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Mazda presenta una nueva versión del BT-50 con actualizaciones que acentúan sus puntos fuertes sin restar un ápice del atractivo del modelo original. El nuevo BT-50 tiene un aspecto aún más resistente que antes, con claves de diseño que subrayan que también puede esprintar y andar como el mejor de su segmento. La calidad de su interior, en la línea de una berlina, también se ha mejorado, y se ha añadido nuevo equipamiento para cubrir las exigencias lifestyle de un público más amplio que nunca.

Exterior:
El nuevo Mazda BT-50 responde tanto a las exigencias de un usuario comercial como de un estilo de vida aventurero. Al igual que en el anterior modelo, la versión de Doble Cabina ofrece cinco plazas y una zona de carga de 1530 mm de longitud. Conserva su paragolpes delantero de alta calidad, pero ahora con un diseño completamente nuevo. La nueva parte frontal se caracteriza por una gran “H oblicua” cuyos brazos superiores nacen de las líneas de carácter del capó, y los brazos inferiores de la base del paragolpes inferior. Ello integra visualmente todos los elementos del frontal en un rostro fuerte y armonioso, inconfundiblemente Mazda. La parrilla de cinco puntas de Mazda, por ejemplo, queda mejor definida, y la forma trapezoidal de las aberturas inferiores sugieren el alto nivel de diversión al volante que ofrece este pickup. Los diseñadores añadieron después nuevos faros delanteros con molduras plateadas, que hacen que el frontal parezca más ancho y dan a la nueva versión un aspecto más elegante y musculoso.

Interior:

El BT-50 anterior ofrecía elegancia y calidad de acabados similares a un turismo. El nuevo modelo hereda el ajuste y el acabado de su predecesor, con holguras muy pequeñas entre el salpicadero y el guarnecido de las puertas y añade tapicerías, colores e iluminación de más calidad para dar una mayor sensación de berlina. La iluminación del cuadro, los mandos de climatización y audio y la iluminación indirecta de la base de la consola central son ahora de color ámbar, creando un ambiente más fresco. También se han introducido nuevos tejidos en los asientos y el guarnecido de las puertas. Los asientos cuentan ahora con una franja central de tela a cuadros que luce un brillo de alta calidad. La consola central también se ha mejorado en el nuevo BT-50 con una superficie plateada que armoniza con las nuevas tapicerías y la iluminación, aportando la sofisticación de una berlina. El acabado Sportive suma al equipamiento mencionado guardapolvo, pomo de la palanca de cambios, volante y tapa de la consola central de piel.

Motor:
La versión renovada del Mazda BT-50 mantiene el motor CRTD common rail de 2,5 litros de su predecesor, una unidad caracterizada por su potencia, refinamiento y consumo ajustado. Se trata de un motor diésel de 16 válvulas con doble árbol de levas en culata que emplea un turbocompresor de geometría variable y un intercooler de grandes dimensiones. Desarrolla una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3500 rpm y un par máximo sostenido de 330 Nm desde 1.800 hasta 3.000 rpm. Con esto se logra una respuesta inmediata al acelerador, para una diversión Zoom-Zoom al volante cuando el vehículo no va cargado. Pero además, el vehículo puede transportar hasta 3.000 kilos con un remolque con frenos. También se emplea una mariposa de dilución de admisión (VSCV) que optimiza la recirculación de gases de escape (EGR) y un enfriador de EGR. De este modo se garantiza el cumplimiento de la normativa Euro IV.

El Mazda BT-50 conserva el esquema de transmisión con tracción trasera del anterior modelo, que recibió grandes elogios y que se adapta perfectamente a las exigencias de los clientes, tanto si se da un uso comercial al vehiculo como si se utiliza con fines de ocio, o para ambas cosas a la vez. Cuenta con la transmisión manual de cinco velocidades de Mazda, precisa y rápida en el selector.

Esta transmisión no sólo tiene una caja de transferencia que convierte el par del motor en poderosas características de tracción en cualquier situación (en carretera y fuera de ella), sino que también es fácil y cómoda de utilizar. Incluye un sistema de acoplamiento eléctrico de rueda libre (RFW) que permite cambiar entre tracción 2WD y 4WD circulando a velocidades de hasta 100 km/h. Pulsando el botón de RFW, se desconecta automáticamente el diferencial delantero y el eje de transmisión de las ruedas delanteras. Esta función permite al conductor conducir en autopista después de haberlo hecho por terrenos sin asfaltar sin necesidad de tener que detener el vehículo. Además, contribuye a la durabilidad a largo plazo de la transmisión, a una menor sonoridad y a la reducción del consumo de combustible. El modelo va equipado con diferencial autoblocante (LSD) trasero, con un ratio de deslizamiento mejorado, en línea con el par más alto del motor. Este diferencial reparte automáticamente la transmisión de par a las dos ruedas traseras para mantener la tracción en todo tipo de superficies.

Más información:

http://www.mazda-es.com/