adopción del ciclo de combustión de Atkinson para una mayor reducción del consumo.
• Mejoras básicas en el motor para un aumento de la potencia y una reducción del consumo.
• Recirculación enfriada de gases de escape (EGR) para una mayor reducción del consumo.
• Recuperación del calor de escape (EHR) para una mayor reducción del consumo.
• Nueva Unidad de Control de Potencia para un mayor rendimiento y reducción del consumo.
• Aumento del par motor en eje delantero y trasero para mejores prestaciones.
• Reducción de las pérdidas por fricción en la transmisión híbrida para una mayor reducción del consumo.
• Modo Eco Driving para una mayor reducción del consumo.
• Modo EV con niveles de ruido mínimos y emisiones nulas.
• Cambio AI-SHIFT para un mejor rendimiento y facilidad de conducción.

Con una potencia total de 299 CV DIN (220 kW), el nuevo sistema mejorado Lexus Hybrid Drive permite al RX 450h alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Su transmisión de variador continuo lo propulsa de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,8 segundos, para cubrir los primeros 400 m en 15,9 segundos. Al contrario de lo que cabe esperar, el RX 450h tiene el consumo más bajo del mercado para un crossover premium, 6,3 litros/100 km en ciclo de conducción mixto y un sorprendentemente reducido nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 148 g/km.

Configuración del sistema Hybrid Drive

El sistema Hybrid Drive combina dos grupos motrices, uno frontal y otro trasero, cuya fluida interacción a alta velocidad viene controlada por la unidad de control de potencia.

El grupo delantero consta de un sistema híbrido en serie/paralelo con un motor de gasolina V6 de 3.5 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de control de potencia, y un dispositivo de reparto de potencia que emplea un cambio con engranaje planetario para combinar y distribuir la potencia entre el motor de combustión, los motores eléctricos y el generador
en función de las distintas necesidades del vehículo.

El grupo trasero proporciona tracción integral mediante un segundo motor eléctrico. El sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) activa y ajusta continuamente este grupo trasero, que es independiente a nivel mecánico del grupo frontal, en combinación con la unidad de control de potencia.

Tres nuevos modos de conducción

El sistema de transmisión híbrido del RX 450h ha permitido mejorar aún más la eficiencia en el uso del combustible y el rendimiento del vehículo mediante la introducción de tres nuevos modos de conducción: ECO, EV y SNOW.

El nuevo modo ECO con indicador en el velocímetro, proporciona un control no lineal modificado de las actuaciones sobre el acelerador y el aire acondicionado, a fin de facilitar una conducción más eficiente. La relación entre los movimientos del pedal y la respuesta del sistema se controla de forma automática para reducir la respuesta del acelerador ante cualquier presión ejercida sobre el pedal de manera agresiva, mejorando así el consumo de combustible y favoreciendo un estilo de conducción más suave. La carga del compresor del A/C también se reduce de forma drástica durante las fases de aceleración, contribuyendo aún más a obtener una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

El mando multi-información integrado en el volante permite acceder al modo EV con vistas a conducir el RX 450h utilizando exclusivamente los motores eléctricos. Este singular modo de conducción no es posible para los vehículos de hibridación media, ya que precisa de una hibridación completa como la del sistema Lexus Hybrid Drive. Si bien la duración de este modo de funcionamiento viene dictada por el estado de carga de la batería, el modo EV permite una conducción urbana reduciendo el ruido al mínimo, con emisiones nulas. El motor de gasolina se apaga durante el funcionamiento de este modo, lo que contribuye significativamente a reducir el consumo global del RX 450h.

El modo SNOW puede seleccionarse mediante el mando multi-información y ayuda a modular el uso del pedal del acelerador y a mejorar la estabilidad del vehículo al salir de superficies resbaladizas o cubiertas de nieve. La presión sobre el pedal se ajusta de forma automática para reducir al mínimo los esfuerzos de torsión y las pérdidas de tracción de los neumáticos, mientras que el motor trasero se encarga de mejorar la tracción en caso de derrapaje del eje delantero.

Nueva suspensión trasera y suspensión delantera mejorada

La combinación de la suspensión trasera, completamente nueva, y la suspensión delantera mejorada han permitido mejorar de forma significativa las prestaciones dinámicas del RX 450h, sin sacrificar la legendaria comodidad de marcha de Lexus y aumentando al mismo tiempo el volumen de carga y la habitabilidad.

La suspensión MacPherson delantera integra nuevos amortiguadores, junto con una geometría, conjunto de muelles y barras estabilizadoras completamente optimizadas. El diámetro de la barra delantera ha aumentado para mejorar aún más la estabilidad en curva.

La suspensión trasera tipo barra transversal del RX 400h ha sido sustituida en el nuevo RX 450h por una nueva configuración de brazos tirados con doble triángulo, con componentes de acero prensado de alta resistencia, de muy bajo peso pero extremadamente rígidos. Las mayores dimensiones y rigidez de los brazos y de las articulaciones permiten lograr una gran agilidad y estabilidad, mientras que la cuidadosa disposición del sistema – que incluye un mayor empaquetamiento del conjunto muelle amortiguador bajo el piso que reduce al mínimo la intrusión de la suspensión en el maletero, aumentando el ancho de la zona de carga en 150 mm.

Tracción integral eléctrica a las cuatro ruedas

El sistema Lexus Hybrid Drive es el único en el que las ruedas traseras del vehículo son impulsadas por un segundo motor eléctrico, de forma que el RX 450h dispone de tracción integral en determinadas circunstancias de conducción, mejorando aún más su estabilidad y capacidad de tracción. El Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo VDIM de Lexus se encarga de controlar y activar la tracción integral de forma automática, para lo que ajusta de manera constante el reparto de par entre los motores eléctricos frontal y trasero en situaciones de altos niveles de aceleración -tanto parado como a cualquier velocidad de marcha-, en zonas de curva y en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras.

Dirección asistida eléctrica

El sistema EPS de Dirección Asistida Eléctrica con actuador en la columna ha sido revisado para proporcionar un mayor placer de conducción, mediante una lectura más directa de lo que ocurre durante la marcha. Además, las mejoras introducidas en la estabilidad trasera permiten disponer de una relación de desmultiplicación más rápida que la del RX 400h, ahora con un valor de 14,8, mejorando la agilidad del vehículo. El sistema EPS es muy eficiente en el consumo de combustible y respetuoso con el medio ambiente, y ofrece una gran progresividad y rapidez de respuesta, ajustando la dureza de la dirección a medida que aumenta la velocidad, de forma que las maniobras de aparcamiento son especialmente suaves, mientras que el tacto y la capacidad de control son óptimos a velocidades altas. El nuevo modelo ha mantenido el radio de giro de 5,7 m del modelo anterior, a pesar de su mayor batalla y ancho de vías.

Sistema EbC de asistencia Electrónica a la Frenada

Los ingenieros de Lexus han hecho de la “Frenada de Confianza” un elemento esencial del concepto global de “Conducción de Confianza”, optimizando la rigidez del chasis así como la eficacia y la capacidad de control en la frenada del nuevo crossover. El sistema de Asistencia Electrónica a la Frenada de segunda generación del RX 450h cuenta con una fuente de alimentación independiente que colabora con el sistema VDIM para proporcionar un tacto de pedal mejorado y más lineal, y una distribución de fuerzas ideal, asistencia a la frenada y máxima regeneración de la energía para cada una de las cuatro ruedas por separado.

El sistema Lexus Hybrid Drive es capaz de realizar una frenada regenerativa en todas las ruedas durante la deceleración o frenado para recuperar la energía cinética -que normalmente se pierde en forma de calor-, almacenándola como energía eléctrica en la batería de alto rendimiento que forma parte del sistema.

Más información:

http://www.lexus.es