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Tan solo 52 de los 81 camiones que tomaron la salida en Buenos Aires el pasado día 3 de enero han logrado concluir esta 31ª edición del Dakar y llegar, de nuevo a Buenos Aires, ayer día 17.

9.574 kilómetros después, entre los 10 mejores clasificados de esta impresionante disciplina se encuentran dos equipos españoles que han sabido, además, encabezar sus respectivas divisiones. Estos son nuestros héroes particulares en lo que ha pilotaje de camiones se refiere:

Equipo PROmotor-Les Comes [510]

7º absoluto en Camiones
1º absoluto en Derivados de Serie
1er equipo español en Camiones

Pep Vila: “Ha sido duro pero la clave era no bajar nunca la guardia”

La confirmación oficial de que el equipo PROmotor-Les Comes se ha clasificado en 7ª posición absoluta en el apartado de camiones del Dakar 2009 Argentina-Chile, simboliza la culminación de un extraordinario esfuerzo humano. Pep Vila (piloto), Moisés Torrallardona (navegante) y Quim Busoms (mecánico) han conseguido llevar al Mercedes-Benz 1844 nº 510 a uno de los resultados más notables de la trayectoria deportiva del equipo, perfectamente comparable a la segunda plaza conseguida en el pasado Transorientale 2008, toda vez que el Dakar 2009 también lo han terminado con un camión privado Derivado de Serie (T4, motor delantero y 740 CV), pero esta vez mezclados en una auténtica legión de camiones prototipo oficiales, con el motor ubicado en posición central y más de 1.000 CV de potencia, asistidos por técnicos de las propias fábricas.

Pep Vila (piloto): “La constancia, clave para el éxito”
“Estoy convencido que nuestro éxito se debe a la constancia”, afirma con rotundidad Pep Vila (Manresa, 50 años), “la clave ha sido no bajar nunca la guardia, tratar con cuidado la mecánica y no descuidarla en ningún momento, incluso cuando todo funcionaba correctamente. Las dificultades del recorrido hay que pasarlas una a una, pero al final siempre es la mecánica la que te ayuda a hacerlo sin presentar problemas”.

El extraordinario éxito del PROmotor-Les Comes cuesta compararlo con el de otros equipos. De entrada, los camiones Derivados de Serie no suelen inmiscuirse nunca en posiciones tan avanzadas de la general absoluta y eso es lógico, por prestaciones, ligereza, comportamiento y asistencia, por eso es del todo inusual ver a un Mercedes-Benz privado tan arriba. Comenta Pep Vila: “Este año había 15 o 16 camiones prototipo, con el motor central y más de 1.000 CV, una división superior a la nuestra en la que no tenemos absolutamente nada que hacer. Yo siempre dije que nuestra baza era la robustez de nuestra mecánica y nuestra fiabilidad como equipo humano, y que con estas armas era posible lograr un puesto entre los 10 mejores. El resultado conseguido me da la razón y devuelve a los equipos privados, como el nuestro, parte del protagonismo que tienen las formaciones oficiales. La experiencia ha sido clave”.

El éxito final en un raid siempre viene precedido del acierto combinado de pilotaje, navegación y solidez mecánica. Pep Vila también opina al respecto: “Ha sido una carrera dura, es verdad, pero dado que sólo una parte muy pequeña de los camiones no hemos penalizado, se demuestra que entrar entre los 10 primeros se puede hacer con un equipo humano conjuntado y experto. La variedad ha sido la que ha impuesto dureza a esta carrera sudamericana, ha habido de todo y nosotros nos hemos defendido bien cuando las dificultades aparecían, fueran las que fueran. Hemos brillado en navegación porque Moi ha estado excelente cuando ha sido preciso buscar way-points ocultos y dirigir los rumbos, y la mecánica como decía ha sido cuidada con mimo por Quim y el equipo Epsilon. El pilotaje lo hemos cuidado para adecuarnos a las dificultades de la pista sin castigar en exceso al coche. Por problemas impredecibles, como la rotura del radiador o del parabrisas, habremos perdido más de 4 horas pero siendo sinceros sin estos problemas no hubiéramos mejorado mucho en la clasificación final, ¡ser séptimos es extraordinario!”.

A nivel físico, el equipo PROmotor-Les Comes ha aguantado como los mejores, “porque estábamos preparados y al no sufrir ninguna avería ni contratiempo grave eso nos ha permitido descansar y comer lo suficiente”. Para Pep: “Atacama decidió la carrera, allí se vio que ese desierto no tenía nada que ver con lo conocido hasta ahora y que sólo los más preparados podrían salir en condiciones de allí. Por lo demás ha sido una carrera bonita, con variedad de terreno y unas alturas y unos paisajes espectaculares”. Pep Vila también destaca el excelente rendimiento de los Pirelli PS22, eficacísimos en tanta variedad de terreno.

Moisés Torrallardona (navegante): “Ha sido un Dakar mucho más técnico que en África”
Navegante extraordinario y hombre de confianza de Pep Vila, Moisés Torrallardona (Castellfollit del Boix, 42 años) ha acompañado al piloto en todas sus actuaciones en camión a lo largo de la historia. Para este eficacísimo copiloto, “ha sido muy duro pero no se puede afirmar con rotundidad que haya sido el Dakar más duro que hemos corrido. En África todo era más largo, pero en Sudamérica nos hemos encontrado una carrera más técnica y mucho más variada, con etapas difíciles y otras de más rápidas, unas dunas completamente distintas a lo conocido… creo que la dificultad radica en esta multiplicidad de parámetros que han hecho que fuera un Dakar completamente distinto a lo conocido hasta ahora. El copilotaje también ha requerido de un acoplamiento específico a la situación de cada momento, avanzándote a las dificultades que te indicaba el road-book en los trozos rápidos y siendo sistemáticamente exacto en los parajes donde la navegación era fundamental”.

Quim Busoms (mecánico): “Ha sido un honor correr con Pep y su equipo”
Debutante en raids copilotando a un camión de carreras, Quim Busoms (Prats de Lluçanès, 27 años) ha sido un útil colaborador y la persona que, junto a los mecánicos de Epsilon Team, velaba en los campamentos por la mecánica del Mercedes del equipo. Comenta Quim: “Ha sido una carrera perfecta, no esperaba ni un resultado como el conseguido ni tener tan pocos problemas que resolver. Ha ido todo perfecto, un placer recordar lo vivido y un honor correr con Pep y formar parte de este equipo tan competente”.

El de 2009 ha sido el mejor resultado de Pep Vila y el PROmotor-Les Comes en un Dakar, un resultado que queda marcado con letras de oro en el palmarés junto a la segunda posición en el pasado Transorientale 2008. PROmotor-Les Comes y Pep Vila se han confirmado, si no lo eran ya, uno de los mejores equipos internacionales de camiones de carrera.

Los tres componentes del equipo PROmotor-Les Comes regresarán a España en un vuelo procedente de Buenos Aires, que aterrizará en el aeropuerto de Barcelona a las 17.25 del próximo martes, 20 de enero.

Equipo KH7-Repsol-Epsilon [514]

9º clasificado absoluto en Camiones
1º en categoría 6x6

El KH7-Repsol-Epsilon culminó ayer una trayectoria histórica al conseguir su séptimo título en la categoría 6x6, pero ese no fue el único resultado meritorio del equipo: la copiloto Fina Roman se convertía también en la mujer mejor clasificada en el apartado de camiones y la primera española que logra terminar un Dakar en esta disciplina.

De este modo, Fina Roman (Almería, 16/5/1965) consigue por primera vez finalizar el rally más duro del mundo tras dos intentos fallidos, siempre al lado de Jordi Juvanteny y José Luis Criado. El primero fue en 2006, pero la rotura del primario del camión les dejó fuera de combate en Mauritania, mientras que al año siguiente una avería en la caja de cambios los apeó de la carrera cuando se encontraban aun en Marruecos.

Éstos fueron los primeros pasos de la navegante catalana en un vehículo de competición, aunque el Dakar no era le era para nada ajeno. Roman empezó su carrera deportiva de la mano del Team Schlesser hace nueve años realizando tareas de apoyo en vehículos de asistencia, en el marco de la Copa del Mundo de Rallys TT. Su debut en el Dakar, también enrolada en los vehículos de asistencia de Schlesser, se produjo en 2003. El conocimiento y la experiencia recogidos a partir de entonces la llevaron tres años más tarde a formar parte del equipo Epsilon de carreras junto a los experimentados Juvanteny y Criado.

“Para mí, terminar el Dakar significa cumplir un sueño. Haber contribuido a que el equipo ganara la categoría y terminara en novena posición absoluta es un añadido que no hace más que completar la tremenda alegría que una siente cuando alcanza la meta de una carrera tan dura. Han sido dos semanas de competición, miles kilómetros recorridos, mucho cansancio acumulado y un calor inclemente que nos ha desgastado a todos… por eso cuando terminas y eres consciente del trabajo realizado, la satisfacción no puede ser más grande. Por otro lado, el equipo necesitaba resarcirse de los dos abandonos anteriores, así que todos estamos muy contentos”, asegura Roman.

“Este Dakar ha sido especialmente bello por los paisajes del recorrido y muy vibrante por la calidez del público que ha seguido la carrera, tanto en Argentina como en Chile. En cuanto a la dificultad de esta edición, creo que un Dakar se caracteriza por la dureza, así que no me quejo de lo que ha preparado la organización para los participantes, sino todo lo contrario. Por lo que a mí respecta, ha sido fantástico. A pesar de todo, y de que esta prueba es totalmente recomendable, creo que la esencia del Dakar no se encuentra en Argentina. Para que volvamos a vivir lo que hemos experimentado en otras ocasiones, el rally debería volver a África”, concluye.

El equipo KH7-Repsol-Epsilon regresará a España el martes en el vuelo Buenos Aires – Madrid AR1132. La llegada al aeropuerto de El Prat (Barcelona) está prevista a las 18h45 (vuelo JK414).

Clasificación final Dakar 2009, categoría de Camiones

1- Kabirov-Belyaev-Mokeev (Rusia/Kamaz nº 506), 49h 34’46”
2- Chagin-Savostin-Nikolaev (Rusia/Kamaz nº 501), a 3’39”
3- De Rooy-Colsoul-Van Melis (Holanda-Bélgica/Ginaf nº 505), a 59’56”
4- Mardeev-Mizyukaev-Mardeev (Rusia/Camas nº 508), a 6h. 46’30”
5- Echter-Ruf-Klein (Alemania/Man), a 7h. 19’41”
6- De Azevedo-Justo-Martinec (Brasil-Rep. Checa/Tatra nº 504), a 9h. 31’18”
7- Vila-Torrallardona-Busoms (España/Mercedes-Benz nº 510), a 16h.06’40”
8- Van Ginkel-Tijsterman-De Rooy (Holanda/Ginaf nº 503), a 16h. 29’47”
9- Juvanteny-Criado-Roman (España/Man nº 514), a 19h. 53’45”
10- Szaller-Pocsik-Csitari (Hungría/Man nº 534), a 20h. 27’01”

Más información:

http://www.dakar.com